B-C

Bonjour tous le monde !! Aujourd'hui, tout petit démontage. Il s'agissait de déposer la tringlerie de commande d'embrayage entre la pédale et l'embrayage lui-même donc. Facile à déposer, elle me permettras de sortir le moteur sans difficultés. Et en plus, changer quelques pièces d'usures, nettoyage et peinture tant qu'à faire. C'est parti: Petite vue sur l'ensemble de pièces: Il s'agit d'un pivot, monté sur rotule de chaque coté. Une platine fixée sur le chassis, et l'autre sur le moteur. J'ai donc commencé par retirer les tringles de commandes de la boite, qui étaient resté depuis son démontage. Elles sont toujours maintenues par des circlips. Je les ais étiquettés pour repérer leur sens et l'emplacement pour plus tard, même si c'est écrit dans le manuel. Ensuite je retire le reste de la commande de l'embrayage coté pédale et coté embrayage. Sur la première image, c'est une sorte de pointeau, qui est juste "posé" à l'extremité de la fourchette, de l'autre, un circlip toujours: Coté pédale, un bête circlip: Je retire aussi les pattes de fixation des circuit de freinage qui passent juste au dessus, pour avoir un peu de mouvement, et surtout, la première est fixé sur la même platine que celle de l'embrayage: J'enlève aussi celle monté sur une patte sur le boitier de direction. Et je retire aussi complêtement la dite patte. Je précise que je n'ai pas retiré les conduits de freins, je les ais uniquement dévissé pour pouvoir les bouger un peu: Maintenant je dépose la platine coté moteur, sur la deuxième photo, on aperçois sur la fourchette d'embrayage derrière, le "trou" dans lequel vient se loger le "pointeau": La pièce étant monté sur rotules (pour pouvoir bouger en même temps que le moteur, sinon çà casserait !), je peux donc la retirer sans soucis. Il me reste la platine sur le chassis. Les rotules sont en plastique, elles sont plutôt en bon état. Je les changerais quand même ainsi que les circlips qui les maintiennent, et tous les autres qui se trouve sur ce démontage aussi: Je finis par retirer la plaque d'identification du boitier de direction, qui est monté entre celui-çi, et la patte que j'ai retirer plus haut. Devenu illisible, je l'ai nettoyer un peu puis remonter en attendant pour ne pas le perdre. Elle me donneras des infos pour plus tard. PS: C'est pas la première plaque que je découvre comme çà, d'autres étaient tout simplement devenue "invisible" cachée sous la crasse. Voici une vue du lot complet déposé aujourd'hui en plus de la tringlerie de boite. On y voit les deux platines de support et leur rotule, le bras de renvoi, le "pointeau", le ressort de rappel (qui sera changé ou remplacé par un autre système), et la patte sur laquelle est maintenu le circuit de freins au dessus du boitier de direction: Et voilà, petite bouenne aujourd'hui. Le moteur est maintenant dégagé, il n'est retenu que par ces propres supports qui seront retirés lors de sa sortie. Reste l'embrayage, que je vais finallement retirer avant de sortir le moteur. Donc au prochain "reportage" J'éspère que ce petit topic vous plait et si çà peut servir à quelques uns, c'est tant mieux. A+

Le véhicule est bien entendu à l'arrêt, sinon, les rallonges !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Il n'y a que les feux d'allumé, rien d'autres, soit environ 150 Watts en tous. Il y à bien sûr une arrivée EDF à côté, et même triphasée si besoin, en passant par une alimentation. Je pense qu'il faut quand même déconnecter l'alternateur comme suggeré avant. Merci a tous

Et sur un freinage à dépression qui fonctionne correctement, ca donnerais quoi de mettre un vaccum canister ? Ca se monte entre la pipe et l'assistance ?

Hello ! Je continue sur ma lancée à décrire étape après étape mon démontage. Je précise toutefois que je suis totalement amateur en mécanique, et que donc, surtout ce qui suit, c'est la première fois pour moi. Bien entendu, je demande conseilles ou coup de mains pour des choses plus délicates à des gens du club entre autres. Aujourd'hui j'ai déposé la boite. Tâche pas spécialement compliqué en elle-même. Il s'agit d'une boite Ford mécanique 3 vitesses. Petite vue sur la boite et son aspect actuel. Je commence par vidanger. même si ce n'est pas necessaire, j'ai préféré le faire, et en plus, je gagne un peu en poids pour plus tard. Puis je continue en déconnectant le cable du compteur. Je déboulonne le support de boite de sa traverse, soulève l'ensemble par un cric de type bouteille pour une levée droite et des cales et pour plus de tranquilité de manoeuvre, je retire aussi la traverse. Voilà la queue de boite sans son support ni sa traverse. Vue sur le support qui sera remplacé par un neuf, et la traverse qui soutient la queue de boite, qui sera nettoyée, sablée puis repeint. Ici, j'ai déconnecté les commandes des vitesses qui arrivent de la colonne de direction. Elle sont simplement maintenue par un circlip. Le démontage peut commencer. La boite ne tiens que par 4 vis. Pour désolidariser la boite de la cloche d'embrayage, j'ai remplacé le cric bouteille par un cric roulant avant de dessérer les vis, une cale à été mise pour maintenir l'ensemble sous le moteur, le cric ne sert qu'a retenir la boite, et non plus à la soulever. Bien évidemment, la cale placé sous le moteur sert à le retenir, car sans le troisième support de la boite, il basculerais en arrière ! Il me restait plus qu'à faire reculer l'ensemble cric/boite pour la sortir. D'autant plus qu'elle est relativement lourde Petite vue sur l'embrayage encore dans la cloche (je ne sais pas encore si je le laisse monter ou si je le sort avant de sortir le moteur). L'embrayage et toute la commande (fourchette et autres) seront remplacé par du neuf. L'embrayage est mort et vu le dépot de garniture (en noir), j'en donne pas cher de ce qui reste Voici la boite déposée. Elle est en relativement bon état interne. Je n'y toucherais donc pas d'autant que je n'ai pas de soucis avec, les rapports passent très bien, pas de craquements, ni de blocages, ou de bruits de roulements. Le joints spi de queue ne fuit pas non plus. Ce sera peut-être la seule pièce éventuellement changée. Pour le reste, un bon nettoyage et peinture. Voilà. Il y a surement d'autres méthodes, plus rapide ou plus simple. Mais j'ai fait comme çà, et avec mes moyens. A+

Pour les collecteurs, la pâte était provisoire, et comme je l'ai dit, elle n'a effectivement pas tenue longtemps. D'autres part, la seule rectification éventuelle à prévoir (après mesure et contrôle) serait la surface des culasses recevant les collecteurs. Les anciens en fonte, ils vont finir à la poubelle ! Des 4 en 1 neufs prendront leur places. Mais tous çà je l'ai déjà dit plus haut !

Laurent viens de me dire que tu venais à Vierzon aussi, donc on se verra le week-end prochain alirs. PS: Garde-moi ta pompe de DA, je la prendrais début mai (quand j'aurai eu mes sous !).

Merci. Désolé de ne pas avoir fait de photos reportage sur ce que j'ai fait avant, je viens seulement d'en avoir l'idée ! Mais y'a encore plein de trucs à faire de toute façon Jérémie, on se voit peut-être demain à St-Aignan. Quand à nous Mamourk, c'est le week-end prochain, et j'ai hâte

Hello tuti ! Bon, ben puisque les photos plaisent (et c'est vrai que c'est mieux de montrer une image que d'en parler), j'ai décidé de montrer mes travaux étapes par étapes de la préparation à la dépose du moteur, la dépose en elle-même, sa réfection, et sa repose. Avec entre-temps, des travaux dans le compartiment moteur et les trains roulant. Et tous çà en images. Car pour des débutants comme moi (si si ), c'est toujours utile et plus parlant. Donc ca commence, installez-vous, prenez une bière et naviguez : Aujourd'hui un peu feignant (il fait super beau, assez chaud, donc petite flemingite aigûs) j'ai déposé les collecteurs d'échappements. Ce qui fera de la place pour sortir le moteur dans la suite. Le gauche (le plus malade)... ...et le droit. Vue sur la jonction sous le coté gauche.. ...et ce qui reste de l'échappement Il tiens par des cables en attendant. Le coude de sortie qui le maintenait c'est cassé le jour où j'ai été le chercher pour la première fois. Le copain qui me suivait voyait un truc pendouiller sur le coté On apperçois derrière; le radiateur qui à déjà été déposer, ainsi que l'arbre de transmission. On commence d'abord par retirer les brides sur les collecteurs. Sur le droit, pas de soucis. Pour le gauche il faut déposer le démarreur qui tient par trois vis (une est cachée derrière). Ensuite on peut retirer la bride. Petite vue sur le démarreur. Puis viens le démontage des collecteurs eux-même avec l'avantage d'avoir de la place dans le compartiment moteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Le coté gauche en commencant par ceux de dessous, et finir par la rangée du dessus. En maintenant bien la pièce vers la fin du démontage pour éviter de forcer sur les vis et donc risquer d'en casser une par effet de levier par le poids de la pièce. Puis bien sur le droit, avec la même technique. Vue sur les pièces. On voit les deux joints que j'avais mis (il n'y en à pas d'origine), pour compenser les déformations des collecteurs fontes en attendant de les changer. Et voici l'échappement, qui va finir à la poubelle avec les collecteurs. Sur cette image, on remarque la fellure. Ce qui à provoquer les traces noires d'échappement autour de la bougie du premier cylindre coté gauche que l'on voit sur la photo. J'avais mis un peu de pâte spéciale aussi, mais elle n'a pas tenu longtemps. J'avoue que ce démontage à été plus facile, car il à déjà été fait pour mettre les joints justement, mais le premier était tout de suite moins drôle Les vis étaient d'origine. Si celle de la rangée inférieure sont venues sans trop de soucis, c'était une autre histoire pour les rangées supérieure. Dans le lot, 3 vis ont cassés, par chance, elle dépassaient encore, ce qui a permis de ressouder un écrou dessus et de les extraires http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif On remontage, j'avais mis de la boulonnerie neuve et de la graisse spéciale, ce qui m'a permis aujourd'hui de tout ressortir sans le moindre soucis. Voilà, c'est fini. Les plans de joints seront nettoyer moteur sortie et peut-être rectifié suivant leur état. Ce qui m'ennuis, c'est que je vais devoir les remonter pour faire au moins le trajets (40Km) pour aller lui faire faire son échappement définitif. Donc une paire de 4 en 1 et double ligne inox viendras remplacer les vieux collecteurs hors d'usage et la simple ligne d'origine qui ne demande qu'a finir à la poubelle. A bientôt les fous de V8

Salut jérémie ! T'inquiète pas, il va bientôt revenir... enfin pas pour cet été quoi C'est vrai qu'on s'est bien marré à ce tour de mayenne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Hello les fanas !! J'ai une question électrique à poser. Peut-on brancher son véhicule sur secteur via un chargeur ou autre transformateur en déconnectant la batterie et se branchant à la place des cosses ? Je m'explique un peu. Pour une démonstration (véhicule à l'arrêt sur parking), il doit avoir ses feux d'allumé et autre accessoires électrique en marche. Et bien évidemment, ca pompe sur la batterie, et il doit rester pas mal de temps comme çà. Donc savoir si c'est possible, sans risque pour le circuit électrique de la voiture. Tchô !

Alors en voici trois autres. Pour juger de son état actuel. Depuis, l'arbre de transmission est déposé, il va être sablé puis repeint de la même couleur que le moteur, tout comme le boite, les trois croisillons seront changé ainsi que les "U" qui le maintien sur le pont et sur la boite. Les amortisseurs vont bientôt être changé, les lames de ressorts, je sais pas encore, je n'arrive pas à juger de leur état d'usure. Pour le moteur, c'était en pleine période de dépose des collecteurs, c'est pour çà qu'on voit quelques vis de dévissé Sur les 16 qui le maintien sur le bloc, trois se sont sont cassé, dont deux récupérer en soudant un écrou sur le restant de la vis qui dépassait (coup de bol), et un reste dedans, il c'est cassé juste au bord du bloc. Je m'en occuperais quand je sortiras le moteur, il est inaccessible pour travailler dessus. Un de collecteur (fonte) est felé, je les avait donc déposé pour y mettre un joint en attendant. C'est prévu des collecteurs 4 en 1 quand le moteur sera remonté. Quand au moteur, de déposé il y a: l'alternateur, la pompe à eau, le carbu (qui est naze), l'échappement, bientôt l'allumeur, et quelques bricoles. Prochaines photos, la sortie du moteur (par l'avant car trop haut et j'ai pas de palant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) Je ferais d'autres photos dans la semaine. Je n'avance pas très vite en ce moment car le garage n'est pas à coté de chez moi, donc c'est vrai, des fois j'ai la flemme de voir 35 bornes Mais ca vient, vu que je fais construire à quelques mêtre du garage, dont j'y serais beaucoup, beaucoup plus souvent. Car en ce moment il ne roule pas, et ca me manque terriblement :laver:

Et ben dis-donc, merci tous le monde, je pensais pas qu'il plairait autant mon petit ! Pour les godasses, je n'ai nullement envie de les changer... en fait si, j'ai changer les pneus parce que ceux-ci sont morts. Donc quatres neuf, mais identiques, donc même tailles, même largeur. Ca le refait un peu. Sauf que j'ai pris des dessins pour la route plutot qu'une texture 4x4. C'est plus confortable. Les jantes seront repeintes en noir brillant pour le moment, et j'hésite à faire le lettrage des pneus en jaune, comme les nascar Pour les travaux, les 3/4 de l'avant est déposé (après quelques coups de dremel sur les boulons rouillé ou cassé). Reste le support radiateur et je sort le moteur pour refection. Le moteur sortis, je m'attaque au train avant (dont un bras est un peu plié suite à un choc très antérieure). Changements de tous les silents-bloc, amortisseurs, ressort, montage des disques à l'avant et électricité dans le compartiment moteur. Peinture par-çi par-là. La pompe à essence va changer de place. Et un peu d'électricité à été fait, les cables batteries étant devenue dangereux. Et l'intérieur dans la foulé, parce que là

C'est pas bête le coup des flexibles de freins en durites aviation plutôt qu'en caoutchouc. Faut que je me renseigne tiens. Mais pour les connexions, ils vont peut-être pas avoir dans le bon format, si ?

Vérifie aussi le joint lèvres entre la cage et le croisillon. Moi je préfererais le changer plutot que d'essayer de le remonter. C'est pas si chère que çà. Pour le mien, c'est soit 28 euros en France, soit $8 aux USA, avec d'autres pièces, ca se voit pas !

D'origine je n'ai pas d'assistance, elle n'était monté que sur certaines gamme, mais pas sur le mien. J'ai pas vraiment de soucis pour le freinage, ca freine bien. Mais une assistance serait bien. Surtout que j'ai 2,2 tonnes à freiner et quatres tambours !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Etant donné que je voulais refaire un freinage digne de ce nom, je compte déjà changer les tambours avant par des disques (monte d'origine provenant d'un épave identique au mien qui en à). Et qui, cette épave, est muni d'une assistance classique à membrane, mais HS. Donc sois je met une membrane d'origine, soit un hydo-boost, mais c'est chero quand même l'hydro boost. Mais une assistance hydraulique doit être pas mal du tout.

Ma pompe électrique est une Holley, et délivre environ 6 psi, la pome d'origine délivre (dans le manuel) 5 psi. Derrière ma pompe, j'ai un régulateur, et un mano. Quand à mon carbu, le mien étant naze, j'ai commandé un simple Holley double corps 500 cfm (ma pipe est une double corps et j'ai pas envie de la changer, et les adaptateurs 4 bbl vers 2 bbl, j'y crois pas trop). Donc oui, j'ai un mano qui me permet de vérifier ce qui sort de la pompe. Et elle est régulée électroniquement via un boitier qui mesure les RPM du moteur et fait tourner la pompe en fonction. Plus le régulateur derrière. @ Gilles : Et la baffe, tu peux te la garder ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

C'est génial çà l'hydro-boost J'ai pas d'assistance sur mon F250, c'est çà qu'il me faudrait, mais c'est pas donné par contre ! Comment ca se connecte sur la pompe de DA, puisqu'il y à déjà le boitier de direction dessus ?? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Pas mieux, y'a pas longtemps, j'ai découvert qu'il fallait tourner le boutons des feux pour allumer le plafonnier http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

A mon avis, si on reste dans le raisonable coté bruit, ca devrait aller. Je dis ca car je veux me monter une double ligne sorties latérale devant les roues arrières http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png A l'origine, c'est une simple ligne, mais devant une roue arrière aussi. En fait, je garde le même emplacement que l'origine, mais en double ligne. Par contre, je veux un son sympa, mais discret, pas bordel.

Justement, comment savoir la bonne pression d'essence à envoyé. Ma pompe électrique ne débite pas de la même manière ni à la même pression que la mécanique d'origine. Même si ma pompe est régulée. Donc, comment savoir pour régler et mon carbu, et mon régulateur ?

Sur mon Ford j'ai tout changé. L'ancien proprio avait mis une pompe électrique qui devait surement provenir d'une machine à laver vu l'engin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Après quelques soucis (j'ai roulé un moment avec), j'ai tout viré. La pompe méca était encore dessus, mais HS, et je me suis aperçue en la déposant, qu'elle n'avait plus le levier qui l'actionne (je sais pas comment ca s'appel). Du coup, un cache à la place de la pompe d'origine, et on refait tout en externe. Résultat : - Une pompe électrique Holey - Un régulateur et un mano de pression - Un calculateur qui gère la tension à la pompe. En fait il mesure le régime moteur et envoie plus ou moins de courant à la pompe suivant le régime moteur - Un nettoyage du réservoir - Ligne essence refaite à neuve en rigide - Et là j'attends mon carbu car le mien est naze ! Fait pas dans la dentelle moi !

Alors je présente le petit Ford: C'est donc un Pick-Up Ford F250 de 1969. Il est équipé du V8 360ci et sort 215 cv. il est accouplé à une boite mécanique 3 rapports très agréable malgré l'embrayage mort ! Il à un pont DANA 60. C'est jantes ne sont pas d'origines. Ni sa couleur non plus. Le précédent proprio l'à massacré. La peinture est à refaire et l'intérieur aussi. Il tourne, enfin il à tourné parce que je l'ai arréter pour sa revision. Au programme : Changement du carbu (ancien HS), pompe à eau, alternateur, pompe à essence électrique (déjà en place), soupapes, culbuteurs, ressort culbuteurs, joints moteurs, allumage et bobine électronique. Pas mal de chose récentes tout de même. Comme je l'ai dit dans ma présentation, je veux garder sa ligne et "l'esprit" du pick-up, mais pas mal de choses récentes vont venir. Comme l'électrique, entièrement à refaire. Cablages neufs mais pas le même que l'origine. Boite de fusibles moderne et assistance électronique. Feux xénon à l'avant via un kit. Double ligne d'échappement inox qui va remplacer la simple ligne d'origine dont un collecteur fonte felé qui va sauter au profis des 4 en 1 donc. Une peinture dans un style plus récent genre un rouge candy... je dis çà mais je change tout le temps Des jantes alus. L'interieur sera refait mais pas dans les couleurs d'origine non plus. Mais dans le même style, et une installation sono discrète mais qui marche bien et DVD inboard via un écran plafonnier. Les tambours avant vont sauter pour des disques (d'origine), assistance au freinage et direction assisté et clim (récupérer sur un épave identique au mien). Voilà pour le moment

Tiens, jérémy, t'as là ?? Reviens avec nous à l'AYC !