Guss

Hahaha!  Il y a de l'idée !!! 
 
Ce ne sera ni un cabrio, ni un pick up. 
Un cabrio ça existe déjà, puis j'avoue ne pas être un fan de cabrio. 
Un pick up, mhhhh. Ca aurait été un pickup peu pratique tellement le fond de coffre est haut en rapport au bord supérieur de l'aile mais il est vrais qu'au tout début j'y avais pensé. 
 
L'idée d'un fastback ne m'a jamais vraiment traversé l'esprit 
 
Je pense que c'est simplement parce qu'a l'origine, cette descente de toit est tellement belle (en tout cas pour moi ) que je ne voulais pas risquer une réinterprétation (ratée?) d'une descente de toit type coupé musclé. 
 

 
...... allez, je vous ai assez fait attendre  
 
Voici donc le projet :  Shooting brake! 
(Can Am, bien joué!) 
 

 
Faut arriver à faire ça en VRAIS maintenant  
 
Pour vous expliquer un peu mon cheminement, je suis passé par mal d'étapes et j'ai fais pas mal de dessins mais celui qui m'a le plus donné envie est celui ci. 
 
Je veux que la ligne de toit suive la ligne de l'aile. Il faut qu'il plonge donc, mais pas trop. Sobriété est le maître mot. Je veux que quelqu'un qui ne connait pas le modèle puisse penser qu'elle est sortie comme ça des usine Pontiac.
Je me connais : je sais que si je fais quelque chose trop extrême il ne me plaira pas longtemps. 
Vous pouvez voir que j'ai décidé d'y remettre des petite vitre de banquette arrière comme à l'origine. Tous les dessins fait sans ces vitres étaient moches. On ne voyait plus la ligne de la caisse. 
 
Evidemment, ce choix et ce dessin n'est pas un choix de facilité. Mais vous l'avez compris, j'aime le challenge (Mr roi lion...  ).  
Vous l'avez compris aussi, mon but initial était de faire cette voiture "Propre, mais tout vite tout vite".... Bon la... je me balance un beau baton dans les roues  
...Mais je me suis dit: "Merde, cette caisse déjà coupée est la base parfaite pour laisser parler un peu de créativité. Alors tant pis pour le temps que cela prend. Et tant pis aussi si c'est pas parfait. J'apprends, j'évolue. Je vais chier des barres, mais je vais le faire." 
 
... et je suis très heureux de le partager avec vous  
 
A suivre  

Hahaha!  Il y a de l'idée !!! 
 
Ce ne sera ni un cabrio, ni un pick up. 
Un cabrio ça existe déjà, puis j'avoue ne pas être un fan de cabrio. 
Un pick up, mhhhh. Ca aurait été un pickup peu pratique tellement le fond de coffre est haut en rapport au bord supérieur de l'aile mais il est vrais qu'au tout début j'y avais pensé. 
 
L'idée d'un fastback ne m'a jamais vraiment traversé l'esprit 
 
Je pense que c'est simplement parce qu'a l'origine, cette descente de toit est tellement belle (en tout cas pour moi ) que je ne voulais pas risquer une réinterprétation (ratée?) d'une descente de toit type coupé musclé. 
 

 
...... allez, je vous ai assez fait attendre  
 
Voici donc le projet :  Shooting brake! 
(Can Am, bien joué!) 
 

 
Faut arriver à faire ça en VRAIS maintenant  
 
Pour vous expliquer un peu mon cheminement, je suis passé par mal d'étapes et j'ai fais pas mal de dessins mais celui qui m'a le plus donné envie est celui ci. 
 
Je veux que la ligne de toit suive la ligne de l'aile. Il faut qu'il plonge donc, mais pas trop. Sobriété est le maître mot. Je veux que quelqu'un qui ne connait pas le modèle puisse penser qu'elle est sortie comme ça des usine Pontiac.
Je me connais : je sais que si je fais quelque chose trop extrême il ne me plaira pas longtemps. 
Vous pouvez voir que j'ai décidé d'y remettre des petite vitre de banquette arrière comme à l'origine. Tous les dessins fait sans ces vitres étaient moches. On ne voyait plus la ligne de la caisse. 
 
Evidemment, ce choix et ce dessin n'est pas un choix de facilité. Mais vous l'avez compris, j'aime le challenge (Mr roi lion...  ).  
Vous l'avez compris aussi, mon but initial était de faire cette voiture "Propre, mais tout vite tout vite".... Bon la... je me balance un beau baton dans les roues  
...Mais je me suis dit: "Merde, cette caisse déjà coupée est la base parfaite pour laisser parler un peu de créativité. Alors tant pis pour le temps que cela prend. Et tant pis aussi si c'est pas parfait. J'apprends, j'évolue. Je vais chier des barres, mais je vais le faire." 
 
... et je suis très heureux de le partager avec vous  
 
A suivre  

Hahaha!  Il y a de l'idée !!! 
 
Ce ne sera ni un cabrio, ni un pick up. 
Un cabrio ça existe déjà, puis j'avoue ne pas être un fan de cabrio. 
Un pick up, mhhhh. Ca aurait été un pickup peu pratique tellement le fond de coffre est haut en rapport au bord supérieur de l'aile mais il est vrais qu'au tout début j'y avais pensé. 
 
L'idée d'un fastback ne m'a jamais vraiment traversé l'esprit 
 
Je pense que c'est simplement parce qu'a l'origine, cette descente de toit est tellement belle (en tout cas pour moi ) que je ne voulais pas risquer une réinterprétation (ratée?) d'une descente de toit type coupé musclé. 
 

 
...... allez, je vous ai assez fait attendre  
 
Voici donc le projet :  Shooting brake! 
(Can Am, bien joué!) 
 

 
Faut arriver à faire ça en VRAIS maintenant  
 
Pour vous expliquer un peu mon cheminement, je suis passé par mal d'étapes et j'ai fais pas mal de dessins mais celui qui m'a le plus donné envie est celui ci. 
 
Je veux que la ligne de toit suive la ligne de l'aile. Il faut qu'il plonge donc, mais pas trop. Sobriété est le maître mot. Je veux que quelqu'un qui ne connait pas le modèle puisse penser qu'elle est sortie comme ça des usine Pontiac.
Je me connais : je sais que si je fais quelque chose trop extrême il ne me plaira pas longtemps. 
Vous pouvez voir que j'ai décidé d'y remettre des petite vitre de banquette arrière comme à l'origine. Tous les dessins fait sans ces vitres étaient moches. On ne voyait plus la ligne de la caisse. 
 
Evidemment, ce choix et ce dessin n'est pas un choix de facilité. Mais vous l'avez compris, j'aime le challenge (Mr roi lion...  ).  
Vous l'avez compris aussi, mon but initial était de faire cette voiture "Propre, mais tout vite tout vite".... Bon la... je me balance un beau baton dans les roues  
...Mais je me suis dit: "Merde, cette caisse déjà coupée est la base parfaite pour laisser parler un peu de créativité. Alors tant pis pour le temps que cela prend. Et tant pis aussi si c'est pas parfait. J'apprends, j'évolue. Je vais chier des barres, mais je vais le faire." 
 
... et je suis très heureux de le partager avec vous  
 
A suivre  

Je comprends ton avis. 
Cependant j'ai deux questions pour toi :
 
1) A tu déjà placé un élément de carrosserie aftermarket sur une auto américaine ? 
2) Ce "vrai toit de coupé" dont tu parles il vient d'ou ? Déjà c'est pas juste un toit qu'il faut, mais une demi caisse compète. Donc ou trouverait-on tout ça ? D'une autre voiture saine qu'on scalperait ? SCANDALE !  De pièces aftermarket ? Lis la suite... 
 
Avec ma relative expérience, je le vois de cette perspective : 
 
Si je devais comme tu dis "conserver la vrai caisse de la GTO", vu son état j'aurais à remplacer 75% de la caisse par de la nouvelle tôle.
 
Tôle issue d'une part de pièces aftermarket qui sont TOUTES SANS EXCEPTIONS fabriquée en Chine ou a Taiwan (dont la qualité laisse vraiment a désirer même pour le "haut de gamme", que ce soit pour la forme de la pièce comme pour la qualité des métaux), issue d'une autre part grâce des "patchs" fait maison avec de la tôle d'une origine inconnue ( Mittal India ?...). 
 
Que préférerais-tu pour cette GTO ?
Être à 75% recomposée de pièces alléatoires, OU que la caisse soit remplacée par une consœur quasi identique composée de panneaux 100% made in USA et assemblés en 1966 ?
(même le Vin n'est frappé que sur le chassis, sur la caisse ce ne sont que des plaques rivetées et les numéros d'usine frappés sur les montant coté intérieur sont carrément identiques sur les deux caisses...Montées sur la même ligne... Du même métal...Ce sont les même quoi ) 
 
... Pour moi, la réponse est toute trouvée. 
 
Alors d'une part, je ne vois pas en quoi cela "Bousillerait" la GTO que je veux aussi originale que possible. 
 
D'une autre part, la Lemans héritera de la caisse "corbi" et... Elle deviendra un projet créatif HomeMade unique sur laquelle je veux me lâcher totalement niveau tôlerie. (Je m'en réjouis tout autant si pas plus que de faire la GTO d'ailleurs).
Alors oui, ma Lemans peut être considérée comme "perdante" dans cette opération mais... pour moi la vie est une expérience de Dualité, dans laquelle il faut bien faire un choix. 
 
Si c'était sur la GTO que je faisais ce projet HomeMade un peu fou, les gens me diraient : "Mais t'es fouuu!!! MAIS QU'AS TU FAIS DE CETTE RARE GTO TRI-PO ???!!!!!  Mais tu vas pas biiieeennnnnn ????!!!!!!! "   Quoi qu'on fasse, on est l'objet de critiques (pour ne pas dire jugements). 
 
Autre point important tout de même: le financier. Dis moi qui passerait au BAS MOT entre 1000 et 1500 heures à reconstituer le bloc arrière COMPLET de cette GTO alors qu'un swap de caisse est si simple et garanti un travail final correct ? 
 
.... Le vendeur avait un autre intéressé Allemand qui voulait purement et simplement prendre les plaques et papiers et les coller sur sa Tempest custom tel quel ( Et puis dans la suite logique des choses, certainement la vendre au prix fort à un gentil demi connaisseur qui se serait fait... entuber )
 
Il est clair que ma GTO finie ne sera pas une "Original survivor"... Mais de un: Je m'en fou  et de deux: Quelle histoire elle aura!  
 
Voila, tu m'as donné ton point de vue, je t'ai donné le mien 
 
Bonne journée à toi! 

Hahaha!  Il y a de l'idée !!! 
 
Ce ne sera ni un cabrio, ni un pick up. 
Un cabrio ça existe déjà, puis j'avoue ne pas être un fan de cabrio. 
Un pick up, mhhhh. Ca aurait été un pickup peu pratique tellement le fond de coffre est haut en rapport au bord supérieur de l'aile mais il est vrais qu'au tout début j'y avais pensé. 
 
L'idée d'un fastback ne m'a jamais vraiment traversé l'esprit 
 
Je pense que c'est simplement parce qu'a l'origine, cette descente de toit est tellement belle (en tout cas pour moi ) que je ne voulais pas risquer une réinterprétation (ratée?) d'une descente de toit type coupé musclé. 
 

 
...... allez, je vous ai assez fait attendre  
 
Voici donc le projet :  Shooting brake! 
(Can Am, bien joué!) 
 

 
Faut arriver à faire ça en VRAIS maintenant  
 
Pour vous expliquer un peu mon cheminement, je suis passé par mal d'étapes et j'ai fais pas mal de dessins mais celui qui m'a le plus donné envie est celui ci. 
 
Je veux que la ligne de toit suive la ligne de l'aile. Il faut qu'il plonge donc, mais pas trop. Sobriété est le maître mot. Je veux que quelqu'un qui ne connait pas le modèle puisse penser qu'elle est sortie comme ça des usine Pontiac.
Je me connais : je sais que si je fais quelque chose trop extrême il ne me plaira pas longtemps. 
Vous pouvez voir que j'ai décidé d'y remettre des petite vitre de banquette arrière comme à l'origine. Tous les dessins fait sans ces vitres étaient moches. On ne voyait plus la ligne de la caisse. 
 
Evidemment, ce choix et ce dessin n'est pas un choix de facilité. Mais vous l'avez compris, j'aime le challenge (Mr roi lion...  ).  
Vous l'avez compris aussi, mon but initial était de faire cette voiture "Propre, mais tout vite tout vite".... Bon la... je me balance un beau baton dans les roues  
...Mais je me suis dit: "Merde, cette caisse déjà coupée est la base parfaite pour laisser parler un peu de créativité. Alors tant pis pour le temps que cela prend. Et tant pis aussi si c'est pas parfait. J'apprends, j'évolue. Je vais chier des barres, mais je vais le faire." 
 
... et je suis très heureux de le partager avec vous  
 
A suivre  

Les ailes ont donc subi le même traitement. 
Au passage, des deux cotés, elles étaient tellement pourries juste derrière la roue, qu'elles avaient été soudée aux bas de caisse! Une jolie plaque par dessus la rouille, puis plaquée d'enduit. Retirer les garnitures ? naaaaah. 
Du grand art 
 
Voyez plutôt les parties malades coupées : 
 

 

 

 

 
Je n'ai pas de photos en cours de travail, mais voici mes réparations en tolerie. 
A savoir que derrière cette pièce se trouve un renfort, que j'ai refait sans me soucier de l'esthétique mais plutôt pour que ce soit solide, et que ça ne rouille plus. 
 

 
Voici donc le travail de tolerie principal fait pour l'aile coté passager 
 

 
Et maintenant pour le coté conducteur. 
Je m'entraine encore a la soudure TIG sur celle ci  Sans apport de matière (sauf si je fais des troutrous...) Ca permet de faire une seule longue soudure (au MAG on soude un point par ci, un point par la... Ou un cordon de 2cm si vraiment on le sent bien  ) et donc de créer une déformation uniforme. Il est ensuite très facile de travailler cette déformation car justement elle est uniforme, mais également parce que ne pas avoir ajouté de matière n'a pas trop changé les caractéristique de l'acier qui n'est pas trop rigidifié par la soudure (quand même un peu... une soudure provoquera toujours un échauffement et donc avec le reffroidissement = une rétreinte de la matière). 
 

 
Petite parenthèse : J'ai déjà du aller maintes fois aux urgences pour me faire sortir des limailles des yeux et pourtant je porte TOUJOURS des lunettes quand je meule. Assez souvent elles sont des mes cheveux, et me glisse gentiment dans les yeux plus tard dans la journée, ou même quand je prends ma douche. Si je ne sens pas de suite la limaille, c'est caca = La cornée se reforme autours de la limaille, celle ci se met a rouiller après quelques heures et ça commence à être douloureux donc ça se remarque... sauf que même si je vois la limaille, il est impossible de la retirer. Et je peux vous dire que j'ai déjà essayé un tas de trucs, de l'aimant en passant par une aiguille désinfectée... et généralement je finis quand même aux urgence et je me fais engueuler parce que je me suis blessé l'oeil a essayer de la retirer  
 
… Je vous cause de ça, parce que sur cette dernière aile, je m'en suis pris une belle (encore une fois, j'avais bien mes lunettes!!!) que j'ai par chance senti de suite et ai pu retirer en me battant un peu avec l'aimant. 
 

 
Pour la suite, ça sera ajustage des ailes avec les portes et ajustage général du bloc avant. 
Ca sera le denier post avant passage a l'arrière    

Repose sur la voiture, et travail des jours : il aura fallu couper un peu de partout pour avoir quelque chose de propre. Réglé entre 4 et 5mm. 
 

 
Pour arriver a ce résultat, une journée entière de boulot pour ce seul coté! Mes portes étaient comme.. trop longues  Tout a donc été retravaillé a la semi. 
 

 

 
Puis le coté conducteur : 
 

 
Et au passage ajuste du capot et de la face avant. Cette fois ci correctement : 
 

 

 
Dès lors, ma tolerie était principalement terminée pour le bloc avant je peux repasser a l'arrière ! 
 
Pour rappel, je n'avais pas voulu dégager d'avantage de métal derrière tant que la caisse n'était pas reposée sur son chassis. C'est maintenant le cas, donc je vide tout ce qui reste de corbi, sauf cette structure de dessus feuille de toit. 
 

 
La prochaine fois, je pourrai donc vous dévoiler le projet   
Mais en sneak peak... pour ce projet il fallait s'armer d'outillage plus lourd. Outillage dont je rêvais depuis des lustres ! Chose faite. 
 
Tout d'abord, le base : Une plieuse basique. (par basique j'entends sans segments... très chère ces choses la...) Après un peu de bidouille, ça se met a fonctionner correct. 
 

 
La roue anglaise de chez Vocor. C'est du chinois, c'est pas super wow mais après quelques (gros) réglages, c'est OK. Même plus que ça, elle est TRES rigide et je remarque vite que je dois faire très attention a ma pression quand je passe une pièce dedans car elle allonge très vite la matière 
 
Je l'ai ENFIN ma roue anglaise 
 

 
La bordeuse/moulureuse de chez Matthys. Top machine!!! Je l'adore! 
 

 
Vous pourrez voir au loin ici que j'avais déjà une pince de rétreinte et d'allongement (mon cadeau d'anniversaire l'année précédente ) Elle vient de chez Matthys. 
Pince que j'adore aussi !!!!! Gain de temps astrologique !!! 

 
 
Avec ce combo de 3-4 outils, il m'est désormais possible de me lancer dans des travaux de tôlerie de bien plus grande envergure et j'en suis excité a un point que je n'en dors plus la nuit !!!! 
 
DONC, vous pensez que je vais en faire quoi, de cette bagnole ????? 
( La vous avez quand même des sacrés indices ) 

Repose sur la voiture, et travail des jours : il aura fallu couper un peu de partout pour avoir quelque chose de propre. Réglé entre 4 et 5mm. 
 

 
Pour arriver a ce résultat, une journée entière de boulot pour ce seul coté! Mes portes étaient comme.. trop longues  Tout a donc été retravaillé a la semi. 
 

 

 
Puis le coté conducteur : 
 

 
Et au passage ajuste du capot et de la face avant. Cette fois ci correctement : 
 

 

 
Dès lors, ma tolerie était principalement terminée pour le bloc avant je peux repasser a l'arrière ! 
 
Pour rappel, je n'avais pas voulu dégager d'avantage de métal derrière tant que la caisse n'était pas reposée sur son chassis. C'est maintenant le cas, donc je vide tout ce qui reste de corbi, sauf cette structure de dessus feuille de toit. 
 

 
La prochaine fois, je pourrai donc vous dévoiler le projet   
Mais en sneak peak... pour ce projet il fallait s'armer d'outillage plus lourd. Outillage dont je rêvais depuis des lustres ! Chose faite. 
 
Tout d'abord, le base : Une plieuse basique. (par basique j'entends sans segments... très chère ces choses la...) Après un peu de bidouille, ça se met a fonctionner correct. 
 

 
La roue anglaise de chez Vocor. C'est du chinois, c'est pas super wow mais après quelques (gros) réglages, c'est OK. Même plus que ça, elle est TRES rigide et je remarque vite que je dois faire très attention a ma pression quand je passe une pièce dedans car elle allonge très vite la matière 
 
Je l'ai ENFIN ma roue anglaise 
 

 
La bordeuse/moulureuse de chez Matthys. Top machine!!! Je l'adore! 
 

 
Vous pourrez voir au loin ici que j'avais déjà une pince de rétreinte et d'allongement (mon cadeau d'anniversaire l'année précédente ) Elle vient de chez Matthys. 
Pince que j'adore aussi !!!!! Gain de temps astrologique !!! 

 
 
Avec ce combo de 3-4 outils, il m'est désormais possible de me lancer dans des travaux de tôlerie de bien plus grande envergure et j'en suis excité a un point que je n'en dors plus la nuit !!!! 
 
DONC, vous pensez que je vais en faire quoi, de cette bagnole ????? 
( La vous avez quand même des sacrés indices ) 

Les ailes ont donc subi le même traitement. 
Au passage, des deux cotés, elles étaient tellement pourries juste derrière la roue, qu'elles avaient été soudée aux bas de caisse! Une jolie plaque par dessus la rouille, puis plaquée d'enduit. Retirer les garnitures ? naaaaah. 
Du grand art 
 
Voyez plutôt les parties malades coupées : 
 

 

 

 

 
Je n'ai pas de photos en cours de travail, mais voici mes réparations en tolerie. 
A savoir que derrière cette pièce se trouve un renfort, que j'ai refait sans me soucier de l'esthétique mais plutôt pour que ce soit solide, et que ça ne rouille plus. 
 

 
Voici donc le travail de tolerie principal fait pour l'aile coté passager 
 

 
Et maintenant pour le coté conducteur. 
Je m'entraine encore a la soudure TIG sur celle ci  Sans apport de matière (sauf si je fais des troutrous...) Ca permet de faire une seule longue soudure (au MAG on soude un point par ci, un point par la... Ou un cordon de 2cm si vraiment on le sent bien  ) et donc de créer une déformation uniforme. Il est ensuite très facile de travailler cette déformation car justement elle est uniforme, mais également parce que ne pas avoir ajouté de matière n'a pas trop changé les caractéristique de l'acier qui n'est pas trop rigidifié par la soudure (quand même un peu... une soudure provoquera toujours un échauffement et donc avec le reffroidissement = une rétreinte de la matière). 
 

 
Petite parenthèse : J'ai déjà du aller maintes fois aux urgences pour me faire sortir des limailles des yeux et pourtant je porte TOUJOURS des lunettes quand je meule. Assez souvent elles sont des mes cheveux, et me glisse gentiment dans les yeux plus tard dans la journée, ou même quand je prends ma douche. Si je ne sens pas de suite la limaille, c'est caca = La cornée se reforme autours de la limaille, celle ci se met a rouiller après quelques heures et ça commence à être douloureux donc ça se remarque... sauf que même si je vois la limaille, il est impossible de la retirer. Et je peux vous dire que j'ai déjà essayé un tas de trucs, de l'aimant en passant par une aiguille désinfectée... et généralement je finis quand même aux urgence et je me fais engueuler parce que je me suis blessé l'oeil a essayer de la retirer  
 
… Je vous cause de ça, parce que sur cette dernière aile, je m'en suis pris une belle (encore une fois, j'avais bien mes lunettes!!!) que j'ai par chance senti de suite et ai pu retirer en me battant un peu avec l'aimant. 
 

 
Pour la suite, ça sera ajustage des ailes avec les portes et ajustage général du bloc avant. 
Ca sera le denier post avant passage a l'arrière    

J'y avais pensé.... mais ça ne sera pas ça   J'en dirai plus très bientot puisqu'on y arrive tout doucement !
Pas mal de gens ont déjà balancé un bloc avant pontiac sur une caisse d'El camino ceci dit : 
 

 

 
 
 
Pour les bord, il faut simplement lorsqu'on découpe la nouvelle pièce se laisser la longueur voulue (par exemple 20mm) sur le bord. 
Ensuite replier ce bord a 90°. Si notre pièce a concave (comme la partie avant de mes porte), on peut allonger ces bords pour créer un galbe voulu (Au marteau ca va très bien) si on a un pièce convexe, on doit faire une rétreinte. 
Ensuite ajuster la pièce sur la porte, couper les parties malades puis on peut pointer la pièce. Quand c'est fait, on peut replier les bord intérieur avec un mateau a planner et un tasso (ou un gros mateau) de l'autre coté, pour créer un plis bien net. 
 
C'est pas ultra clair, mais je suis certain qu'en tapant "door rust repair" dans youtube vous trouverez des vidéos sur le sujet  

J'y avais pensé.... mais ça ne sera pas ça   J'en dirai plus très bientot puisqu'on y arrive tout doucement !
Pas mal de gens ont déjà balancé un bloc avant pontiac sur une caisse d'El camino ceci dit : 
 

 

 
 
 
Pour les bord, il faut simplement lorsqu'on découpe la nouvelle pièce se laisser la longueur voulue (par exemple 20mm) sur le bord. 
Ensuite replier ce bord a 90°. Si notre pièce a concave (comme la partie avant de mes porte), on peut allonger ces bords pour créer un galbe voulu (Au marteau ca va très bien) si on a un pièce convexe, on doit faire une rétreinte. 
Ensuite ajuster la pièce sur la porte, couper les parties malades puis on peut pointer la pièce. Quand c'est fait, on peut replier les bord intérieur avec un mateau a planner et un tasso (ou un gros mateau) de l'autre coté, pour créer un plis bien net. 
 
C'est pas ultra clair, mais je suis certain qu'en tapant "door rust repair" dans youtube vous trouverez des vidéos sur le sujet  

Les portes donc! 
 
Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. 
Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. 
 
C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. 
 

 
Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. 
 
Et soudure (Tig) du nouveau patch : 
 

 
Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. 
 
Meulage des soudures et un peu de planage : 
 

 
Même chose sur l'avant de la porte : 
 

 
Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : 
 

 
Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. 
Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas).
Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) 
=> Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. 
 
On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. 
Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. 
 
Ca donne ça pour moi : 
 

 
C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! 
Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. 
 

 
Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct  
 
Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. 
 

 
Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée !  Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. 
En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic !  
 
Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe 
 

 

 
On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille!
 

 
Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. 
 
Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. 
 

 
Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : 
 

 

 
Remontage de la porte sur la voiture aussi : 
 

 
Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse.
Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. 
 
Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. 
 

 
Voila pour les portes. 
Prochain post : Les ailes avant. 
 
A bientôt ! 

Les portes donc! 
 
Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. 
Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. 
 
C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. 
 

 
Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. 
 
Et soudure (Tig) du nouveau patch : 
 

 
Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. 
 
Meulage des soudures et un peu de planage : 
 

 
Même chose sur l'avant de la porte : 
 

 
Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : 
 

 
Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. 
Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas).
Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) 
=> Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. 
 
On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. 
Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. 
 
Ca donne ça pour moi : 
 

 
C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! 
Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. 
 

 
Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct  
 
Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. 
 

 
Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée !  Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. 
En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic !  
 
Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe 
 

 

 
On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille!
 

 
Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. 
 
Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. 
 

 
Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : 
 

 

 
Remontage de la porte sur la voiture aussi : 
 

 
Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse.
Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. 
 
Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. 
 

 
Voila pour les portes. 
Prochain post : Les ailes avant. 
 
A bientôt ! 

Les portes donc! 
 
Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. 
Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. 
 
C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. 
 

 
Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. 
 
Et soudure (Tig) du nouveau patch : 
 

 
Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. 
 
Meulage des soudures et un peu de planage : 
 

 
Même chose sur l'avant de la porte : 
 

 
Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : 
 

 
Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. 
Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas).
Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) 
=> Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. 
 
On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. 
Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. 
 
Ca donne ça pour moi : 
 

 
C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! 
Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. 
 

 
Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct  
 
Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. 
 

 
Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée !  Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. 
En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic !  
 
Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe 
 

 

 
On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille!
 

 
Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. 
 
Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. 
 

 
Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : 
 

 

 
Remontage de la porte sur la voiture aussi : 
 

 
Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse.
Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. 
 
Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. 
 

 
Voila pour les portes. 
Prochain post : Les ailes avant. 
 
A bientôt ! 

Les portes donc! 
 
Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. 
Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. 
 
C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. 
 

 
Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. 
 
Et soudure (Tig) du nouveau patch : 
 

 
Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. 
 
Meulage des soudures et un peu de planage : 
 

 
Même chose sur l'avant de la porte : 
 

 
Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : 
 

 
Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. 
Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas).
Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) 
=> Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. 
 
On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. 
Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. 
 
Ca donne ça pour moi : 
 

 
C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! 
Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. 
 

 
Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct  
 
Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. 
 

 
Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée !  Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. 
En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic !  
 
Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe 
 

 

 
On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille!
 

 
Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. 
 
Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. 
 

 
Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : 
 

 

 
Remontage de la porte sur la voiture aussi : 
 

 
Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse.
Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. 
 
Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. 
 

 
Voila pour les portes. 
Prochain post : Les ailes avant. 
 
A bientôt ! 

..... J'ai le temps AJD, la suite (et on se rapproche de plus en  plus d'ou j'en suis à l'heure actuelle) 
 
C'est parti : 
 

 
Je suis tout seul, donc j'y vais mollo. La caisse est soulevée par deux palans. Je desends un peu devant, un peu derrière... J'aligne correctement et essai de ne pas faire tomber les (nouveaux évidemment) silent block. Je fixe d'abord au deux extrémités arrières, puis je descends encore les 2 ou 3 cm pour que ça touche devant, j'aligne et place les 4 boulons au niveau de la cloison pare feux. 
 
Les sangles sont détendues, la caisse est officiellement sur le chassis !!! 
 

 
J'avais préalablement déjà posé le MC de frein ainsi que la face avant. 
Je releve un peu l'ensemble pour placer tous les boulons de support de caisse : 
 

 
Encore un petit stress de passé ! J'avais eu a réparer 2 supports de caisses, et ils tombent parfaitement en place! Parfait. 
 
Par respect pour les voisins, je commence par faire un demi ligne d'échappement.
Commande des tubes, et pose d'un flowmaster 50's séries. Ca sort un son grave mais très étouffé surtout avec la ligne simple (qui se divisera a l'arrière). Ce n'est honnêtement pas le plus beau bruit mais je veux pouvoir utiliser cette voiture sans me poser de question.
 
J'essaie de trouver un bon compromis pour placer le silencieux assez haut pour éviter qu'il ne touche, mais pas trop proche pour éviter tout risque de chauffe du plancher 
 

 

 
Au passage, j'ai pu avoir un poste a souder TIG ac/dc avec le boulot, ces soudures sont donc mes premiers essais au TIG. Pas si facile ! 
Je peux maintenant faire peter le moulin a 23h sans stresser qu'un voisin débarde en slip pour me tabasser! 
 
Réception du nouveau radiateur (Made in china acheté sur EBAY.... Qualité OK pour le prix, on verra à l'usage)! Montage de tout ça et confection des lignes de boite. 
 

 
Les tuyaux cuivres type climatiseurs sont vraiment facile a travailler. Très maléables! Le radiateur est équipé d'entrée femelle coniques, donc... C'est comme des lignes de frein. Tout simple. Pas forcément joli, mais simple et fiable  
 

 
Rigide quand même, donc pas besoin de beaucoup de supports. 
On ne le voit pas ici, mais j'utilise le même passage ici a droite de la voiture que le passage utilisé a gauche pour la ligne d'essence : A l'intérieur du chassis. 
A l'origine, les lignes passaient juste a coté du collecteur d'échappement, je pense que c'est mieux de passer dans le chassis. J'ai juste fait gaffe a bien protéger les tuyaux pour éviter tout frottement qui pourrait a terme percer ces conduite (faut déjà y aller...)
 
... Vous le voyez, j'ai du coup aussi pu raccorder mes durites de liquide de refroidissement moteur. 
 

 
Raccordement des rigides de frein venant du MC vers la proportioning valve également fait ! 
Je peux donc maintenant remplir tous les fluides et... tester !!!! 
 
Je leve d'abord les roues arrières, je démarre, et met un D (je réalise que je vous zappé la modif du chifter d'origine pour fonctionner avec la 700R4...) ... LES ROUES TOURNENT !!!!  Je met en R : LES ROUES TOURNENT DANS L'AUTRE SENS!!!   
Ca à l'air de freiner aussi! 
Du coup je jette le tableau de bord dedans (il tient littéralement par rien a part les cables!) et la collone de direction (le je fixe quand même sérieusement!) 
 
Petite vidéo : 
 
 
Impossible de rouler plus que ça, donc pas possible de voir si elle passe les vitesses en roulant (rappel, je suis en ville et en plus a coté des flics ) 
Donc j'ai ensuite levé l'arrière, mis en D et accéléré. LES VITESSES PASSENT !!!  mais je me suis limité a la 3eme vitesse (sur 4) parce que les roues tournaient dangereusement vite... On verra pour la 4 par la suite mais je suis assez serein.) 
 
Voila ENCORE une étape folle de passée!  
 
Pour rappel, l'idée de cette voiture est de concentrer toutes les "mauvaises" pièces issu du démontage des 2 voitures. 
Après examen des pièces, rejoindront donc cette voiture : 
 
- Les portes du coupé : étonnamment bien plus corrodées que celles du corbi! 
- Les ailes du corbi : les 4 sont corrodées fort pareil, par contre les ailes du corbi ont des signe clair de réparations et d'accrochage à la suite. 
- Le capot du coupé : forcément, le capot GTO est différent et doit aller sur.... la GTO. 
- Calande et grilles du coupé pour les même raisons. 
 
Petit montage a blanc pour visualiser le travail a accomplir sur le bloc avant. 
 

 
 
Au prochain épisode, on commencera par le travail de tôlerie sur les portes. Je garde le travail de l'arrière pour la fin. Je pourrai donc relativement bientot vous dévoiler le projet final de cette bagnole!  
 
A+++++ 
 
 

Les portes donc! 
 
Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. 
Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. 
 
C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. 
 

 
Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. 
 
Et soudure (Tig) du nouveau patch : 
 

 
Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. 
 
Meulage des soudures et un peu de planage : 
 

 
Même chose sur l'avant de la porte : 
 

 
Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : 
 

 
Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. 
Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas).
Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) 
=> Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. 
 
On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. 
Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. 
 
Ca donne ça pour moi : 
 

 
C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! 
Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. 
 

 
Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct  
 
Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. 
 

 
Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée !  Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. 
En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic !  
 
Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe 
 

 

 
On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille!
 

 
Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. 
 
Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. 
 

 
Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : 
 

 

 
Remontage de la porte sur la voiture aussi : 
 

 
Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse.
Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. 
 
Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. 
 

 
Voila pour les portes. 
Prochain post : Les ailes avant. 
 
A bientôt ! 

Suite : 
 
Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. 
Moteur OK  - Restera le rodage en charge a faire. 
Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. 
 
Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça  : 
 

 
Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements.
Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. 
Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : 
 

 

 
Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! 
 
Cloison pare feux : 
 

 

 
Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après  
 

 
Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) 

 

 
VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) 
 
Et puis .... ENFIN !!! 
 

 

 
Prochaine étape donc : 
 
-Replacer la caisse sur le chassis 
-Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite
-Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins
-Tester a boite !!!!!! 
-Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Merci pour ces infos. 
 
Effectivement, j'ai pu retracer un historique jusqu'au fils du second propriétaire qui était le patron de l'entreprise funéraire. 
 
Donc dans l'ordre, cette GTO fut achetée par un bruxellois neuve en 66 (que je n'ai pas retrouvé, je n'ai pas son nom), vendue en 72 a cette entreprise funéraire qui la fut transformer en corbi cette même année. 
En 74 ils ont changé le moteur car le 389/tri power consommait trop, et surtout s'engorgeait pendant les processions lentes  
C'est donc a ce moment qu'elle reçut son bloc 350 a carbu 2 corps. 
J'ai même pu joindre le garage qui a effectué le changement de moteur en 74, et chose incroyable : Le chef d'équipe du garage a qui j'ai parlé était jeune mécano dans ce même garage en 74 et c'est lui même qui avait changé ce moteur et toujours fait les entretiens de cette voiture. Il s'en souvenait très bien !!! 
 
Evidemment... Je lui ai demandé ou était parti le moteur 389 d'origine, hélas il ne savait pas. Je compte me rendre en personne a ce garage très bientôt pour continuer mes recherches, et offrir un petit billet a celui qui le retrouvera. L'espoir fait vivre  
 
Quand le fils de l'entreprise funéraire en a hérité lors de la retraite du véhicule comme corbi (début 90 je crois) , il m'explique avoir monté une attache remorque dessus (quand j'ai démonté j'ai retrouvé les restes du cablage!) pour tracter son jet ski et ainsi pouvoir partir avec ses potes au lac du coin avec tout le matos a la place du cerceuil. 
 
Il se rappelle mettre des chaises de camping sur le toit du corbi pour regarder ses potos faire du jet ski sur le lac, ça explique aussi l'état lamentable du toit je pense. 
 
Après quelques années d'inutilisation (en garage) il l'a vendue a un amis qui l'a remise sur route pendant un an ou deux puis l'a littéralement oubliée dehors pendant plus d'une décénie. 
 
Ensuite, un autre amis avait mal au coeur de la voir pourrir dehors et l'a achetée et entreposée pour un jour la restaurer. Après 3 ans sans avoir le temps d'y toucher (mais bien au sec, au moins...) il a décidé de la mettre en vente, et c'est la que j'arrive  
 
Le fils du patron de l'entreprise funéraire (très très sympa d'ailleurs) a demandé a sa très vieille maman des infos sur la voiture (Papa décédé en ??? 2007 truc du genre), et elle lui a ressorti quelques photos de la voiture dans les années 70 qu'il m'a ensuite transmises. 
Elle lui a également rappellé que le père avait gardé le toit coupé d'origine dans le jardin pendant un moment, puis vu qu'il était pourri ils le jetèrent aux ferailles.
 
Il m'a demandé de passer le montrer la voiture quand elle sera terminée. Je ne sais juste pas si je dois aller lui montrer la GTO ou la Lemans alors j'irai lui montrer les 2 quand elle seront terminées dans... 5 ans ?  
 
L'histoire de ma Lemans était beaucoup moins retracable. Dernière immatriculation a bruxelles en 1993. Le nom sur le certif d'immat d'époque est introuvable de nos jours. Le vendeur était un marchand type qui avait certainement acheté cette voiture pour 500€ a une mamy. Il n'a donc jamais voulu me dire a qui il l'avait achetée.  
 
 
 

..... J'ai le temps AJD, la suite (et on se rapproche de plus en  plus d'ou j'en suis à l'heure actuelle) 
 
C'est parti : 
 

 
Je suis tout seul, donc j'y vais mollo. La caisse est soulevée par deux palans. Je desends un peu devant, un peu derrière... J'aligne correctement et essai de ne pas faire tomber les (nouveaux évidemment) silent block. Je fixe d'abord au deux extrémités arrières, puis je descends encore les 2 ou 3 cm pour que ça touche devant, j'aligne et place les 4 boulons au niveau de la cloison pare feux. 
 
Les sangles sont détendues, la caisse est officiellement sur le chassis !!! 
 

 
J'avais préalablement déjà posé le MC de frein ainsi que la face avant. 
Je releve un peu l'ensemble pour placer tous les boulons de support de caisse : 
 

 
Encore un petit stress de passé ! J'avais eu a réparer 2 supports de caisses, et ils tombent parfaitement en place! Parfait. 
 
Par respect pour les voisins, je commence par faire un demi ligne d'échappement.
Commande des tubes, et pose d'un flowmaster 50's séries. Ca sort un son grave mais très étouffé surtout avec la ligne simple (qui se divisera a l'arrière). Ce n'est honnêtement pas le plus beau bruit mais je veux pouvoir utiliser cette voiture sans me poser de question.
 
J'essaie de trouver un bon compromis pour placer le silencieux assez haut pour éviter qu'il ne touche, mais pas trop proche pour éviter tout risque de chauffe du plancher 
 

 

 
Au passage, j'ai pu avoir un poste a souder TIG ac/dc avec le boulot, ces soudures sont donc mes premiers essais au TIG. Pas si facile ! 
Je peux maintenant faire peter le moulin a 23h sans stresser qu'un voisin débarde en slip pour me tabasser! 
 
Réception du nouveau radiateur (Made in china acheté sur EBAY.... Qualité OK pour le prix, on verra à l'usage)! Montage de tout ça et confection des lignes de boite. 
 

 
Les tuyaux cuivres type climatiseurs sont vraiment facile a travailler. Très maléables! Le radiateur est équipé d'entrée femelle coniques, donc... C'est comme des lignes de frein. Tout simple. Pas forcément joli, mais simple et fiable  
 

 
Rigide quand même, donc pas besoin de beaucoup de supports. 
On ne le voit pas ici, mais j'utilise le même passage ici a droite de la voiture que le passage utilisé a gauche pour la ligne d'essence : A l'intérieur du chassis. 
A l'origine, les lignes passaient juste a coté du collecteur d'échappement, je pense que c'est mieux de passer dans le chassis. J'ai juste fait gaffe a bien protéger les tuyaux pour éviter tout frottement qui pourrait a terme percer ces conduite (faut déjà y aller...)
 
... Vous le voyez, j'ai du coup aussi pu raccorder mes durites de liquide de refroidissement moteur. 
 

 
Raccordement des rigides de frein venant du MC vers la proportioning valve également fait ! 
Je peux donc maintenant remplir tous les fluides et... tester !!!! 
 
Je leve d'abord les roues arrières, je démarre, et met un D (je réalise que je vous zappé la modif du chifter d'origine pour fonctionner avec la 700R4...) ... LES ROUES TOURNENT !!!!  Je met en R : LES ROUES TOURNENT DANS L'AUTRE SENS!!!   
Ca à l'air de freiner aussi! 
Du coup je jette le tableau de bord dedans (il tient littéralement par rien a part les cables!) et la collone de direction (le je fixe quand même sérieusement!) 
 
Petite vidéo : 
 
 
Impossible de rouler plus que ça, donc pas possible de voir si elle passe les vitesses en roulant (rappel, je suis en ville et en plus a coté des flics ) 
Donc j'ai ensuite levé l'arrière, mis en D et accéléré. LES VITESSES PASSENT !!!  mais je me suis limité a la 3eme vitesse (sur 4) parce que les roues tournaient dangereusement vite... On verra pour la 4 par la suite mais je suis assez serein.) 
 
Voila ENCORE une étape folle de passée!  
 
Pour rappel, l'idée de cette voiture est de concentrer toutes les "mauvaises" pièces issu du démontage des 2 voitures. 
Après examen des pièces, rejoindront donc cette voiture : 
 
- Les portes du coupé : étonnamment bien plus corrodées que celles du corbi! 
- Les ailes du corbi : les 4 sont corrodées fort pareil, par contre les ailes du corbi ont des signe clair de réparations et d'accrochage à la suite. 
- Le capot du coupé : forcément, le capot GTO est différent et doit aller sur.... la GTO. 
- Calande et grilles du coupé pour les même raisons. 
 
Petit montage a blanc pour visualiser le travail a accomplir sur le bloc avant. 
 

 
 
Au prochain épisode, on commencera par le travail de tôlerie sur les portes. Je garde le travail de l'arrière pour la fin. Je pourrai donc relativement bientot vous dévoiler le projet final de cette bagnole!  
 
A+++++ 
 
 

Suite : 
 
Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. 
Moteur OK  - Restera le rodage en charge a faire. 
Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. 
 
Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça  : 
 

 
Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements.
Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. 
Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : 
 

 

 
Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! 
 
Cloison pare feux : 
 

 

 
Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après  
 

 
Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) 

 

 
VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) 
 
Et puis .... ENFIN !!! 
 

 

 
Prochaine étape donc : 
 
-Replacer la caisse sur le chassis 
-Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite
-Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins
-Tester a boite !!!!!! 
-Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Suite : 
 
Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. 
Moteur OK  - Restera le rodage en charge a faire. 
Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. 
 
Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça  : 
 

 
Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements.
Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. 
Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : 
 

 

 
Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! 
 
Cloison pare feux : 
 

 

 
Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après  
 

 
Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) 

 

 
VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) 
 
Et puis .... ENFIN !!! 
 

 

 
Prochaine étape donc : 
 
-Replacer la caisse sur le chassis 
-Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite
-Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins
-Tester a boite !!!!!! 
-Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Suite : 
 
Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. 
Moteur OK  - Restera le rodage en charge a faire. 
Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. 
 
Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça  : 
 

 
Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements.
Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. 
Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : 
 

 

 
Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! 
 
Cloison pare feux : 
 

 

 
Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après  
 

 
Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) 

 

 
VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) 
 
Et puis .... ENFIN !!! 
 

 

 
Prochaine étape donc : 
 
-Replacer la caisse sur le chassis 
-Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite
-Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins
-Tester a boite !!!!!! 
-Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Suite : 
 
Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. 
Moteur OK  - Restera le rodage en charge a faire. 
Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. 
 
Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça  : 
 

 
Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements.
Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. 
Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : 
 

 

 
Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! 
 
Cloison pare feux : 
 

 

 
Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après  
 

 
Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) 

 

 
VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) 
 
Et puis .... ENFIN !!! 
 

 

 
Prochaine étape donc : 
 
-Replacer la caisse sur le chassis 
-Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite
-Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins
-Tester a boite !!!!!! 
-Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Hello.
Je suis plus qu'admiratif sur le travail de recherche et de restauration de ces Pontiac.
Bravo, vraiment. Ces deux autos ne pouvaient pas tomber mieux que dans tes mains.