mecanovi

kuhmo je connais pas , ils font à flanc blanc ?

Apres ça depend comme tous de la marque j'ai du pneu TOYO , NANKANG , jamais de soucis

belle caisse je recherche les 2 durites qui remonte du boitier de chauffage au tableau de bord pour le degivrage du pare brise ou peut-on trouver ça ? merci

j'ai vérifié mon niveau ce matin , il manquait de l'huile J'ai acheté la motul "motylgear" à 19.90€les 2 litres http://www.motul.com/fr/fr/products/143?f%5Bapplication%5D=141&f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=68 J'ai rajouté 70cl d'huile dans la boite

je n'en sais rien du tous je sais que le gars qui a refait la caisse complete avait envoyé la boite a refaire en belgique apres ce qu'ils a mis comme huile , mystere Je vais deja controler le niveau pour voir deja s'il est correct

ok ,, demain je controle mon niveau et j'irais acheter cette huile chez norauto j'ai aussi de la 75w80 en limited slip ,, je peux peut-etre mettre ça aussi ?

J'ai trouvé ça chez Norauto http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-de-transmission-manuelle-SHELL-Spirax-S4-G-75W80-1-litre/Lubrifiant/Huiles/BoitePont/472008-NorautoSI-/1.html#div_descriptif Viscosité cinématique @ 40 ° C mm ² / s ISO 3104 64,2 à 40° 64.2 mm2/s à 100° 14 mm2/s point de congélation -42° je pense que celle-çi pour 9.90€ , c'est du bon

je trouve quand meme bizard que la 2ème accroche a froid alors que tout est neuf peut-etre que je passe la vitesse trop haut dans le tours ? Dans la doc c'est ecrit en dessous des temperatures de 35°F (2° celsius) il faut mettre de la dexron sinon de la SAE90 effectivement en ce moment il fait -2° donc surement pour ça que ça accroche , a chaud plus de soucis je verifierais mon niveau d'huile et je completerais au cas ou est-ce que je peux mettre de la 80w90 (limited slip) car j'ai que ça ?

ça le fait à froid qu'avec la 2eme vitesse , des que l'huile est chaude plus de soucis d'ailleur c'est préciser que si temperature superieur à 35°F alors il faut mettre de l'huile SAE80/90 mais en dessous de l'huile de boite auto

Impossible , j'accelere jamais avec le T/A , c'etait pas moi

chez mopar apparement c'est souvent qu'il préconise de l'huile de boite auto ce qui ecrit dans la doc tech: Use automatic transmission fluid , for 3 speed and 4 speed manual transmissions for all anticipated temperature ranges . SAE 90 or SAE 140 may be used in warm climate .

Impossible , la boite est neuve mais apparemment l'huile n'est pas la bonne . ça serait de l'huile classique de boite au lieu de l'huile de boite auto préconisé par le constructeur

en france , tu trouves pas meme les ampoules orange 2 filaments (21/5w) tu trouves que les oranges 1 filament en 21w

Bonsoir, Sur la boite de vitesse manuelle 3 rapports de la Valiant , a froid je trouve que la 2ème accroche au passage et au rétrogradage (levier de vitesse au volant). Est-ce que ça pourrait venir du froid exterieur -2° ou de la mauvaise huile dans la boite ? Quelle huile faut-il mettre dans la boite ?

Tu n'en trouveras pas en France , que aux states , car elle doivent etre tres fine à la base http://www.ebay.com/itm/370240698054?item=370240698054&viewitem=&sspagename=ADME:B:EOIBSA:FR:1123&vxp=mtr

Mitch buccanon a joué dans Alerte a malibu pas dans K2000 K2000 c'est mickael Knight alias david Hasseloff

merci beaucoup , je viens de lui envoyer un mail et je le contacterais demain dans la journée par tel

Le boulot a bien avancé sur le Valiant J'ai réparé la roue qui etait crevé , chambre a air hs et j'ai viré la chambre pour y monter le pneu tubeless seul . Les 5 jantes sont tubeless . La roue de secours est deja monté sans chambre . Les 3 autres je l'ai laisse en chambre car quand j'ai voulu les démonter j'ai constater que l'etanchéité interne du pneu etait déchiré et c'est donc pour ça que l'ancien proprio avait monté des chambres. J'ai remplacé le régulateur de tension des jauges d'essence et de temperature par éléctronique fait maison . La jauge de temperature est hs et l'unité dans le reservoir est hs . Donc pour l'instant pas de jauge a carburant et pas de temperature moteur. J'ai réparé le klaxon en remplacement le relais puis en déposant le volant car ça klaxonnait en tournant . J'en ai profité pour resserer la levier de cligno .J'ai ressoudé un fil neuf sur le disque en cuivre du klaxon et je l'ai collé à la 2 composant car il tournait avec le volant et venait toucher une masse. J'ai réparé l'eclairage de feu de plaques qui avait une mauvaise masse. Les feux de recul ne fonctionnait pas car le contacteur sur la boite n'etait pas branché . le faisceau etait enroulé autour du bocal du lave glace. J'ai monté un autoradio cd , 2 ceintures 2 point à l'arrière pour les enfants . La caisse exterieur et interieur a été completement refaite . resté 8 ans dans un hangar pour la resto . . Tout est presque neuf (frein av et arriere , pont , boite manu , arbre de transmission , rotule , amortisseur , pompe a eau , sellerie , panneau de porte , radiateur , carburateur , allumage , courroie , feu arrière , echappement neuf etc .) Il faut que je me trouve des passages de roues pour l'avant ou faut que j'en fabrique .!!!! Tout les chromes sont présent et en super état . Avec le beau temps d'aujourd'hui , j'en ai profité pour me balader ce matin. Moteur coupleux et consomme rien (1 carbu 1 corps ). Démarre au quart de tour J'ai encore quelques travaux a faire : Corriger les accros peintures unité du reservoir a remplacer volant a remplacer (craquelé) tuyau soufflerie dégivrage a mettre plaque cache roue de secours .

le collecteur est fendu au niveau de la vis qui le traverse devant le carbu , apparemment c'est frequent sur ce moteur .. Il faut que je me trouve un soudeur de Fonte

Finalement je vais faire ça : http://www.allpar.com/history/mopar/electrical2.html http://www.chargersourceguide.com/voltagelimiter.html et j'ai acheté ça , je me prendrais moins la tete: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270824968672&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150827161295&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 J'ai reçu ce matin le régulateur electronique , le condensateur et j'ai le montage ensuite j'ai remonté le tableau de bord apres avoir testé les jauges d'essence et de temperature . Entrée jauge essence 5v , sortie 5v , jauge OK Entrée jauge t° 5v , sortie 0v , jauge HS La jauge d'essence ne fonctionne pas . J'ai mis le fil sortant de la jauge d'essence à la masse et la jauge monte continuité du fil jusqu'au reservoir ok La jauge dans le resservoir doit etre HS (5.02 Mohm) la jauge est facile a remplacer car elle est sur le devant du reservoir

le prochain coup que je suis sur lille , je te donne un coup de main , promis

ok , alors comment expliques tu que j'ai branché le regulateur sur la jauge d'essence , l'aiguille est monté et puis de la fumée a commencer à sortir de la jauge . Elle donne que du 12v et ne se coupe pas a 0 . Elle est HS . J'ai essayé avec une ampoule et un multimetre , la tension est de 12 v en sortie .!!!!!!!!

Franchement , je ne vois pas de fluctuation bref un trcu comme ça , c'est le coup a cramer les jauges Finalement je vais faire ça : http://www.allpar.com/history/mopar/electrical2.html http://www.chargersourceguide.com/voltagelimiter.html et j'ai acheté ça , je me prendrais moins la tete: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270824968672&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150827161295&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160

elle est HS , pas moyen de resortir 12 v meme en attendant 30/60 seconde toujours la meme tension d'entrée et de sortie je ne peux donc pas la monter sur la jauge car celle-çi va cramé faut que je me trouve une autre soluce

en charge ou pas en charge ça ne change rien du tout , toujours 12 volts a mon avis le limiteur doit etre HS , il ne fait pas don boulot (pièce neuve)