B-C

Bizarre le coup des 5 et 8 vis sur les caches culbus Sur le mien j'ai 5 vis et c'est un 360 Cleveland. En tous cas, ton pick-up, pour les pièces, aucun soucis, crois-moi. Et chez LMC Trucks, ils sont super sympa. Vu l'état avancé du mien, t'es tranquille, c'est du costaud, t'es chez Ford là ! Le mien a dûs en voir de toutes les couleurs, et ca roule toujours... enfin plus là, ils est démonté, resto oblige http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Ciao

Ah mais personne d'autres n'y toucheras, je le vendrais jamais !! Il y à un réparateur d'engin type Caterpillar, j'ai déjà pris de la visserie au pas US chez eux, mais c'était de la visserie banale. Je vais aller avec le modèle, ils doivent pouvoir me commander çà sinon. Merci. PS: pour l'histoire de pas métrique et US, je ne garde le pas US que quand j'ai pas le choix (écrou aveugle, tarraudage...), sinon, si c'est du simple assemblage => métrique. Comme les ailes avant, les vis je les ai finis au Dremel, donc je remplace tout par du métrique inox pour pas me faire ch*** après.

Dans le changement de mon train avant, j'envisage de changer aussi la boulonnerie. Je n'ai trouvé qu'un seul fournisseur qui en propose. Mais je me disais, que après tout, pas besoin de pas américain pour le train avant, ce n'est que de la fixation par vis, boulons, pas de taraudage... Donc, est-ce possible de remplacer la boulonnerie d'origine par une boulonnerie "récente", au pas métrique donc, mais de dureté identique et provenant surement d'autre domaine comme de l'industrie, et pourquoi pas, le faire faire ? De plus, il doit éxister aujourd'hui d'autres matériaux tout aussi résistant voir plus. Je ferais faire une mesure de ceux d'origine chez un spécialiste pour connaitre la dureté et le matériau.

En passant, c'est qui qui représentait la France ? Je suis pas fana de Hard Rock, mais au moins, c'est sur, ca change un peu.

Ah ben c'est pour çà, c'est avec le clavier qu'on écrit, pas la souris ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png /non c'est bon, je suis déjà loooooooooin !!

Moi je l'aurais mis à la casse, houla oui ma pauvre p'tite dame, c'est foutu çà !

Pourquoi sur l'extrait de la vidéo, 2 personnes sur 3 sont des femmes ?

L'avantage, c'est les prunes sur le pare brises, c'est plus difficile quand il est haut sur pattes !!

Quand on dit pas de problêmes, c'est pas de soucis pour le moment. Mais on sait jamais. Mes plaques sont rivetés, mais je comptais mettre des boulons plus tard Et puis quand je vois l'état de certaines plaques devenues illisibles car sales, ou la surface réfléchissante se décolle, voir un attelage qui cache même la plaque, la plupart des notres sont en état... au moins.

Faudrait vraiment tomber sur un imbécile, mais ca, ca peut arriver Ceci dit, les plaques noire vont bien revenir pour les autre anciennes.

Moi les vitesses passent aussi par la colonne. En fait, il suffit juste d'avoir un kit pour adaptater la trainglerie. Au niveau de la boite, il n'y à pas de changements. Comme je commencait à avoir des pièces un peu partout, j'ai finallement tout réassemblé autour de la boite pour ne rien perdre. J'ai protégé avec de la graisse les parties sensible à la corrosion comme l'arbre. Maintenant, elle attends son heure. Elle subiras juste un coup de peinture, l'embrayage et toute la commande d'embrayage seront neuf. J'ai choisi un embrayage "street". Par contre, je ne touche rien à l'intérieur de la boite, elle marche très bien, en très bon état, si je commance à déposer quelque chose, je ne sais pas comment ca va finir, c'est spécial les boites L'ensemble réaccouplé: L'embrayage d'origine avec la couronne qui sera changée aussi, certaines dents sont cassés et abimés à cause du pignon de démarreur cassé. L'ancien proprio à changé le pignon, mais pas la couronne. Et le tout en caisse, attendant patiemment son heure, à l'abri.

Je pense que c'est toléré. Moi j'ai des plaques format US aussi, mais j'ai quand même du lettrage standards et elles sont blanches devant et jaune derrière, comme toutes plaques, seul le format diffère. Et après quelques banal contrôles routiers, on ne m'a jamais rien dit la dessus. A partir du moment où cela reste quand même dans la légalité (couleurs, polices), je pense qu'il n'y à pas trop de soucis. Par contre, à bannir les polices fantaisistes ou les couleurs des plaques comme on en voit pour le tunning. Idem pour les plaques réplique des USA (blanches avec écusson de l'état et annotations par exemple), ou alors, à réserver pour les expos uniquement et amovible.

Ben t'a la réponse, c'était une blonde !! Moi ca va, je suis assez tranquille assez avec le pick-up Surtout quand on regarde comment sont monté les pare-chocs sur le Ford, direct sur le chassis, avant et arrière. Pas besoin de silent-bloc... sert à rien ! En gros c'est un tank !!!

Ben le 360, du moins celui que j'ai, est un big block. Il partage la plupart des pièces et est fait sur la même base que le 390 qui équipait aussi le même modèle. Pour la boite C4, il me faudrait quand même la faire refaire, donc au moins €1500. Pour l'autre, la manuelle, j'ai juste un embrayage à changer, beaucoup moins cher La boite est par contre en excellent état, juste un coup de peinture à faire. Donc ouais, je vais garder la manuelle, de plus, je peux débrayer en roulant pour donner des p'tits coups de sons de V8 !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Par contre, je garde l'autre sous le coude quand même, on sait jamais.

C'est qoi la différence ?

Pour poser cette question, j'explique : Sur mon pick-up, il est équipé d'origine d'une boite manuelle Ford 3 rapports. Boite très plaisante à utiliser et très précise... et robuste avec çà. Comme je vais récupérer le même que le mien pour pièces, l'autre possède une boite automatique, une Ford C4. Alors du coup j'hésite, garder la manuelle qui est en très bon état, ou alors monter l'automatique de l'autre qui de toute façon sera à reviser. D'un coté, j'aime bien gérer mes vitesses, et adapter suivant la situation, de l'autre, j'aimerai le coté cool et tranquille de la boite auto. Laquelle serait la mieux adaptée pour un utilitaire ? :laver:

La vache, c'est chère !! Moi j'en ai pour $120 le kit complet ! Bon d'accord, c'est un pick-up, il n'y a que la cabine, mais quand même. D'ailleurs, chose marrante, c'est que j'ai quelques pièces commun avec celles de mustang, sauf que moi je les ai à bien moins cher, alors que c'est la même chose. Peut-être parce que moi ce n'est qu'un utilitaire.

Quelqu'un pourrais me récupérer la lampe en haut de la grande porte, à droite de l'enseigne ?

C'est pour çà que sur le mien, tout sera refait à neuf, mais d'origine. Moteur refait, mais d'origine et pas trafiqué, carbu double corps changé car HS, mais je reste identique à l'origine. Pour ceux qui ont suivi, j'ai choisi de changer mon train avant plutot que de le faire redresser. Pour les durites aviations (freinages et autres), c'est un spécialiste hydraulique qui me les faits sur mesure, et pas norauto !! Seul entorse, je change ma boite mécanique d'origine, par une automatique, provenant du même véhicule que moi, même année. Donc une boite qui était monté en option sur le mien. Je préfère mettre un peu plus cher pour des pièces de qualité, mais ne les payer qu'un fois, et ne pas payer de pension à vie pour un bête accident Finalement, ca n'arrive pas qu'aux autres Et si un jour je devais faucher un piéton avec le pick-up, j'en donne pas cher du dis piéton, alors de mon coté, je préfère, au moins, être en rêgle.

Je vais avoir une Boite Ford C4 pour remplacer la mienne (boite Ford Manuelle). Par contre, elle n'a pas tourner depuis un moment. Alors j'aimerai savoir où trouver un kit de refection (joints, disques...) ? Merci

Sur Jeg's j'ai trouvé çà : Mais c'est pas précisé pour quel type de freins (Tambours - Disc ou les deux). Il a deux entrées pour le maitre-cylindre, une sortie pour l'arrière et deux sorties pour l'avant. D'ailleurs, pourquoi il y à différent modèle suivant si c'est disques ou tambours ? Sur mon pick-up, le modèle à tambours avant possède deux sorties pour l'avant, une pour chaque roues. Alors que la version disques avant, ne possède qu'une sortie pour l'avant, qui se sépare ensuite via un T comme sur le pont. Ca donne quoi si on garde le principe des tambours, c'est à dire une sortie pour chaque roues avant, mais avec des disques ? Sachant que le modèle de jeg's peut se régler entre l'avant et l'arrière, et on peu aussi mettre d'autre réglages sur le circuit pour équilibrer le freinage.

Cet ensemble est à $480... sans le port. Après, on peut trouver les pièces au détail bien sur.

J'ai la voiture de Dale au 1/18è

Ah, donc ca fait uniquement office de "suspensions" pour le circuit, je pensais que ca servais à quelque chose comme pour la pression ou les bulles d'air dans le circuit. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Etant donné que dans le nouveau montage le maitre cylindre et le repartiteur seront ensemble (comme sur l'image) sur la caisse, je peux donc utiliser de la tresse aviation pour relier au chassis, puis repartir en fixe sur le chassis ?

Ben j'ai pas trop la place non plus, mais j'ai pas l'occasion d'avoir çà tous les jours, alors je prends. C'est vrai que d'avoir un jeu complet de vitre, ca peut servir . Pour la tolerie par contre, rien n'est sauvable, trop pourrie. De toute façon, il sera revendu pour le poids de la ferraille, celui là c'est sur, il ne reverra jamais les routes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif