philr

Je ne pense pas que ça soit commun que cette pièce brise. J'ai eu plusieurs autos avec la même colonne de direction et ça ne m'est jamais arrivé! En plus, c'est dommage, j'avais une colonne de direction réglable qui provenait d'une LeSabre Luxus décapotable 1974 et c'était la même (volant réglable mais pas télescopique, sélecteur de vitesse à la colonne, pas de régulateur de vitesse, pas de phares de virage une couleur très semblable en plus!). Je voulais l'installer dans ma LeSabre 1974 mais je l'ai donnée au gars qui a acheté l'auto il y a quelques années! Si tu veux trouver exactement la même colonne, il faut regarder sur les grosses Buick de 1971 à 1974, avec le sélecteur de vitesses sur la colonne, sans le regulateur de vitesse (avec ou sans les phares de virage, ça n'a pas d'importance puisque ta Riviera n'en a pas) sans coussins gonflables et avec le volant ajustable mais pas télescopique... Il y a d'autres autos GM d'avant 1977 qui ont la même mais il faut alors récupérer le bras de clignotants, le selecteur de vitesse et le bras du volant ajustable sur celle de ta Buick.

Si c'est bouché à ce point, tu as intérêt à enlever le réservoir et regarder dedans! Je ne crois pas qu'il soit possible de remplacer le filtre mais il est possible de le nettoyer si il y est toujours... Avant de faire ça, si c'est compliqué de défaire le réservoir et la jauge à essence ou si tu veux déterminer si ton problème viens bien du réservoir, tu peux déconnecter les tuyeaux d'essence àun endroit où il sont jointés, les rallonger avec des durits pour les mettre dans un bidon d'essence dans la voiture (pas nécessaire de prendre des durits haute pression pour ça en passant!) et essayer la voiture avec un bidon d'essence pour voir si le problème se règle! Lorsque j'avais environ 18 ans, j'avais partiellement démonté et réparé ma Buick 1968 qui était en très mauvais état. J'avais alors enlevé le réservoir d'essence pendant quelques mois et je me servais d'un pot de crème glacée rempli d'essence que je mettais dans la voiture pour la déplacer à l'occasion. Une fois, le tuyau de retour d'essence était sorti du pot! Il s'était vidé assez rapidement!

Oui, normalement il y a un filtre dans le réservoir. C'est un filtre grossier en nylon (ou quelque chose de semblable) qui empèche les grosses particules d'entrer dans les canalisations, et je ne crois pas qu'on puisse le remplacer...

C'est bien celle sur tes photos en tout cas! J'ai pas pensé à regarder les plaques d'immat (ici, on n'a pas de numéros de départements sur nos plaques!). C'est où 60? Au moins, il n'y a rien qui a craqué! Comment-ont-ils intégré le pare choc à la carosserie?? En passant, j'ai eu moi aussi deux accidents dans l'espace de quelques mois avec ma Riviera il y a quelques années. Le conducteur qui était responsable du premier accident n'était pas assuré. Ma compagnie l'a poursuivi pour le montant des réparations (environ 6600€) et le deuxième accidant, c'était de ma faute... J'ai du payer le déductible de l'assurance cette fois-là et comme la réparation de la voiture dépassait la valeur à laquelle j'avais fait assurer la voiture et que l'estimateur (un sous contractant de la compagnie d'assurance) avait autorisé les réparations. J'ai dû payer aussi une partie des réparations.

Celle qu'il avait en France c'est la noire (celle de "Ray Boy"). Il a acheté la bleue un peu défraichie lorsqu'il s'est installé au Québec. http://g.ricaine.free.fr/default_zone/fr/html/page-159.html On a travaillé un peu sur la carosserie cet été et je l'ai repeinte il y a quelques semaines. Après:

Mon ami qui a une Riviera 1966 habitait à Six Fours avant d'habiter ici. Je me demande si son ancienne Riviera 1966 est toujours dans cette région. http://g.ricaine.free.fr/default_zone/fr/html/page-159.html

Sur certains modèles de colonnes de direction, pour sortir l'interrupteur des clignotants, il faut débrancher les fils des connecteurs et les passer dans la colonne sans les connecteurs en ayant pris soin de noter la position des fils dans ceux-ci! (en tout cas, c'est ce qu'il faut faire sur les colonnes de directions inclinables de 1967 et 1968). Et deux des 4 modèles d'interrupteurs de clignotants qui étaient installés dans les voitures GM 1967-68 (mais aussi dans certaines voitures Chrysler et Ford) étaient souvent brisés!

Normalement, c'est pas le pare brise craqué qui engendre la rouille mais c'est la rouille qui peut faire craquer le pare brise... Mais dans certains cas, il arrive qu'un pare brise endommagé cause des infiltrations et à plus long terme, de la rouille...!

Non, il parlait de la baguette horizontale d'aluminium qu'il y a sur sa la longueur de la carosserie de sa Electra 1975, celle-là, cen n'est pas une "door edge guard" et elle n'est pas disponible en option non plus sur les Riviera 1966...

Pour les baguettes, ce n'est pas celles en bas des portières (celles-là étaient en équipement standard). C'était celles qui vont sur le rebord extérieur de la porte. J'ai aussi cette option sur ma Riviera mais elles ont été enlevées il y a plusieurs années et je les ai retrouvées dans le coffre à coté du pneu de rechange... Les door edge guards sont toujours sur ma Electra 1975, tu peux agrandir la photo pour voir les flèches rouges qui les pointent. À propos de l'assemblage, j'ignore ce qui était fait à l'usine de Bienne mais j'ai entendu dire que toutes les Buick qui y étaient assemblées étaient aussi marquées comme assemblées à l'usine de Flint (il y a un "H" pour l'usine de Flint dans le numéro de série 494876H). J'imagine qu'ils devaient recevoir des voitures déjà assemblées en bonne partie et finaliser l'assemblage à Bienne. Même les Riviera assemblées à l'usine de Flint (en 1966, elles étaient toutes assemblées à Flint) avaient une carosserie qui provenait de l'usine de carosserie de Euclid en Ohio. Les codes d'options sur la plaque sur le mur pare-feu ne représentent que les options qui étaient installées (en tout ou en partie) à l'usine d'Euclid. Donc, il y a des options qui n'y figurent pas.

En passant, la photo au dessus montre aussi les codes d'options: XT= vitres électriques et siège électrique 4 directions 2G=console avec sélecteur au plancher 3B=Dégivreur de lunette arrière 4F=miroir extérieur télécommandé 5K=door edge guards (baguettes de protection des portes)

EUC, c'est Euclid en Ohio, c'est l'endroit où est assemblé la carosserie. Non, WW, c'est la couleur de la carosserie, si il y avait un toit de vinyle, il y aurait un chiffre à la place du deuxième W (upper color). Par exemple, sur ma Riviera 1967, le code de couleur est B2 (Riviera Turquoise lower, Black vinyl upper) TR651, c'est le code pour l'intérieur (couleur et niveau de finition).

Je suis pas mal certain que c'est les mêmes que les miens. La prochaine fois que tu enleveras une roue à l'avant, regarde les étriers. Ça devrait être des 4 pistons et tu devrais voir "Bendix" en lettres attachées sur la façade extérieure. Si c'est pas ça, prends une photo!

Ils ne nont pas boulonnés, ni rivetés! Mais ça se remplace sans changer les triangles... C'est pas comme ça d'origine!

Tu as des freins à disques de 1967? (Les étriers sont de marque Bendix?)

Oh que c'est beau! Dommage que ça soit sur une Capri, sur les Buick de ces années-là, il y avait des aigles semblables installés à l'usine! Même la mienne à une plaque avec un aigle sur le pare choc avant! La 504 deux tons, c'était à toi aussi?!

H.S. Tu as bien raison! En effet, je ne suis pas très sai... mple d'esprit! humor bien sur... Il faut parfois m'excuser, j'ai pris un sérieux coup sur la tête il y a quelques mois et je ne m'en suis pas remis à 100%! Mais je maintiens mon vote pour le gris métallisé sur la GS 400 de Grostroll... Euh, je veux dire que ça serait bien que la Skylark GS de Jérémie reste argent comme elle l'était d'origine!

La couleur, c'est argent métallisé, pas gris terne! Personnellement, je préfère le silver au noir et le noir au rouge... Mais ça c'est une question de goût! Je déteste me ballader dans une voitures noire qui n'a pas la clim , mais les deux véhicules que j'ai qui n'ont pas la clim sont justement noirs!

C'est ce que je pense aussi! Et vu que tu as l'intention de la laisser originale...

Il sagit d'une Skylark GS, pas d'une GS 400 (GS 400 c'est les modèles de 1967 à 1969). C'est un modèle que j'aime beaucoup! Ce modèle-là n'était même pas vendu ici au Canada avant 1968. Félicitations pour ton achat! J'espère que tu vas retrouver les pièces d'origine qui manquent comme les moulures sur le capot. En passant, c'est quoi la couleur originale de cette voiture?

Tiens, ce vidéo a été tourné à Montréal, je me suis déjà informé pour acheter une Buick Electra 225 1968 comme celle-là, modèle 45239 noire. J'imagine que c'est la même!

Le morceau que vous avez enlevé, c'est le "vacuum break" pour le choke ou le "choke pull off". Ça ne devrait pas affecter le fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est chaud si le choke fonctionne comme il le faut... Je vois qu'il y a un solénoïe débranché sur l'autre coté du carburateur. Je ne sais pas si c'est d'origine sur les 1972 mais il y avait un truc semblable sur ma LeSabre 1974. C'était un "idle stop solenoid" et comme le nom l'indique, lorsque l'ignition était coupée, le solénoïde se rétractait pour basser le régime du moteur et éviter l'auto allumage lorsqu'on coupe le contact. Dans d'autres cas, ce solénoïe pouvait servir à monter le régime du moteur au ralenti lorsque la climatisation était en marche (je n'ai pas ça sur mes voitures actuelles mais il y avait des trucs de ce genre sur les voitures de 1972 à 1974). C'est peut-être pas une mauvaise idée de remplacer le filtre à essence à l'entrée du carburateur. Sur ma LeSabre 1974, le filtre à essence était tellement bouché que le moteur s'étouffait en accélérant à fond. C'était pas instantané, le niveau d'essence dans le carbu devait d'abord baisser. Vérifier aussi les canalisations d'essences pour des fuites (qui peuvent devenir des entrées d'air dans le système), faire remplacer les pointes d'allumage. Vérifier le mécanisme d'avance automatique dans le distributeur (les pesées et le vacuum advance). Si le carburateur n'a pas été révisé dernièrement, c'est pas mauvais non plus de le faire refaire par quelqu'un qui est habitué de travailler sur des Quadrajet (je sais qu'en France, c'est plus rare...). Personnellement, je ne suis pas très habile dans ces ajustements, je me contente d'essayer d'ajuster et de réparer les carburateurs de mon CR-250 et de ma souffleuse à neige et de changer les pointes de mes tondeuses à gazon agées de cinquante ans! Je laisse ceux de mes voitures entre les mains de mon garagiste!

Si j'ai bien compris, ce n'est pas un système complet d'ouverture des portes mais un aimant qui envoie la commande à ce système au lieu d'une télécommande... J'ai pas tout lu mais la photo ne montre qu'un bout de fil et deux relais... Celui-là, c'est un système de verrouillage centralisé, pas un système d'ouverture de portes. Sur toutes les Riviera, le verouillage centralisé était disponible en option. Sur les modèles d'avant 1970, c'est un système qui fonctionne à dépression (comme le système d'ouverture du coffre). C'est ce que j'ai sur ma Riviera et ça fonctionne bien.

Les boîtes Dynaflow (ou Twin Turbine) ne changent pas de vitesse par elles-même. En position "D" la démultiplication se fait uniquement dans le convertisseur de couple. Pour accélérer un peu plus rapidement, on doit démarrer en position "L" et passer manuellement en "D".

Si tu n'entends pas de cognements en accélérant à fond, c'est ok. Mais plus l'indice d'octane du carburant est élevé, plus c'est possible d'ajuster l'avance de l'allumage pour que le moteur performe bien sans qu'il y ait de détonation. Si ma mémoire est bonne, l'indice d'octane recherche (mesure utilisée en France) reccomandé pour ces moteurs était de 99. Ici, les indices d'octanes sont mesurés autrement mais je crois que le SP 98 de France correspond au 94 d'ici. Dans la petite ville où j'habite, il n'y a pas de détaillants qui vendent du 94 donc je dois souvent mettre du 91 dans le réservoir. J'ai du faire régler l'avance en conséquence et les performances sont moindres.