Sponge

Mais je pense qu'un petit shot de Nitrous pourrait refroidir énormément la température d'admission et donc retarder le cliquetis.

Perso, je la vidangerai d'abord, tomber le carter pour y changer le filtre et si possibilité, vidanger le convertisseur.

Oui, je voulais aussi mettre une pompe additionnelle mais je n'avais pas de place donc je me suis rabattu sur cela.

Rien de spécial: http://www.summitracing.com/int/parts/cca-5200/overview/

Tout dépend de la configuration du moteur. Un moteur stocke avec un AAC stock te donnera beaucoup de dépression mais un moteur velu, grandes levées, longues durées ne te donnera presque pas de dépression moteur. Dans mon cas, j'ai un AAC velu donc j'ai mis un réservoir de dépression pour les freins.

Cut-out, rien de tel.... J'avais cela sur ma mustang initialement et quel rafut... Trop même.... Ce qui tue le bruit (c'est du vécu sur ma mustang), c'est la chicane qui passe au dessus du pont.

En passant de vitesse, le régime chutait car le mélange devenait trop riche et en fait, ça noyait le moteur et en ayant affuté cela en direct (je m'amusais à passer les vitesses), il ne chute plus énormément mais oui, l'IAC est là pour corriger et s'ouvrir et il le fait mais crois-moi, la partie ralenti est la plus difficile à régler, il y a des paramètres partout. La table initiale a été fournie par Steve Morris et affutée sous le boost par un mec possédant une Chevelle bi-turbo 4 roues motrices développant plus de 1000hp et en France siouplé :-) Le mec touche fortement et je fais totalement confiance, je l'attends même pour la prochaine balade et il faudrait que je descende chez lui pour la passer au banc et la régler pour son plein rendement. La partie cruising, je l'ai affutée moi-même et évidemment tout cela en fonction de mon moteur et de ses spécifications. En grosse décélération, je tourne à 15 d'AFR, en léger cruise style filet de gaz, je tourne à 14.5 puis en accélération, je tourne plus riche, etc... Concernant ma phrase ambiguë, ce que je voulais dire ce que mon but est que sur chaque plage de ma cartographie, la fonction d'apprentissage/correction, en fonction de mon AFR et de la quantité d'essence injectée, ne fasse que de retirer de l'essence et ne pas en rajouter. D'ailleurs, par sécurité, celle-ci est limité à faire un minimum de correction. Si en boost, suivant ma cartographie, la fonction learn ajoute de l'essence, je graisse moi-même cette plage pour ne plus que ça arrive. Si en boost, suivant ma cartographie, la fonction learn retire de l'essence, si c'est au dessus de 5%, je suis trop riche et donc je retire un poil. Actuellement, je suis pas mal dans ma plage mais je sens que plus je vais monter, plus je vais enrichir le mélange. Je suis d'accord avec toi, par psi de boost, la pression d'essence doit augmenter du même psi, logique car plus d'air donc plus d'essence.

Salut, C'est exact, soit en roulant (trop difficile seul), soit en repassant le log, je peux voir ce que mon AFR théorique est et je vois l'AFR lu et je corrige dans la table d'essence en fonction. Je laisse toujours de la marge, c'est à dire que je lui laisse retirer < 5% d'essence mais je ne veux pas qu'il en rajoute surtout en suralimentation, si en plein boost l'injection doit rajouter de l'essence, c'est risqué et je ne veux pas prendre le risque de tourner trop pauvre. Cet AFR théorique/lu m'a permis d'identifier des soucis, disons quand je suis au ralenti, je passe la R et je vois direct ce qu'il donne. A titre informatif, quand je passais de P en R, vu que le régime moteur chute, trop d'essence me faisait caler le moteur donc en dosant bien tout cela, cela évite des soucis. Autre soucis identifié, j'avais des trous à l'accélération, elle ne prenait pas bien et direct avec l'AFR théorique/lu, j'ai vu que ça manquait d'essence. J'ai un AAC assez méchant et je n'ai pas d'AFR stable sous les 2500rpm, ça fluctue tout le temps suite aux caractéristiques de l'AAC (levées et durées) et passé les 2500rpm, il est stable. Bref, comme tu le sais, c'est la base et maintenant, j'ai vraiment un AFR économique en cruise et tip top en suralimentation. Mon moteur tourne très bien à 14.7 d'AFR à chaud avec 950rpm de ralenti chose que je n'aurais pas su avoir avec un carbu. Je me suis fait beaucoup conseillé pour l'avance et l'AFR donc avec ces bases, j'affute et j'affute. Procharger est la référence en suralimentation, on voit moins du Vortech. Je dois avouer que je n'ai jamais regardé Vortech, je me suis concentré sur du Procharger ou du Paxton et les divers avis sur le net m'ont confortés, c'est du haut de gamme et ça débite un max! Merci pour ton offre de Dyno5, j'ai une version qui traîne sur mon PC, faudrait que je la ré-installe. Voici ce que j'ai plus ou moins demandé au Steve Morris, cf. pièce jointe. Dyno-347.pdf

Salut, L'injection Holley est effectivement extrêmement bien foutue et la fonction d'apprentissage se rend extrêmement utilise mais elle ne fait pas tout à notre place, une fois la table AFR et de timing bien réglée, il faut affiner la cartographie d'essence en conséquence et y aller progressivement car je me suis rendu compte que mon AFR théorique était très bon mais mon AFR lu était plus pauvre et j'étais sous suralimentation donc je n'ai pas fait de cliquetis mais si j'avais poussé plus loin... Tout ça pour dire que je n'ai pas encore mis pied au plancher car je commence à peine à avoir une bonne base de cartographie avec 7psi de boost et il m'en reste encore 10 à prendre et je vois déjà que je tournerai plus pauvre en charge si j'enrichis pas dès maintenant. Je suis tout seul pour régler donc je roule, je sors le log, j'affine et je re-roule à nouveau mais je n'ai pas beaucoup de temps et la météo n'a pas été très bonne. Il ne faut pas se leurrer; ça douille un max tout cela mais je régle ça tranquillement de la maison ou en roulant avec un passager sans changer des gicleurs ou autre vu que mon système d'essence est capable de fournir + de 1000hp, j'ai 8 injecteurs de 120 lbs/hr (75 litre/heure) et tout a été surdimensionné au cas où (j'ai d'ailleurs déjà changé la poulie du Procharger pour avoir plus de boost dans toute la plage de régime). Le Procharger est ce qui se fait de mieux en centrifuge et Steve Morris, numéro 1 aux US avec les Procharger m'a convaincu. De plus, vu l'espace limité dans la Mustang de première génération, j'étais certain que ça passait côté conducteur sans découper dans la contre-aile. Un Paxton se met côté passager mais ça aurait impliquer plus de travail encore à cause de la batterie. Niveau plomberie, c'est simple, notre but était de ne faire aucune découpe pour l'intercooler et on a du faire avec l'espace restreint de la Mustang et on s'en est bien sorti. Je sors du Procharger en 3" et tout le reste est en 3" et c'est hard de passer du 3" (75mm) en sortie Procharger ensuite vers l'intercooler et de revenir côté passager (sans virer la batterie) et de se caler dans le bonnet au dessus du throttle body. Le BOV (blow-off valve) est fournie dans le kit et aucun soucis de montage mais je peux dire qu'une fois qu'on relâche les gaz, ça dégage en faisant du bruit d'enfer même que la première fois, j'ai cru qu'un tuyau côté intercooler avait sauté.... Il m'est même d'ailleurs arrivé une fois que le collier de serrage du BOV a lâché sous la pression mais je pense que c'était un collier foireux. Dans la pratique, on sent le boost arriver contrairement à un turbo qui donne pratiquement tout de suite et c'est moins dangereux car passé une certaine charge moteur, son bruit change quand le boost arrive est c'est parti.... J'ai opté pour de la motricité avec un rapport volontairement long (3.0) mais vu que le convertisseur de couple est très libre (3500rpm de stall), j'accélère fort, il monte directement à 3500rpm et je suis déjà dans le boost. Crois-moi, même les 7psi que j'ai actuellement sont largement suffisant mais bon, le Procharger peut donner presque 28psi de boost donc je veux monter jusque 17-18psi plein régime et pleine charge. Pour le moteur ben je n'ai pas lésinné, le boost ne pardonne pas et rajoute beaucoup d'efforts dans tous les recoins du moteur donc honnêtement, j'ai vu gros, que le top du top car ça aurait été bête de cliqueter et de trouer un piston si j'avais choisis de la moindre qualité. Et pour conclure, tout le reste est en équation avec le moteur. En espérant avoir répondu à tes questions.

Salut, C'est vrai que la chaleur dégagée par le radiateur de boîte réchauffe forcément l'intercooler mais il n'y a pas beaucoup de place dans une mustang de première génération et avec toute la plomberie de l'intercooler; procharger ben je n'ai plus de place nulle part en fait.... C'est effectivement une source d'amélioration future mais je ne sais pas encore où le mettre sans en perdre son efficacité car il faut les dissiper les watts et avec un convertisseur de 3500rpm, ben ça patine assez et ça chauffe forcément. Je n'ai pas vraiment étudié la chose vu que la prochaine étape est d'améliorer ma garde au sol et refaire la ligne de merde de chez Magnaflow.... Pour la couleur, je suis sceptique mais j'aime le look en gris. A+

J'ai roulé pour le dernière fois il y a une semaine et je retravaille la cartographie tranquillement devant le feu... Vivement du meilleur temps...

Ca doit quand même changer l'angle pont/boîte tout cela?

Je m'étais arrêté à 6psi de boost car étant donné que je roule seul, je ne peux voir comment se comporte l'injection sous charge donc je rentre à la maison, j'ouvre le log et je regarde. A ce stade, 6psi, l'AFR théorique et lu étaient bien différents, je tournais trop pauvre sous le boost, une différence de 1.3 d'AFR, je tournai limite comme un N/A. J'ai donc retravaillé la carto et les tests de ce soir sont prometteurs, je suis un poil plus riche (0.3 d'AFR) que la théorique donc je laisse comme ça et j'ouvrirai un peu plus. Pour ceux que ça intéresse, ben qu'est-ce qu'il tourne bien ce moteur, même en cruise sur un filet de gaz, avec l'AAC méchant, ben c'est aucunes secousses, pas de trous, un vrai régal. Le moteur ne chauffe pas, 83°C, aucune vitesse de ventilo activée(s), c'est vraiment agréable, +- 47psi de pressure d'huile au ralenti à chaud, ras en fiat. ​

Merci pour les commentaires. Tout le reste avait été blndé avant de toucher au moteur. Boite C6 de chez Broader Performance, bonne pour 1000hp, convertisseur billet Pont 9", arbre à 35 cannelures

Je pense que tu peux changer ta liste vers une boîte de vitesse.

Nouvel essai

6psi de boost, 4500rpm et 62% de TPS... Ca pousse bien et j'apprécie beaucoup les sensations... Montez le son, le bruit du compresseur est bien présent.... https://youtu.be/m8vQ5DffpDg​

D'autres vues possibles parmis tant d'autres: Essence injectée quand le démarreur tourne. Notez à chaud, il injecte 4.5 lb/hr et auparavant, j'étais à 12.5 lb/hr. J'ai gagné 2/3 en fermant un peu plus l'IAC au démarrage. Valeur du ralenti en foncton de la température du liquide de refroidissement Sécurité, on retire de l'avance quand la température d'admisison devient trop élevée: En bas, lorsque la température du liquide de refroidissement est froide, on modifie l'AFR, par exemple, sur la gauche, on lui rajoute 2 points d'AFR donc ce qui donne que lorsque le moteur est chaud avec un AFR de 14.7, à froid, dans la plage, il tournera à 14.7 - 2 = 12.7 d'AFR (plus la valeur est basse, plus c'est riche et vice versa) Divers paramètre du moteur. Notez le débit d'essence total: 960 lb/hr, soit 10l d'essence par minute si il sont tous complètement ouverts en même temps ce qui n'arrive jamais.

Je n'ai aucun soucis de tenue de route: - Triangle de suspension de chez Open Tracker - Sièges de suspension sur roulement de chez Open Tracker - Nouveaux armotisseurs - Lames en config stock neuves - Traction bar - Subframe connector - Légèrement rabaissée de l'avant Sérieusement, aucun problème. J'ai une barre stab arrière qui traine que j'installerai cet hiver. Je sors de rodage, je commence à appuyer progressivement mais le boost ne pardonne pas donc via l'injection, je monte petit à petit dans le boost en vérifiant que je ne tourne pas pauvre.... La cartographie est retravaillé car j'ai mis une poulie plus petite sur le compresseur pour avoir plus de boost en bas régime donc comme il tourne plus vite, il y a plus d'air qui rentre dans le moteur et il faut rajouter de l'essence. Ce qui est vraiment bien avec l'injection est qu'on peut se faire des logs et se les regarder peinard à la maison. Sur la gauche, toutes les valeurs à l'intstant T et les courbes. Je peux afficher ce que je veux, débit d'essence, etc... Et via le log, pour savoir où c'est dans la cartographie, il m'ajoute un cercle à l'endroit: Ici dans la table d'essence: Et pour finir, la table d'apprentissage me dit ce qu'il a corrigé. En négatif, il reitre de l'essence, en positif, il ajoute donc on peut clairement voir qu'il a rajouté de l'essence dès 2750rpm avec une charge de 83 à 132 PSIA (à savoir au dessus de 100, c'est du boost) donc il a corrigé car il me manquait de l'essence. L'avantage c'est que je peux transferer cet apprentissage pour ne pas que cela se reproduise. En y allant petit à petit, si l'avance et l'AFR et correct, il suffit de faire attention de ne pas, par exemple, manquer cruellement d'essence à 1 bar de boost....

Et dans la doc?

J'affiche ce qu'il me faut: Température moteur Pression d'huile Position des gaz AFR voulu et lu Activation des ventilos Voltage batterie Position de l'IAC Temperature d'admission Boost

Une vidéo d'un malheureux 3psi de boost, lancé peinard à 1/3 de gaz. https://youtu.be/wGWBfIcrhaA Et un démarrage à chaud sans gaz. https://youtu.be/RJJ0pB0xW-E

Attention aussi avec l'E85, si l'huile moteur n'atteind jamais sa température (105-110 deg), la condensation dans l'huile ne part pas et il arrive que l'huile devienne très epaisse.

Le problème à faible régime est réglé, un petit plus de jus dans l'équivalent de la pompe de reprise n'a pas totalement réglé le soucis mais quand je lui ai donné plus d'essence à bas régime, elle a adoré! Les 5psi de boost sont atteints et l'injection a tendance à lui rajouter de l'essence donc on va y aller progressivement en "graissant" un peu plus la carto à forte charge.

Voici les photos du compartiment moteur terminé. Un petit essai... On peut sortir tellement de chose, avec des warnings, etc... Vraiment sympa. Il me reste à régler ce problème à bas régime et ça devrait le faire.