Guss

Google photo me sort ceci : Il y a 3 ans jour pour jour j'en étais la. Ca a pas mal bougé depuis ce moment. C'est cool parfois de faire un petit retour en arrière pour se motiver un peu le luc  
 

 
 
 

Soudure des éléments intérieurs : 
 

 

 
A l'heure qu'il est, absolument tout est soudé (Mais j'oublie sans doute un truc quelque part ) et tout est meulé. 
La suite bientôt. 

Bon en fait, je connais très bien ce produit, c'est ce qu'on appelle du "wash primer" en Belgique. Et je ne savais pas qu'il était compatible a la soudure  

Bon en fait, je connais très bien ce produit, c'est ce qu'on appelle du "wash primer" en Belgique. Et je ne savais pas qu'il était compatible a la soudure  

Voila un produit que je ne connais pas! 
Merci du conseil  Je vais regarder à ça. 

L'appret phosphatant permet le soudage ? Alors la tu m'apprends un truc ! 

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). 
 
Il y a donc ça : 

 
Puis ça : 
 

 
Mais encore ça : 
 

 
et pour finir ça : 
 

 
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. 
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence  
 
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout  (Et avoir un BON masque respiratoire). 
 
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! 
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire ) 

Je n'ai honnêtement pas une grande maîtrise du sujet et de l'histoire des Ram Air  
Intéressant et sensé, ce montage sur les Fords. Je pense avoir vu que les générations suivantes de GTO avaient aussi des systèmes plus complexes.
 
L'idée sur ma voiture, c'était juste d'avoir une prise d'air sur le capot pour dynamiser un peu l'apparence de la chignole, ensuite vu que je n'aime pas le factice, je me suis senti obligé de raccorder tout ça au filtre. 
La grille du scoop viendra plus tard, mais la plaque de support de grille est percée, et je dois dire qu'entendre l'admi par le capot c'est assez chouette... Même si c'est très léger (bah oui, petit carbu 2corps). On entendra encore mieux quand je mettrai la seconde partie de l'échappement (je veux cette voiture silencieuse). 
 

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). 
 
Il y a donc ça : 

 
Puis ça : 
 

 
Mais encore ça : 
 

 
et pour finir ça : 
 

 
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. 
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence  
 
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout  (Et avoir un BON masque respiratoire). 
 
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! 
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire ) 

Bon, On s'y remet ? Allé alors ! 
 
Je veux rendre cette prise d'air fonctionnelle. Je modifie donc l'entrée d'air sur le filtre, la déviant vers le haut qu'elle fasse jonction avec le capot. 
Pas de photo de fabrication, mais voici le fini. 
 

 
Ce plateau va donc recevoir un grosse mousse qui fera "joint" avec le capot. 
 
Création ensuite du fond de scoop : 
 

 
Comme d'hab, un peu de moulures pour rigidifier tout ça. 
La partie circulaire est ici en cours de réalisation. elle dépasse le plateau faisant la jonction pour s'assurer que le filtre a air se centre bien sur le capot. Elle dépasse également vers le haut (comme vous le voyez ici), pour éviter tout risque que de l'eau ne rentre dans le filtre. 
 
Le tube soudé, et le plan de joint fait. On le voit mal, mais la mousse de test est ici déjà en place. (je dis de test, car elle n'est pas "étanche" : Si je souffle dedans, mon souffle passe. Or bien sur, je cherche a isoler le filtre de l'espace moteur. Je recherche donc de la mousse "étanche") 
 

 
L'envers du décors. Le tube est en fait un cone...   Encore une fois histoire de faciliter le centrage du filtre lorsque je ferme le capot. Et je dois dire que je suis satisfait sur ce point: Fermer le capot n'est pas du tout prise de tête. 
 

 
La mousse de test sur le filtre : coupée à l'arrache, mais on s'en fou  
 

 
 
Soudure du fond de scoop sur le capot, antirouille, puis resoudage des renforts de capot que j'avais du virer pour avoir accès, et encore un petit coup d'anti-rouille. 
 

 

 
Repose du scoop après antirouille de toute les faces, en vue du débosselage du capot. (bah oui, mon de scoop était soudé ça a quand même fait bouger le capot - Et je repose le scoop pour débosseler, puisqu'il regidifie très fort le capot) 
 

 
Seule les deux taches mise a blanc nécessitaient un débosselage, ceci dit. Le reste est vraiment minime et sera repris au mastic. 
 
Suite next time. Bientot j'espère ! Il est temps que je m'y remette sérieusement  

Quel travail de qualité sur cette Buick !!! ♥️
Bientôt sur les routes, en plus !  

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). 
 
Il y a donc ça : 

 
Puis ça : 
 

 
Mais encore ça : 
 

 
et pour finir ça : 
 

 
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. 
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence  
 
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout  (Et avoir un BON masque respiratoire). 
 
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! 
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire ) 

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). 
 
Il y a donc ça : 

 
Puis ça : 
 

 
Mais encore ça : 
 

 
et pour finir ça : 
 

 
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. 
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence  
 
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout  (Et avoir un BON masque respiratoire). 
 
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! 
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire ) 

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). 
 
Il y a donc ça : 

 
Puis ça : 
 

 
Mais encore ça : 
 

 
et pour finir ça : 
 

 
Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. 
Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence  
 
J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout  (Et avoir un BON masque respiratoire). 
 
Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! 
(Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire ) 

Je n'ai honnêtement pas une grande maîtrise du sujet et de l'histoire des Ram Air  
Intéressant et sensé, ce montage sur les Fords. Je pense avoir vu que les générations suivantes de GTO avaient aussi des systèmes plus complexes.
 
L'idée sur ma voiture, c'était juste d'avoir une prise d'air sur le capot pour dynamiser un peu l'apparence de la chignole, ensuite vu que je n'aime pas le factice, je me suis senti obligé de raccorder tout ça au filtre. 
La grille du scoop viendra plus tard, mais la plaque de support de grille est percée, et je dois dire qu'entendre l'admi par le capot c'est assez chouette... Même si c'est très léger (bah oui, petit carbu 2corps). On entendra encore mieux quand je mettrai la seconde partie de l'échappement (je veux cette voiture silencieuse). 
 

Cette voiture sera tout sauf une voiture de tous les jours. De plus rien ne m'empêche de retirer le mousse et d'obturer le passage dans le capot pour que le filtre n'aspire que d l'air dans la baie moteur. 
 
 
Non, c'est largement insuffisant pour compenser la torsion du train avant, ainsi que le roulis moteur. Le mousse fait un bon 5-6cm de hauteur. Aucun joint de porte ne fait cette taille. 
Sur ce point, je me suis simplement inspiré de l'option (montée uniquement en concession) Ram air pour les trip power : 
 

Toujours aussi cool ce projet, vivement le final .
 

Superbe boulot comme d'habitude , c'est impressionnant !  

Bon, On s'y remet ? Allé alors ! 
 
Je veux rendre cette prise d'air fonctionnelle. Je modifie donc l'entrée d'air sur le filtre, la déviant vers le haut qu'elle fasse jonction avec le capot. 
Pas de photo de fabrication, mais voici le fini. 
 

 
Ce plateau va donc recevoir un grosse mousse qui fera "joint" avec le capot. 
 
Création ensuite du fond de scoop : 
 

 
Comme d'hab, un peu de moulures pour rigidifier tout ça. 
La partie circulaire est ici en cours de réalisation. elle dépasse le plateau faisant la jonction pour s'assurer que le filtre a air se centre bien sur le capot. Elle dépasse également vers le haut (comme vous le voyez ici), pour éviter tout risque que de l'eau ne rentre dans le filtre. 
 
Le tube soudé, et le plan de joint fait. On le voit mal, mais la mousse de test est ici déjà en place. (je dis de test, car elle n'est pas "étanche" : Si je souffle dedans, mon souffle passe. Or bien sur, je cherche a isoler le filtre de l'espace moteur. Je recherche donc de la mousse "étanche") 
 

 
L'envers du décors. Le tube est en fait un cone...   Encore une fois histoire de faciliter le centrage du filtre lorsque je ferme le capot. Et je dois dire que je suis satisfait sur ce point: Fermer le capot n'est pas du tout prise de tête. 
 

 
La mousse de test sur le filtre : coupée à l'arrache, mais on s'en fou  
 

 
 
Soudure du fond de scoop sur le capot, antirouille, puis resoudage des renforts de capot que j'avais du virer pour avoir accès, et encore un petit coup d'anti-rouille. 
 

 

 
Repose du scoop après antirouille de toute les faces, en vue du débosselage du capot. (bah oui, mon de scoop était soudé ça a quand même fait bouger le capot - Et je repose le scoop pour débosseler, puisqu'il regidifie très fort le capot) 
 

 
Seule les deux taches mise a blanc nécessitaient un débosselage, ceci dit. Le reste est vraiment minime et sera repris au mastic. 
 
Suite next time. Bientot j'espère ! Il est temps que je m'y remette sérieusement  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus  

1. Patron en fil de fer. Le but ici est juste de se faire une idée de la forme. Je teste. 
 

 
2. J'avance sur ce patron 
 

 
Sans vraiment m'en rendre compte, j'ai refais quelque chose de très proche du capot d'une GTO. Mais tous mes essais m'ont amené a aller vers la. On peut dore que GM avait fait du bon boulot avec le capot de la GTO, sa forme est vraiment celle qui marche le mieux avec cette ligne de caisse. 
 

 
Ma version sera cependant plus brute. Des flancs qui se perdent moins. Un contour beaucoup plus dessiné, en fait. Plus simple aussi, je ne veux pas de grille en deux partie.
Mon objectif  pour cette voiture a toujours été la sobriété, je crois que pour ce capot c'est un peu mal parti a ce niveau  mais peut importe. Tant que la ligne fonctionne bien avec la ligne de toit, je suis OK avec cet élément un peu plus "vulgaire" (pas dans le sens péjoratif du terme). 
 
3. Je peux recouvrir ce patron de fil de fer en 3D avec du papier pour faire le patron papier en 2D. Comme pour le toit, je ne fais qu'un flanc. Ensuite je fais mirroir avec le second flanc. Ici donc, il suffit de dessiner le contour d'un coté, puis plier la feuille dans son axe central et j'obtient le contour opposé. 
 

 
Recouper ça, inclure les bords et je peux transférer ça sur du métal. 
 
4. Formage de la pièce. Pas fait trop de photos de ça, mais ça se faire a la roue anglaise, et au shrinker. Voici a quoi ça ressemble dans un premier temps. 
 

 
5. Formage des rebords. Stretcher et moulureuse sont utilisés. 
 

 
Rebord de l'avant du scoop : 
 

 
... J'aime bien  
 

 
Le rebord devra être rallongé comme ceci, mais ça serait fait par la création d'un nez a la prise d'air. Voir plus loin.  
 

 
6. Je perce maintenant le capot et crée un soyage. En effet le scoop ne sera pas soudé, mais vissé. D'une part ça m'évite de déformer tout le capot, d'une autre part ça permettra de facilement peindre tout ça. Le rebord du scoop sera "flush" avec le capot lui même. Comme vous le comprenez, on reste donc ici dans l'idée un peu vulgaire d'un scoop "rapporté" mais ça me plait bien. Après peinture ça restera relativement sobre, je pense (l'espère). 
 

 

 

 
7. création du nez de scoop. Pas trop de photo de la réalisation malheureusement, mais la photo sera assez parlante je pense. 
 

 
Un peu d'ajustage a faire, mais ça me plait. Il y a donc un déport de la prise d'air vers le bas. 
 

 
Et je faire le rebord externe. 
 

 
Voici donc le nez de scoop, sans le scoop  
 

 
Et c'est le sens de montage. D'abord le nez, puis je viens glisser le scoop sous la lèvre du nez pour emboiter tout ça. 
 
Pour finir cette première partie, voici une petite photo de l'ensemble avec un peu de recul. Imaginez cela couleur carrosserie. 
 

 
Par la suite, viendront :
-Rendre cette prise d'air réellement fonctionnelle, donc raccordée au filtre à air.
-Création d'une grille 
- Je dois toujours créer l'arrête centrale sur le scoop qui suivra celle du capot (pas l'outillage pour... Je dois aller chez un amis pour ça) 
 
A plus