3100SFI

Belle histoire! tout le monde en ressort gagnant Concernant le logo Chevrolet, là j'avoues que je n'y avais pas pensé! Je suis scié...

Donc: à 110 -> 1600 trs/min à 140 -> 2100 trs/min

Pour mes consos, en roulant tranquille :17L en roulant légèrement plus ""sport"" : 18,5 en roulant vraiment comme un cochon, 20L sinon, on est allé en Corrèze exclusivement de l'autoroute, en roulant quasi tout le temps à 130-140 puis en respectant les zones à 110 et 90 j'ai tourné à 16,5 - 17L Et ce, en cruise-control à 95% du temps puis clim. pareil quand j'avais été en Alsace pour le réglage des 2000kms, j'avais tourné à un bon 140 tout le long : 17L Comme je t'avais dit, je pense que la différence est dans le fait que tu as le 5.9L et les rapports de boite chez Dodge sont légèrement plus courts, donc ton V8 doit tourner légèrement plus vite que le mien. Je vérifie en fin d'am, et je te dirais.

Moi aussi je trouve çà exagéré, c juste pour signaler que ce sont les installateurs qui conseillent ce changement. Pour ma part, je vais mettre un faisceau d'allumage Bosch avec tout le tralala en silicone etc.. puis je ne le changerai que tous les 80-100000kms... Pas de mélange pauvre, et pas de surchauffe, le calculateur GPL travaille avec le calculateur essence, la plupart des "actions" se font toutes seules. C'est un fait, en injection GPL il n'y a pas de réelle surconsommation. Je l'ai constaté, puis tous les installateurs te le diront. Second fait, tourner au GPL augmente le taux de compression, donc la combustion se fait à température légèrement plus élevée.

Moi, j'aime bien les gars qui ont de l'ambition

C clair... Sinon, g fait le test, ma conso essence est identique 17L/100... Pas fait mieux même avec des pneus route. Un peu les boules car je pensais vraiment le descendre à 15-16L de benzin mais rassuré tout de suite par le fait que ben, du coup, çà veut dire que mon install GPL est bien réglée et fonctionne correctement.

Y a pas photo...

Hop, je prends le train en marche... Bon j'ai une injection gazeuse Prins (kit universel) sur ma voiture. çà fonctionne bien. C pas parfait mais çà fonctionne vraiment très bien. Les consos sont quasi identiques, j'ai ptèt 0.2L/100 de différence, j'en suis même pas sûr... J'irais jusqu'à dire que les consos sont vraiment identiques. J'ai fait le test. J'ai un réservoir de 75L utiles (de marque STAKO) ce qui me fait une autonomie de 400-430 kms. C peu mais quand tu fais le plein ben c limite si tu rigoles pas... surtout en ce moment. Je suis de Lorraine, le monteur GPL le plus proche de chez moi (500m) à cessé toute activité gpl 5-6 mois avant l'achat de ma voiture, j'ai failli aller en région parisienn pour le montage mais g trouvé un monteur apparemment sérieux en Alsace, à Obernai. En tout cas, ils ont l'air de bien maîtriser l'affaire. Clair qu'il ne faut pas oublier les révisions/entretient du système, puis le changement régulier des bougies et normallement du faisceau d'allumage (conseillé tous les 20000! à mon avis à cause des taux de compression plus élevés ce qui fait que la combustion se fait à plus haute température donc légère surchauffe des bougies) puis il y a le filtre à GPL à faire changer tous les 35000 kms il me semble. Pour la révision, ils doivent faire des tests à froid, donc véhicule à déposer la veille et comme mine de rien Obernai çà me fait quasi 400 bornes aller retour, je serais obligé de me payer un WE là bas une fois par an, (je ferais changer le filtre à GPL tous les 2000 et non pas tout les 35000) PS: Merci Cuda, clair que cette section sera intéressante.

De mon côté je suis à la MAAF à Thionville (57), pour le Tahoe (1999) je suis à environ 800 Euros en tous risques + 1 option et avec quasi le taquet en bonus. Cà peu parraître un peu cher mais j'ai déjà eu qques litiges avec eux et ils n'ont jamais posé de problèmes.

Ben voilà... çà commence à prendre des couleurs...

çà c le brochage de l'OBD-I(12 pins)... tu as l'OBD-II (16pins)... pas du shunt possible pour l'OBD-II

C clair!

Yes, normes GPL en FR sont plus restrictives qu'ailleurs. La dernière réforme date de 2004. Ne me demande pas les détails, je ne les connais pas. Donc une install GPL de qques années voire récente est quasi "inhomologable" en France.

J'adore! C Clair...

T'as des newz?

Hé Hé sympa....

Clair que t'es du métier... Merci pour les explications techniques. De mon côté, je pensais passer un coup de brosse métallique pneumatique sur mon chassis, les ponts etc... puis une bonne couche de rustol puis une éventuelle couche de Dinitrol. Je te préviens je suis têtu car j'ai la ferme intention de suivre cette procédure mais le paradoxe est que si tu as des conseils, je suis prêt à t'écouter.

Quand tu dis "couche d'époxy" tu parles de la couche antigravillons de couleur crème? Avec quel outil ponces-tu ta carrosserie? Je voudrais passer une bonne couche d'antirouille sur le chassis de ma voiture, je peux avoir en prêt du matos pro mais je ne sais pas si on peut adapter une brosse métallique sur un outil pneumatique.

Pour moi cà à commencé au camping Mistagance à l'entrée du parc de la Mauricie...

Vindiou!!!! En toute sincérité, je suis toujours en admiration devant des gars qui arrivent à faire avancer ce genre de projets! C un vrai régal de voir la progression de ta Mustang! Punaise tu dois en passer des heures!

D'abord, ta voiture est équipée du système OBD-2 (OBD-II comme ils disent chez GM) La mauvaise nouvelle c que pour ce système un lecteur de ECM (Electronic control module le calculateur donc) est obligatoire, aucun shunt ne te permettra d'extraire les code comme pour le système OBD-I. Aussi, à mon avis çà doit déjà être un 5.7L SFI, et non pas MPFI. Maintenant, d'après tes descriptions, la voiture se coupe sans jamais "brouter", c effectivement comme une mise en sécurité. Le blème est que des sondes il y en a sur ces moulins... ptèt qu'il manque effectivement une info au calculateur. Au départ j'aurais pensé aussi à un blème au niveau du refroidissement mais comme elle n'a pas le temps de chauffer... Tu peux toujours vérifier ton filtre à essence, ptèt que le filtre est HS et que du coup le flux d'essence n'est pas suffisant. Normallement il se trouve sur le chemin d'alim en essence sous la voiture. Ou ta pompe à essence ne tourne plus assez? Ou checke le relais de pompe à essence. Normallement dans le compartiment moteur mais là, je ne sais pas où exactement. Maintenant çà peut être aussi un défaut de la bobine d'allumage ou, dans le rotor de distribution. Mais là vu comme le moulin est reculé (j'avais une Camaro donc je sais de quoi je parles ) pour aller chercher ces dernier, çà và être coton... voilà ce sont les 2-3 truc ""simples"" auxquels j'ai pensé. Bonne chance et tiens nous au courant.

Perso, la forme des phares bof... la ligne, vue du côté à un semblant de la nouvelle mustang. Et oui... pas chère... chez nous ce sera en import dans les 45000€ soit environ 68000 CAD..

Et attends on en recausera quand les maringouins t'auront piqué 5-6 fois les burnes... sans causer du reste! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Hé ben c que c du tout bon çà! Joli pick-up mon gars!

Juste au passage, pour ton faisceau d'allumage, Bosch à aux US une série d'excellente facture. C ce que j'avais mis sur le 3.1L de ma Beretta. plus d'infos là: http://www.boschusa.com/AutoParts/PlugWireSets/