philr

Ok, on dirait que LOF Glass Search existe encore (pour ceux que ça intéresse...). http://www.glasssearch.com/index_body.htm

Ici, lorsqu'on cherche un modèle de pare brise pour une voiture des annés 60 ou 70, on n'a qu'à demander à un installateur pour qu'il commande un pare brise pour notre voiture et il en reçoit un peu de temps après. J'imagine qu'en Françe, c'est plus compliqué que ça pour les voitures américaines! Bien sur, je ne me suis jamais soucié de commander des vitres provenant de la compagnie originale avec les codes correspondant à l'original. Je sais que c'était possible de le faire, LOF (Libbey Owens Ford) faisait des annonce pour ça dans mes vieilles revues Hemmings mais je ne sais pas si ça se fait encore parce que c'est maintenant Pilkington qui fabrique les vitres et ils n'utilisent plus le nom LOF. PPG existe encore je crois. J'imagine que vous pourriez essayer de rejoindre par téléphone les compagnies qui vendent des pare brise ici ou aux États Unis pour avoir l'info si ce n'est pas disponible en France. Voici un lien au site d'une compagnie qui vends des vitres d'autos dans la région où j'habite. http://www.ph.ca/pos/

Tu veux dire que les deux voitures sont abimées? À quel point? Je croyais que ta Riviera avait été équipée d'un maître cylindre double pour éviter ce genre de problème.

Je n'ai jamais regardé de très près pour voir ce que c'est exactement mais je crois que la texture est dans la tôle, pas dans le peinture. Et en effet, ça risque d'être un peu difficile d'installer du vinyle sur cette partie. En tout cas, bonne chance! Avoir su, j'aurais gardé cette partie sur une Riviera que j'ai envoyée à la casse l'an passé! Et à propos de SMS Auto Fabrics, je leur ai commandé du tissu et du vinyle à quelques reprises pour l'intérieur de mes voitures et j'ai été impressionné de voir qu'ils avaient exactement le même tissu! C'était pas donné mais au moins c'était le bon matériel. Par contre, leur recouvrement de tablette arrière en paille tressée (utilisé sur plusieurs vieilles autos GM mais pas sur nos Riviera) n'était pas le bon.

Je voulais simplement dire que la partie entre la lunette arrière et le couvercle du coffre est peinte de la couleur du toit et une texture imitant celle du vinyle est étampée sur le métal. En passant, avez-vous aussi des problèmes pour envoyer des messages sur ce forum avec Internet Explorer 8? Je dois ouvrir un autre moteur de recherche à chaque fois...

Est-ce qu'il y avait un toit de vinyle originalement sur ta Riviera? J'imagine que tu sais que sur les 1966, il y a aussi des baguettes chromées sur les montants de pare brise car le vinyle ne descend pas jusqu'en bas de ceux-ci comme sur les 1967. Aussi, le panneau de métal avec les ailettes de ventilation sous la lunette arrière est embossé comme le vinyle lorsqu'il y a un toit de vinyle.

Tu as vraiement fait une belle job, c'est impressionnant! Lâches pas!

J'ai vu que tu as trouvé une autoradio AM-FM d'origine! As-tu remplacé le miroir du coté conducteur?

Impressionnant l'usine Trabant!

3 Buick dans le même vidéo...

http://www.pertronix.com/ Regarde les produits Ignitor. je ne connais pas le "Ignitor III", d'ailleurs, j'ai toujours les distributeurs à pointes dans mes voitures mais j'ai des amis qui ont mis ça dans leur voiture. (Ignitor II je crois).

OK, un autre Phil va te répondre! Des vis platinées c'est quoi?! Ici, on dit des pointes, en anglais, on dit "point" (ça se prononce comme "pointe") comme dans la définition du distributeur dans le premier lien que tu as envoyé... GM Point Style Distributor Removed from a 1972 Buick 455 Pour ce qui est du deuxième lien, c'est un couvercle de distributeur de remplacement pour les distributeurs HEI plus récents, ça ne fait pas sur le tien. Et si tu te demande c'est quoi un HEI, c'est un "High Energy Ignition", c'est le nom que GM donnait à ses systèmes d'allumage électronique à partir de 1974. Donc tu as deux choix, trouver un distributeur HEI pour un moteur Buick 455 ou remplacer tes pointes, (ou tes vis platinées si tu préfères!) par des pointes neuves ou par un Pertronix. En passant les pointes sont les mêmes sur à peu près toutes les autos GM des années 1960 jusqu'à 1974.

Oui mais j'y vais rarement. Je vais occasionnellement sur http://v8buick.com/

http://www.flickr.com/photos/swanee_3/1666...ll_about_buicks

Ricky, j'ai vu cette photo sur Flickr...

Voici un lien au nouveau site fait par mon ami Gilles. (Il est toujours en construction). http://www.riv66.host56.com/

1966 1967 GS (celle-là c'est la mienne) 1967 avec la partie avant d'une Riviera GS 1966 (capot, ailes av, calandre, et grilles sur les feux de stationnement)

Hier, je suis sorti avec des amis et pris quelques photos de nos 3 Riviera...

Pourquoi dis-tu "même pas"? Les 401 et 425 de Buick ont leur cylindre #1 du coté passager...

Le cyl numéro 1, c'est toujours celui qui est le plus près des poulies du moteur. On voit bien sur cette photo que la tête de droite (coté conducteur) est plus avancée que celle à gauche (coté passger)...

Ça c'est vrai pour les 401 et 425, mais pas pour les 455 de Buick... Les impairs sont à droite en partant du ventilo ou du coté conducteur sur les 455 Buick (donc à gauche de l'auto).

Tiens, je ne sais pas si c'est la même mais ça y ressemble... http://yearone.org/serverfiles/headline.asp?hid=211AG56242

J'ai défait des pièces dans plusieurs vieilles voitures dans plusieurs casses assez régulièrement, et j'ai aussi acheté plusieurs voitures pour les pièces, certaines ayant été immobilisées depuis une vingtaine d'années... Je sais de quoi je parle! Lorsque je parlais de dommages causés par l'humidité, je parlais entre autre de pièces métalliques. Et il y en a plusieurs dans une colonne de direction... Et la chaleur du soleil fais aussi beaucoup de dommages comme des pièces en plastique et en vinyle en décomposition complètement cuites... De toute façon, lorsqu'on achète une pièce à la casse, normalement, on peut la tester (ou la personne qui la défait pour nous peut la tester avant de l'envoyer). C'est plus compliqué pour des pièces comme un moteur ou une transmission et dans ce cas, je prendrais sans hésiter le moteur qui tourne de la voiture récemment arrivée car le moteur de la voiture qui pourrit dans une casse depuis 30 ans, même si il fonctionnait très bien lorsqu'elle y a été ammenée, risque d'avoir quelques ennuis majeurs (et de ne plus tourner!). Mais pour tester une colonne de direction ça ne devrait pas poser trop de problèmes! Et il y a plus de chances que le propriétaire de la voiture à la casse ait la clef de la voiture si elle y est depuis peu de temps. Si ça fait 30 ans que ça traîne dans une casse, il y a des bonnes chances que clef soit égarée!

Selon moi, ce morceau là ne devrait pas être usé dans des conditions normales. Des fois, il peut arriver que le mécanisme soit plus difficile à entrainer soit à cause d'un manque de lubrification, ou à cause de la saleté (style jet de sable...) ce qui peut causer une usure anormale de l'engrenage. Je crois que c'est pire de prendre des morceaux qui sont dans une voiture restée à la casse depuis très longtemps. Les grandes chaleurs à l'intérieur des autos et ou les infiltrations d'eau et l'humidité n'aident pas à préserver les morceaux... Et si une voiture est à la casse depuis 1980, ça veut problement dire qu'elle est finie depuis 1980... Celles qui ont roulé jusqu'à récemment ne sont pas nécessairement plus usées. Il arrive aussi de voir une vieille voiture en bon état de conservation qui s'est ramassée à la casse à cause d'un accident ou d'un bâtiment qui est tombé dessus... C'est rare de voire une voiture qui est à la casse depuis 30 ans qui a encore beaucoup de bonnes pièces!

Ouais, ça ne soit pas être si difficile à trouver. Seulement, dans une casse, il vont vouloir vendre la colonne au complet! Je vais regarder dans mes pièces mais je suis pas mal certain de ne pas avoir gardé de colonne de direction des années 70.