silentworld

Merci Willscad de me faire préciser et je me rend compte qua ma question est très mal posé... je recommence Je compte faire la vidange de la boite et du pont faut -il prévoir des joints ? sinon pour le moteur c'est le 350 cid chevrolet et la boite je pense une TH350 mais je ne sais pas ... Pour les joints de pont je pense que c'est ça faut compter le nombre de boulon c'est bien ça ?

Jcladec je crois que d'accord ou pas d'accord avec le rivival on a tous la même morosité voir colère vis à vis des nouveaux design triste que l'on nous sert... là ou je suis pas d'accord c'est de dire que les decideur sont en accord avec les gouts de la population l'evolution de la mode n'est pas du à une observation mais à des propositions de tendance... c'est aussi pour ça que des voitures comme la renault velstatis, fiat multipla ou autre essai de style ratter se plante... je trouve malheureux que par peur de faire un flop les marques ne propose plus, elle redessine les formes amèliore une courbe de phare ce ne sont pas de "vrai" nouveau modèle ce sont des restylages... Alors quand je vois la citroen GT qui bordel de merde envoi severe, et qu'on te dit nan mais on vas la metre dans un placard elle sert à rien c'était juste pour amener le nouveau logo... là tu pleure tu remonte dans ta renault et tu vas te pendre

Quelques nouvelles de la Monte Carlo les plaques Française sont maintenant mises, le starter est règlé correctement, reste plus que le ralenti à chaud. Sinon petite retouche sur l'emblem de la malle de coffre qui avait besoin : Avant : Après En place Prochaine étape vidange de boite et de pont, quelqu'un pourrait -il me donner ou me dire comment trouvé les référence pour les joints de boite et de pont svp ???

Ah merde ça c'est pas cool esperont que les réparation se fac facilement...

Jcladec, faisant partie de la nouvelle génération, je peux te dire que personne aujourd'hui ne nous propose de voitures intéressantes, que se soient les français ou les autres, comme tu le dis des voitures sans saveur sans âmes, sans histoire. Pour faire une histoire à une voiture, il lui faut un vécu des fait qui marque des films courses etc... aujourd'hui plus aucune voiture ne peut le faire... alors je préfere et de loin les vrai rivival US du style mustang, corvette, et autre italienne fiat 500 au merde francaises comme cette soit disant DS qui n'a rien a voir avec l'original... Et sincèrement ça me met en colère de voir la connerie française en terme d'automobile, on est juste capable de sortir des prototype " roulant " ( terme qui a chaque fois semble faire haluciné les journalistes) et rien d'autre... Je pense ue 'lon est aussi capable que les autre en terme de carosserie en moteur on est largué depuis longtemps, mais on est juste capable de produire des twingo 206 et autre citadines. MAis là ou les constructeurs se trompe, je pense, c'est qu'ils sont comme toujours enfermé dans leur tour de verre dessinant des bagnoles fades, il n'y a qu'a ce mettre au volant d'une ricaine et de constater l'engouement des gens, et les réactions que cela provoque... personne n'est dupe !

Très très joli, espéront que ça pousse fort

C'est net quel bordel ces masses des qu'il y a un problème electrique, la plupart du temps c'est un soucis de corrosion et encore plus sur nos bagnoles... sur ma bx tous foutais le camp tout les 6 mois obligés de me retaper les masses et là dans la monte carlo, meme les ampoules de tableau de bord avait de la corosion faut poncer cher cuda... bon courage

Merci Phil je pense que ce coup si le starter je gere la théorie plus qu'a mettre en pratique pas de problème JJ faut que je m'entraine je commence par tes voitures ça te gène pas

Donc si je récapitule : Voici la position starter froid qui est ok volet fermé.... Lorsque le volet s'ouvre, 1 libère le tout, 2 descend et vient pousser 3 qui sert à je sais pas quoi, 4 permet de garder le bras d'accelerateur plus ou moins tirer ! et l'inverse quand le starter refroidit.... Donc cette pièce du carbu gere l'augmentation du ralenti à froid ! J'ai bon Par contre, il faut que je vérifie car je crois que le clapet ne reprend pas cette position et reste plus ouvert, de quoi cela peut -il venir ? Je veux dire si quand le starter refroidit se contracte et le volet ne reprend pas cette position.... Question bonus : la vis 5 gère le ralenti c'est bien ça, donc à froid elle ne touche pas la pièce juste derrière elle , ce qui doit être normal vu que c'est le starter qui gère le ralenti à cemoment là ! J'ai toujours bon... J'ai constaté qu'à chaud et en manoeuvre la voiture à tendance à caller, donc ce qui voudrait dire que mon ralenti n'est pas assé elevé j'ai toujours bon Ce qui veux également dire que le ralentit se regle à chaud ??

Merci BRu, j'ai fais des recherches hier pour trouver ce que tu viens de me dire, j'ai démonté le choke tester le ressort démonté et monté et il fonctionne impecable... Par contre j'ai une question concernant le FAST IDLE LINKAGE ( cf photo ) : cette pièce se trouve à l'opposé du starter cependant c'est lui qui gère la fermeture max du volet... ma question est la suivante : Le fast idle linkage est donc relié à l'accélérateur, en bas coté tête arrondi par la petite patte que l'on voit relié au bras ou vient ce mettre le cable d'accélérateur... quand j'actionne ce bras le fast idle linkage tombe, cependant il ne se remet pas totalement en position et du coup le volet de starter ne peut pas se refermer complètement ? est ce normale ? est ce que cette pièce doit être fixe ? comment la règle t'on ?

Pas de paniquepour le numéro de plaque à mon avis il vont pas se formaliser là dessus

PAs besoin de numéro d'immatriculation vu qu'elle n'a jamais été immatriculé en France juste le VIN... je te conseillerai, même si ce n'est pas demandé, de faire une photo de la VIN plate et de l'envoyé avec les photos du véhicule... je te dis ça parce que j'ai eu le cas, il n'arrivait pas à identifié ma voiture avec le VIN, du coup il m'ont retourné le dossier a complèté 3 semaines plus tard et j'ai du refaire cette photo de la vin plate et renvoyé... pour avoir le dossier encore 3 semaine plus tard.

J'ai une question sur le fnctionnement de ce starter dit electrique... est ce qu'il doit à la mise du contact fermé directement le clapet du style mouvement d'une fenetre éléctrique au contact de l'interupteur, ou est ce que le mouvement doit etre plus du genre " mécanique " , c'est à dire contraction et dilatation du métal ?

Superbe la couleur Tu dois etre content qu'elle soit revenue toute belle vivement que les chromes soient remis en place...

Pour la polarité impossible de se tromper il ya un gros + et - devant chaque borne... le courant arrive 11,50 V environ à l'arret.... mais comment tester la bobine pour savoir si oui ou non elle fonctionne ?

Bru et Phil suite du casse tête et vérification du branchement qui était en place... verdict le starter etait branché sur la mauvais borne ce n'était pas le + qui vient à l'aternateur mais celle à coté, pas la borne puissance l'autre ( vérification au voltmètre ) ... de toute façon j'ai refais le branchement je suis sur que le courant arrive, quand on tourne la clé, ça c'est ok... Vu que je ne c'est pas ce que ça doit faire j'ai pris une photo, de ce que je sais le grand clapet doit se fermer c'est exact ? or ce matin à froid donc, voilà comment le carbu se comporte au démarrage : C'est normal pas normal ? faut que je règle le starter ? comment fait on... ?

Ok Phil et merci Bru je vous tiens au jus de la suite du branchement

Ok je verifierai demain parce que j'ai au dos de mon alternateur un fil rouge qui arrive et qui à un capuchon en plastique pour recouvrir la borne... mais le starter était pas branché dessus... donc je regarderais... !! ce qui m'etonne c'est que sur la notice il est bien marque de pas choisir l'alternateur ou le coil comme source de courant

Bru cette borne d'excitation c'est le cable rouge de diamètre assez important, qui est derrière l'aternateur ?

Me revoilà toujours penché sur l'electricité... je suis du coté moteur cette fois ci où là encore il y a des choses étranges...Là pour le moment je suis sur le carbu j'ai refais les contacts et suivi le + et là je le trouve branché sur l'alternateur.... je reflechis, je me trompe peut être mais lorsque que l'on met la clé de contact, moment ou le strater doit se mettre en route, l'alternateur lui n'est pas sous tension... j'ai bon jusque là... Un petit tour du coté du manuel edelbrock branchement de la borne + 12 sur un cable ignition key , NOT coil or alternator !! C'est moi ou le mec qui a branché le carbu était le même que celui de l'habitacle ?? Donc ma question est si je ne le branche pas sur la borne de l'aternateur ( comme indiqué ) quel cable est un " ignition key" ? dans l'habitacle il y a celui de l'auto radio mais dans le compartiment moteur j'ai quoi de disponible pas trop loin si possible

Attention JJ qu'on se comprenne je ne cautionne pas tout ce qu'il fait ce gars, mais c'est un activiste anticonformiste à tendence révolutionnaire... pas de pub, pas TV, que des concerts et à prix d'entrée très limité... après il fait de très beau texte sur de belle melodie celle ci on vas dire que c'est pas le mieux qu'il est fait ...

Enorme etre disque d'or sans promo de nos jour c'est chose formidable mais c'est un excellent auteur et compositeur .... Un mec qui dit merde au syteme et qui y arrive je dis bravo...

Ricky ce sont exactement les retro qu'il te faut en croix chopper !!!

Comme tu dis JJ heureusement que j'ai trouvé... mais tous ce démontage n'as pas été fait en vain puisque j'ai verifier l'intégralité de l'ecticité dans l'habitacle, refaire les contacts corrodé, trouvé par ou l'eau s'infiltrait dans l'habitacle... donc pas trop de perte de temps !! Mais effectivement j'aurais démonté jusqu'a trouvé Faut que ça marche.... !! Je suis un extremiste du demontage ( complètement barré l'animal... )

Suite et fin de l'electricité Après avoir tout passé en revue avec un testeur de fil coupé, et avoir fini de demonté les éléments encore restant... boitié à fusible etc... j'ai pu identifier les deux fils qui causait les ennuies, et j'ai pu les suivres jusqu'aux bout... verdict problème d'occidation des cosses après gros nettoya de tout les éléments electrique montant des faiblesse retour à la normal le tableau de bord marche niquel j'ai même récupéré des lampes que je n'avais jamais vu s'allumer.... prochaine étape boucher la fuite d'eau!! Merci à tous pour vos informations et idées...