B-C

A quoi servent les boucles des tuyaux de freins que l'on voit juste en sortie du maitre cylindre ? Que se passe t-il si on les supprime pour mettre des conduites droites ? Je vais refaire mon circuit de freinage, et donc aussi changer le repartiteur. Mais sur les nouveaux montages, ou les kits, le repartiteur est monté juste après le maitre cylindre, et donc relié en direct, alors que moi, il est fixé sur le chassis, et est relié au maitre cylindre par ces circuits en boucle.

Tiens, faut que je regarde si les boulons sont gradés Finallement, étant donné que je vais prévoir un budget pour la restauration du Ford, je vais y inclure l'autre Ford en épave (pour ceux qui on suivi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) dedans, et donc lui extraire sont train avant (avec plein d'autres pièces ). Je part donc sur un train avant sain, boulonnerie neuve et silent-bloc, ainsi que les axes des fusées. De plus je récupère ainsi les freins à disques au lieu de mes tambours.

Faut que j'aille la mesurer et la peser. A vue d'oeil, elle fait environ 1,10m pour un peu plus de 10Kg

Oui surement, mais faut trouver. Et c'est assez long, et lourd, très lourd.

Pour la banque d'organes, je compte effectivement en vendre une bonne partie quand même. Il y à deux moteurs avec, celui qui est dedans qui tourne et qui à été refait. Et l'autre, celui d'origine, le même, mais démonté à cause d'un cylindre bien rayé. Il peut servir de pièces à vendre pour d'autres (culasses, pipe, vilbrequin....), je garde celui qui tourne avec la boite. Le pont peut-être vendu aussi (DANA 60), les vitres sont interressantes, c'est bien d'en avoir un jeu complet si j'en ai une qui casse, je risque pas d'avoir des susprises à en commander une autre. Et le plus gros, la caisse nue et le chassis vendu à la ferraile pour le poids... vu l'état avancé de décomposition après avoir passé une annonce, ca peut interresser du monde, on sait jamais, une portière, le chassis, une aile... Pour le train avant, c'est à mes risques et péril, effectivement. Mais quand même, ca me ferait c***r de me foutre en l'air (tout seul, je parle pas de colision avec autruis) parce que la pièce vient de casser et que je viens de finir la restauration du petit (oui, ca va commencer bientôt ). Donc, si je peux, je pense utiliser l'autre train avant du donneur, et garder le mien sous le coude. En plus, je reste dans la pièce et l'équipement d'origine, et de donneur identique

J'ai une autre solution : A 300 bornes de chez moi, il y un autre F250, le même que moi, même année. Sauf que c'est un camper spécial. C'est à dire avec toutes les options que je n'ai pas. Par contre, la tolerie est pourrie jusqu'à l'os (je l'ai déjà vu une fois), mais je m'en fous. Le but c'est d'en faire une banque de pièces. Le desosser et le revendre pour le poids à la ferraille pour amortir un peu. Et bien sur, le train avant est bon, mais les fusée portent des disques au lieu des tambours pour moi. Avec tous les silents-blocs à changer (mais j'ai déjà les neufs non monté encore) C'est un 360ci aussi refait (il tourne), mais une boite auto (manuelle 3 rapports) pour moi. Clim (je compte pas en faire grand chose depuis le temps), direction assistée. Radiateur neuf jamais en eau, maitre cylindre neuf (freinage assisté). Je peux récupérer donc toute la mécanique, le train avant, les vitres, tout l'intérieur, les feux, les jantes pour des roues de secours. Tout çà en double en plus du mien, et plein d'autres petites bricoles. Tout çà pour 1500€, bien sur, vendu en épave, il ne roule pas et vaut mieux pas. Alors ? Et la au moins, j'ai un train avant d'origine, en bon état, et je récupére le freinage à disque au passage !

Donc si j'écoute tous le monde, il est bon pour la ferraille ou à pourrire dans le fond du garage !! Ben oui, vu qu'on ne trouve plus la pièce, et au pire, dans une casse, avec une chance inoui et dans quel état !! Par contre, je comprend pas qu'on touche au moteur, gonfler un moteur pour en sortir des cheveaux, voir même, monter un moteur qui n'est pas d'origine, voir completement différent, à celui d'origine. Pas mal de pick-up se sont vu carrement changer le train avant pour un autre modèle d'un véhicule donneur, ou alors le coup d'avoir les papiers d'une épave pour un autre véhicule ! Je pense que ceux là aussi s'en morderont les doigts quand il y auras expertise après un accident. Véhicule non conforme à l'origine !! Mais ca c'est normal. Bof, on en parle pas. Moi aussi j'en connait des gars qui ont monté un V8 à la place du V6 d'origine. En cas d'accident, eh bien ils sont dans le même cas que moi ! Le bras de suspension est peut-être un élément de sécurité, mais un véhicule modifié qui sort de l'origine n'est pas franchement mieux !! Mais ca fait mieux de dire qu'on à 500 CV, le carbu qui va bien, des plaques pas conformes, on des modifications après le passage aux mines. Finallement, je suis pas le seul dans mon cas !! A bon entendeur !

Ah, enfin un copain ! Question innocente au passage: c'est quoi un boulon gradé ? La fusée est montée directement à l'extremité du bras de suspension, qui est maintenue en trois points : - Par le pivot, qui passe sous les 3/4 du véhicule (Système Twin I Beam Ford) est fixé au chassis et ne fait qu'un mouvement de bas en haut, il peut par contre accuser un choc latéral, mais faut qu'il soit violent pour avoir des dégats. - Par le tirant qui retient les mouvements d'avant en arrière. Il est monté sur le chassis d'un coté et sur le bras de l'autre. C'est lui qui reçoit la plupart des efforts. - Et enfin par l'amortisseur qui est plutôt mobile et ne retient pas grand chose.

Peut-être dois-je désormais me résigner à regarder mon véhicule en vitrine ???

Le problême, c'est que cette pièce est introuvable !! L'endroit "sensible" n'est pas soumis à effort, c'est le tirant qui prend tout, et le plus proche de la roue vers l'amortisseur et la fusée. Cette partie ne fait que suivre le mouvement de haut en bas. Je peux, en cas de doute, renforcer la pièce par un kit qui se monte dessus sans soudures, perçages... En gros, je le monte par dessus sans y toucher. Ca me serviras de sécurité. Et le jour où je pourrais en trouver un, je le change de suite.

Et voici ce que ca donne au bout d'une bonne heure de boulot et de patience Malheureusement pour moi, très peu d'options sont cochés !

Effectivement, il s'agit bien de la Build Sheet, c'est encore mieux je trouve, retrouver çà, je trouve çà génial !! Peut-être je vais en trouver d'autre morceaux. Ceci dit, grâce à çà, j'ai pu lire son véritable numéro de série, et encore plein d'autre infos. C'est sur, je la garde celle là ! Merci pour l'info

Hello, j'ai retrouvé par hazard, la carte grise originale américaine du pick-up, coinçées dans les ressorts sous la banquette, après avoir passé un temps fous et des doigts de fée pour la retirer, j'ai pu y lire tout les numéros de série d'origine en la reconstituant avec un soin particulier. Malheureusement, il me manque une partie du document, et il est en assez mauvais état même si j'ai toute les infos. Quelqu'un pourrait-il me faire un scan de la sienne si il l'a toujours (en cachant les numéros si vous voulez), pour compléter la mienne ? C'est juste pour avoir les parties qu'il me manque, savoir ce que c'était. A priori, elle doit être pour pick-up, car en haut c'est écrit FORD TRUCKS, c'est imprimé d'origine, pas refrapper comme les numéros de série. Donc, pour infos pour pouvoir m'en faire un scan, il s'agirait de trouver une carte des années 68 à 72 en gros, peut-être qu'elle sont identiques après ou avant, et pour pick-up Ford. Merci

A suivre, je me met en quête tout de suite ! Merci

J'en ai parler à quelques un pour la faire redresser, personne ne voulait s'y risquer de peur de casser la pièce. Ceci dit, elle à bien plier dans un sens. D'ailleurs, j'aimerai bien savoir comment, parce que vu la pièce, faut déjà la plier comme çà !!

J'éspère que ca ce redresse, parce que si ca casse au redressage, je suis bien moi Parce qu'au pire, je remonte çà comme çà en attendant une autre solution. C'est un risque à prendre. Voici la pièce en photo :

Hello J'ai mon bras de suspension qui est plié, je les remarqué un peu par hazard et je ne l'avais bien sur pas vu lors de l'achat. Je me demande si ca peut ce redresser. Certains me disent que non, à chaud, on change les caractéristiques de la pièce qui risque de se fragiliser. Un redressage tel quel risque aussi de casser la pièce. Vous en pensez quoi ? Mes solutions sont : 1- trouver une pièce d'occaz aux USA, pas simple, dans quel état, à quel prix et le port, parce que c'est fichtrement lourd et grand. 2- en trouver un en France, j'y crois encore un peu moins. 3- en faire faire un, ou le refaire moi-même. C'est à dire reconstruire un train avant en gardant les proportions de l'origine, et en l'améliorant au passage. Quelle solution ?

Bon, ben moi j'vais prendre le bus hein !!

J'EN VEUX UN, J'EN VEUX UN, J'EN VEUX UN, J'EN VEUX UN, !!!! T'as vu Mamourk la taille de la benne !!!

En même temps, quand ce sont des vraies voitures US anciennes, ils les respectent. Sur une mustang et sur une Chevy 56, ils ont quand même remis tous les chromes et emblèmes d'origine par exemple. Je pense qu'il garde un certains respect sur ce genre de voitures. Quand Pimp My Ride se termine, j'ai envie d'aller au garage et faire pareil

Ce serait pas un boitier électronique à paramétrer ou reprogrammer ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

La face avant de la cabine est maintenant dégagée: Heu, ben l'intérieur aussi finalement ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png : Comme à l'habitude, quelques pièces déposée comme ici le pédalier, peint à la main au pinceau avec amour par l'ancien proprio.... comme le reste d'ailleurs , il sera juste démonté et repeint, je change aussi le caoutchouc des pédales bien sur : Le volant et toute la colonne, peint de la même façon toujours, le volant sera changé pour un peu mieux, ainsi que les manettes qui sont usées : Des pièces peintes, ici les supports de l'alternateur et de l'allumeur. C'est du violet métal vernis. Oui, ca y est, j'ai trouvé enfin la couleur pour l'ensemble moteur . Il sera noir, caches-culbuteurs, carter d'huile et autres petites pièces en violet métal, et de l'aluminium polie comme pour les poulies, des durites semi-rigides chromés ou alu. Je ne suis pas très chrome en fait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png : Le faisceau électrique dans un état... entre celui d'origine... et le bricolage. Il va finir à la poubelle, je repars de zéro avec lui. J'ai le schéma d'origine pour me baser, mais je vais utiliser une boite à fusible et relais moderne, du cablage et connexions moderne aussi, et intégrer un peu d'électronique: Maintenant le moins drôle, ponçage A+

Après un petit moment d'absence, voici quelques photos de l'avancé de mes travaux, en commencant par le moteur : Les culasses et leur rampe de culbuteurs: La pipe d'admission (je l'ai pesé, elle fait 23Kg http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ): Un des poussoirs démonté et nettoyé. Mais je vais devoir les changer. L'arbre à cames étant abimé, je dois changer les poussoirs aussi malgré leur bon état. Je les mets de coté au cas où: Des pièces avant et après nettoyage : Une rampe de culbuteurs avant désossage et nettoyage: Et l'autre, déjà nettoyé et attends d'être remonté:

Alors disons que je penche pour du HEI, il me faut quoi à part l'allumeur et les fils de bougies qui vont bien ?

C'est quoi la particularité des allumeurs HEI ? Je compte changer mon allumeur stock pour un Mallory Optique. Alors je regarde aussi ce qu'il y à d'autres pour être tranquille. Si je reste sur le Mallory, est-ce que changer l'allumeur, la bobine et le fils de bougie suffiront ou il faut aussi le boitier d'allumage ?