B-C

Oui c'est Ludo sur les photos. Oui, peut-être a plus.

Dans quoi ??

Désolé de ne pas être celui que tu pensais. Tout le monde me confonds... je sais, j'aime rester discret

Salut Julie, Bah... c'est mon pickup, c'est mon premier américain et c'est ce que je voulais. Pour le Chevy 70, non, vu que le Ford est mon premier. Tu dois, comme Scoubidou, me confondre avec quelqu'un d'autres. Pour la resto, j'ai un peu merdé au début et surtout parti en live. Maintenant je me maintient sur une chose ou deux à la fois. Et ta voiture, c'est pour quand ? Jérémie t'en avais pas passé une ? Syl

Et quelques autres photos de bricoles faites. La remise en place de la fourchette d'embrayage et son ressort de maintien... qui n'était plus. J'ai malheureusement pas fait de photos, mais il est pas évident à mettre. Il vient se loger dans une petite encoche derrière. Et la botine cache-poussières. Sur le bloc (comme sur le chassis), c'est le galets du pivot de commande d'embrayage. Ils ont fait une petite modification par rapport à l'origine, ils ont fait une feutrine plutôt qu'un caoutcouc qui se casse, c'est mieux. Sinon rien de sorcier la dedans, l'ensemble est enfilé sur l'axe après un petit graissage, et maintenu par un circlip... et toujours graissage. La même chose est monté sur le chassis. Voila pour ce dimanche

Me revoilà. Donc aujourd'hui c'est: "comment extraire les silent-blocs des lames de ressorts quand on à pas de presse sous la main" Forcement, c'est un peu plus long, mais ca marche bien. Voici donc ma technique parmi, surement, d'autres. Voici donc la pièce, c'est le sabot que l'on peut voir sur les photos précédentes. Le système est le même bien entendu pour les lames de ressorts Et mes outils utilisés: Une extracteur trois griffes, un pointeau utilisé sur un autre extracteur de poulie, une clé de 10, un tournevis, dégrippant, scie à métaux, massette. La première est donc de retirer le tube anti-écrasement. L'extracteur en place... c'est parti ! :goatee: Et on pousse.... en faisant une petite entaille de temps en temps dans le caoutchouc de l'autre coté, car il se replis sur lui-même. Maintenant que c'est sortie. La caoutchouc.... facile ! Il suffit de faire levier avec un tournevis pour le faire casser sur toute sa longeur, j'en profite pour mettre du dégrippant entre les parois. Reste maintenant les tubes qui sont en fait la partie exterieure de l'ensemble du silent-bloc. Le tout étant monté sous presse, il exerce donc une force sur les parois. Il faut donc scier deux entailles pour libérer le tube. D'ailleurs, au sciage, on ressent le tube se resserrer contre la lame, c'est bon signe. Une fois çà fait, je donne un coup de massette pour amorçer. Puis j'utilise une pièce récupérer je ne sais où pour le pousser dedans. Et voilà, c'est prêt. Je donne un coup de peinture sur les pièces et je remonte les nouveaux silent-blocs.

Salut les gens ! Ce soir "petit" boulot. J'ai changé les silent-blocs des lames de ressorts arrière. J'ai galeré comme un Galerien pour le premier, mais finalement, j'ai trouvé l'astuce pour aller un peu plus vite. Les caoutchouc d'origine étant fatigué, ce sont des modèles polyuréthane qui sont maintenant monté (4 par cotés). J'ai fait des photos, je vais les mettre en ligne d'ici peu et vous montrer ma technique de dépose... Il y en à peut-être des plus simple et plus rapide, mais trop tard.. c'est changé ! En attendant, voici le système nommé Flex-O-Matic. Il y a 3 silent-blocs de ce côté-ci (un par boulon) et la lame de ressort est monté sur un sabot. Qui, si le véhicule est chargé, vient appuyer sur la lame, ce qui "raccourci" sa longueur de fonctionnement et durci la suspension. A l'avant de la lame, elle est juste maintenue par un boulon et donc aussi, un silent-bloc de ce côté là. Les photos ont été prise avant démontage, actuellement, tout est déposé. Petite vue sur le kit et l'ensemble du montage. Le kit est BEAUCOUP plus facile à monter, puisqu'il suffit de rentrer chaque moitié du silent-bloc dans la boucle de la lame et d'y inserer le tube anti-écrasement.. et voilà.. sans y oublier la graisse spéciale fournie avec.

Pas grave... c'est que je fais plus jeune, c'est tout... même les stagiaires chez nous me prennent pour un arpet' ou un autre stagiaire.. à force, c'est saoulant C'est pas la première fois que je vais avec ce groupe là, mais j'ai plus de nouvelles de personnes pour le moment, donc je sais pas où c'en est. Puis je fais pas partis du club non plus

Le p'tit jeune !!

Disons plutôt.... la deuxième solution Je ne peux pas concevoir une resto sans que tout soit démonté dans la mesure du possible. Peindre tout séparement plutôt qu'encore assemblé et peindre les vis et autres avec, j'imagine même pas ! Par contre, j'y vais pas à l'aveugle non plus. J'ai tous les manuels d'atelier (5 volumes !) plus diverses rééditions comme le schéma électrique détaillé, un autre sur l'assemblage de la tôlerie tout en vue éclaté, ou alors les fameux Haynes pour le moteur. Sans compter les inombrables photos que je prends avant démontages quand j'ai un doute. Plus encore plein d'autres doc trouvé ici et là sur internet. Mine de rien, les catalogues de pièces sont une foule d'informations aussi. A la longue de les regarder on repère pas mal de pièces, de type de montages.... Pour le remontage, je me suis donné un ordre par contre, même si je suis partis un peu en live au début et donc perdu du temps. Je suis donc sur le chassis, remontage des trains roulant, freins et une partie de la ligne, réservoir, divers... le moteur en même temps et le tout sur roues mécanique dessus, avant d'attaquer la tôlerie. Pour rappel, au début.. c'était une remise en route !!! Amortisseurs, freinage @Scoubidou. Tu dois confondre entre Ludo et moi, qui à un pickup aussi. Je te voyais de temps en temps aux rencards de Laval avec ta Supra. :-) D'ailleurs, tu peux apercevoir Ludo sur quelques photos.

Merci, c'est sympa ! Finalement, reposter ici va me donner un petit coup de pied au c*l.. et me décider à bouger ce dernier ! Il y à quelques photos du tout début, où il y avait quelques essais, comme le violet sur les supports alternateur. Mais finalement, pas mal de choses ont changé, j'ai pas mal merdouillé avant. J'ai repris beaucoup de point, je prends plus mon temps, et ne fait pas 36 choses à la fois. En ce moment, je suis sur le remontage moteur et chassis. La tôlerie viendras une fois le chassis sur roues et la mécanique dessus. Au départ était prévue une sorte de orange métal pour la peinture, et un moteur noir et violet. Finalement, je reste sur mon idée de départ, avoir un aspect d'origine mais en y intégrant du moderne discret pour une fiabilité. Donc le moteur et ses accessoires ont bien été peint très proprement et sérieusement ce coup-çi dans un bleu se rapprochant de l'origine. Et la carrosserie sera prévue dans un marron foncé métal que l'on peut trouver sur des BMW ont mini Clubman. Ca reprends des teintes marrons d'époque, mais un effet moderne dans les vernis. Ah... puis c'est ma toute première resto aussi.. jamais fait çà avant Puis je pense que ce sera ma dernière, c'est un véhicule que je veux garder Sinon là, je me fais bien ch*er à virer les silent-blocs des lames de ressorts qui sont HS pour y mettre des poly.

Quelques photos de pièces moteur, dont la cloche d'embrayage que l'on à vu avant. J'hésite encore à mettre un carter d'huile chromé, mais on verra après. Les cache culbus ne sont pas là, ils seront remplacé par des chromés. Je garde par contre la pipe d'admission de 23Kg ! malgré un double corps. Le carbu sera neuf, l'autre est naze. Ce sera un holley. PS: en parlant de poids, j'ai oublié de dire dans le poste précédent la masse de l'ensemble boite sans l'embrayage... 52Kg !! Petite vue de l'interieur moteur à l'envers. L'arbre a câmes sera changé car l'ancien était bouffé.. surement une mauvaise qualité du métal. J'ai commandé un arbre type origine. Je ne cherche pas la performance, mais plutôt la fiabilité et la tranquilité. Evidement, les coussinets sont changé aussi. Ils sont commandé, je montrerais le montage de tous çà bientôt. En attendant l'arbre à câmes, j'ai changé les pastilles de sablage. Elles ne fuyais pas, mais quitte à avoir le bloc à nu et sorti, autant le faire. Il à donc été aussi réalesé à une côte au dessus, et surfacé sur les plans des joints de culasses. Donc, pistons neufs. Le vilebrequin étant très fatigué, il sera changé. Bien entendu, la distribution, pompe à huile, pompe à eau, allumeur (qui sera optique de chez Mallory). Pour les finitions, il auras des caches culbus chromés, visseries et boulonneries neuves ARP chromés 12 pans, un alternateur 100A chromés et peut-être une hélice de ventilo alu type flex. Les supports moteur neuf attendent sur le chassis. Quand au filtre à air, j'ai gardé la gamelle d'origine mais elle ne seras pas remonté, ni de filtre rond ouvert. Mais un système de double tubulures chromé qui iront chercher l'air frais à l'avant.

Une photo de la boite avant.. un peu sale, toujours son bleu d'origine. C'est une Ford 3 vitesses. Elle est en bon état, je ne fait rien dessus qu'un rafraichissement et un embrayage neuf. Peinture de la plaque supérieure. Et réfection du joint papier à partir de l'original. Un léger derrouillage de l'arbre et nettoyage des différents filets avec un taraud spéciale pour nettoyer les filets.... justement. Taraud ARP. Et le boite terminé. J'ai gardé le cable du compteur. Changé les "U" pour le croisillon de l'arbre par des modèles alu un peu plus costauds que ceux d'origines et bien sur son support sur le chassis. Aujourd'hui, elle à reçu le soufflet cache poussières de la commande d'embrayage et la fourchette est en place. Les petits silent-blocs de commande de boite ont été changé aussi.

Bah vu le temps, non j'ai pas avancé. A moins que tu pensais plus... Ou moins. Pour rattraper un peu mon retard, quelques photos de ce qui c'est passé: Le train avant démonté, on remarque bien qu'il a souffert à gauche comme je le disais. Il sera remplacer par un identique prélevé sur un donneur mais équipé en disque celui là. Dans la dépose de la banquette, j'ai eu la chance de trouver sa feuille d'usine, ce qui m'a permis d'avoir son numéro de série d'origine. Qui correspond avec celui du chassis. On remarqueras les ressorts de la banquette sur la feuille Je peux déjà dire, que tous ce qui le compose, est d'origine, moteur, boite, chassis, couleur... Après désossage complet, il reste le chassis. J'avais laissé le pont pour faciliter les manoeuvres.... même à trois à l'avant, fallait faire des pauses pour le bouger quelques mêtres. J'ai pas pûs, mais j'aurais bien voulu le peser. Et la photo d'après, retour du chassis après sablage et peinture.. c'est bôôôôô.. et beaucoup plus agréable pour travailler. Et pour faire de la place dans le garage, la tôlerie repart par camion plateau.

Heu... Bah enfait j'avais completement oublié ici. Désolé Je n'ai malheureusement pas avancé beaucoup, mais je vais poster des photos. Finalement il a été entierement désossé pour une restauration complète. Le chassis a été entierement sablé et repeint, il est sur chandelles, remontage du train arrière. Moteur rectifié, surfacé. Il est en remontage, seule les bielles resteront ! Le mécanique et la boite ont été repeints dans le bleu ford presque d'origine. Coiffé plus tard de caches culbus chromés, mais pas trop de chromes. J'ai pas touché a la tôle encore mais ca va pas tarder, il sera repeint en marron foncé métal de chez BMW. je prévois des jantes tôles chromés comme celle que j'ai. Des photos bientôt.

Je vais tenter de répondre moi aussi un peu bêtement A mon avis, je pense que le démarreur d'origine suffit, vu que le compresseur comprime moteur en marche, donc l'air n'est pas encore comprimé quand ca démarre. J'ai bon ?? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Je compte changer tout ou une partie de la boulonnerie moteur. Sur Jeg's, dans les kit complet, je ne trouve pas mon moteur, par contre je trouve Ford FE. Il me semble que c'est compatible pour le mien, mais j'en suis pas très sûr http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Mon moteur : Ford Cleveland 360ci - 1969

j'veux la même !!

????

Le bruit de souffle, c'est le Brake Booster qui fait çà, autrement dit, ton assistance de freinage à dépression. Ton maitre cylindre est monté dessus, c'est rond, comme un gros camembert et un tuyau doit y être branché qui va vers le moteur. C'est monté entre la pédale de frein et le maitre cylindre, tu dois le voir coté moteur, monté sur la cloison pare-feux. Si il n'y à pas de fuite apparente, ca peut être soit le maitre cylindre, soit les cylindres de roues aussi.

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Je m'explique... et en plus je pense avoir trouver ma réponse tout seul, mais j'explique quand même : Sur la première image du moteur avant d'être déposé (sans commentaires ), oui, il y a le tuyau qui part de la gamelle pour aller sur le cache culbu droit: Et sur la deuxième image, on voit le tuyau qui va vers l'embase derrière la carbu: Comme je supprime la gamelle d'origine par un filtre à air ouvert (mais je garde la gamelle de coté quand même), c'est à dire çà : Je ne peux plus mettre le tuyau qui va à droite, donc je pensais mettre çà: Et finallement, en cherchant, j'ai trouver çà pour mettre sur celui de gauche vers le carbu, donc avec un toyo : Ais-je bon jusqu'ici ?

Si tu as des pièces à commander chez eux, Jeg's en a pour $7.99 http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/serv...748211_-1_34388

Je pars donc sur un 350 cfm Holley. Par contre, sur le support (je sais pas comment ca s'appel, ca sert à réchauffer l'embase du carbu), il y à une entrée et sortie d'eau (qui va vers le chauffage après) et au milieu, une sortie qui se branche sur le haut du cache-culbuteur gauche. j'ai perdu le nom des trucs qui sont sur les caches culbuteur, mais je vais changer mon filtre à air pour un modèle "ouvert" dont je ne pourrais pas rebrancher le tuyau qui va sur celui de droit qui sort du filtre à air, et celui de gauche, sera du même type, donc je ne pourrais plus brancher le tuyau qui arrive du réchauffeur. J'en fait quoi, je peux le boucher ou le laisser ouvert comme çà ?

C'est pas un small block, mais un big block. Et à part changer la pipe d'admission, je dois me contenter d'un double corps comme à l'origine. La pipe étant faitre pour un double, a moins d'y mettre un adaptateur, mais je suis pas trop adepte de ce genre de truc.

Hello, Mon ancien carbu étant HS, je dois le changer. D'origine, pour mon moteur Ford Cleveland 360ci, c'est un Autolite double corps. Il est donné, d'après le manuel d'atelier, pour 350cfm. Chez Jeg's, j'ai trouvé un carbu Holley double corps a 350cfm aussi. http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/serv...743827_-1_12016 En dessous, il y à le même en 500cfm. http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/serv...743827_-1_47450 Est-ce que je dois garder le 350 ou je peux passer à 500 ? Ca donnerais quoi sachant que je refait le moteur totalement stock, en pièces d'origine, pas de pièces perfo. Je ne cherche pas la performance non plus, je cherche juste un moteur fiable, sans soucis avec une conso correct.