Sponge

3.54

Tu souhaites que je te fasse la même table avec un rapport de pont de 3.54? En fin de journée je serai en mesure de le faire. Puis si c'est le prix du lit couronne et pignon qui te rebutes, je baisse le prix de 500eur.

Pourquoi changer les roues? Comme je te l'ai dit, il faut juste changer l'intérieur du pont. Si tu souhaites changer le rapport de pont, c'est un kit couronne, pignon et roulements et c'est tout. Il est monté en 245 75 16, voici avec son rapport de pont, la vitesse max de chaque rapport.

Salut, Niveau pièce, les pièces courantes se trouvent mais jamais de la vie vous ne trouverez des pièces perfos. C'est pas un moteur de course, régime max de 3800rpm, rapport de pont de 4.11, c'est un outils de travail et rien d'autre. La première ne sert à rien tellement elle est courte et puis non-synchronisée, c'est une boîte de camion, faut savoir passer les vitesses autrement ça croque, on peut rouler en 4ème à 50km/h, c'est vraiment différent et ce genre de véhicule attire les regards. Pour les pièces carrosseries, ça se trouve en repro, il y a des catalogues en ligne et vu que c'est basique, ce n'est pas exagérément cher (je compare au prix des pièces intérieur de corvette c3). Je le vends car avec 2 enfants et une mustang qui ne roule même pas 1000km saison, c'est simplement une honte vu l'investissement... Certains me connaissent ici (Phil notamment) et je n'ai jamais rien caché ou fait les choses à moitié. a+

Suite et fin

J'ai ceci à vendre hum hum GMC de 62, boîte 4, benne longue et V6 de 305ci d'origine.

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Bon, me voilà quasi prêt pour la saison... Ah zut, c'est l'hiver... Un gros entretient a été fait sur ce pick-up, vidange de tous les fluides: moteur, boîte, pont, liquide de refroidissement ainsi que nettoyage du circuit de refroidissement avec un produit adhoc, durites, contrôle et nettoyage de la partie électricité. Pour cet hiver, j'attends une courroie et je dois faire modifier le radiateur de chauffage car même si on dit que ça rentre, ben ça rentre pas sans tronçonner le boîtier donc je vais essayer de faire modifier l'entrée/sortie du liquide. Pour gagner des hp, je vais faire blinquer les chromes! Il est maintenant immatriculé et assuré.

Les pièces courantes oui, mais moteur, vu qu'il n'a été produit que sur moins d'une décennie; c'est plus difficile mais sur EBay, y a moyen. Apparemment, ce moteur est surdimensionné pour ce qu'il développe donc ça devrait le faire.

Je confirme, il tourne très bien, freine droit, un peu gras en dessous mais je compte faire une grosse maintenance d'ici peu. Pour un truck de 62, aucune corrosion dans les contours d'ailes, bas des portières, vraiment une belle pièce!

Voici des photos du moteur. Googeler "GMC 6066 guy" et vous tomberez sur un site consacré à ce véhicule et ce moteur assez rare.

Salut, Voici le remplaçant de la Corvette C4. Un truck GMC de 1962, 3/4t, long bed. Son moteur est un V6 de 5l accouplé à une boîte à 4 rapports. Avec sa peinture passée, il présente vraiment bien.

Au bas mot 1500-2000€.

J'ai jamais couler de moteur LOL C'est dommage d'avoir du beau matos et d'investir dans un bloc qui cassera car ils ne sont pas fait pour cela.... Puis si je ne me trompe pas, sa C4 est morte et il roule avec un pont 7.5" spoolé?

Maintenant c'est le bloc qui deviendra le fusible. Si ma mémoire est bonne, il n'était pas déjà en 0.03"?

j'ai une C6 derrière mon SBF. cette boîte: http://www.broaderperformance.com/ford-c6-/20-1000-horsepower.html et ce convertisseur: http://www.broaderperformance.com/ford-c6-/101-c6-10-billet-series-torque-converter-1375-dia-pilot.html incassable

A ton avis?

Tu veux dire qu'il ny en a plus et que c'est le vilo qui se fait bouffer? LOL Pour moi, il avait déjà dit que sa boite patinnait à mort et maintenant plus de pression dhuile, c'est un signe que la fin est proche. Maintenant, elle tourne toujours mais son embiellage est cuit alors pourquoi vouloir aller plus loin et risque plus de casse encore?

Si tu roules, tu vas couler le moteur.... Tu bouffes tes coussinets.

Tu n'as pas de perçage pour des breathers sur les CC?

Ce qui m'a toujours fait peur sur les C3 c'est le simple boulon de 7/16 qui retient le bras de suspension arrière... Je trouve que ça fait peur.

Si ça t'intéresse, qqes infos sur ma config. Pompe à essence; très très important, tu dois avoir du débit constant, de la pression (Holley demande 43psi au ralenti) et évidemment, irréprochable sous le boost car par psi de boost, le régulateur d'essence rajoutera 1psi d'essence. Une pompe qui a du mal à débiter à tout régime 43psi n'assurera pas son rôle sous le boost. Magnafuel, kit vendu par Steve Morris, niveau taille de la ligne: Entre réservoir et pompe: -10AN Entre pompe et moteur: -8AN Y en -6AN pour chaque rail d'essence Retour en -6AN Tes injecteurs aussi doivent suivrent, pour moi, les 60 lbs/hours préconisés, c'est trop petit, je suis à des 120 lbs/hours, surdimensionné pour mon application mais évolutif pour le futur. Ne prends pas de kit intercooled, prends le minimum et fais le reste toi-même pour économiser. J'ai un kit de Fox et tout la tuyauterie vendue avec ne me sert pas. Relocation de la DA; kit de merde, du vécu LOL Après, je l'ai un peu expliqué dans mon post, il faut bien faire gaffe car ça détonne et si tes pistons sont de bas de gamme, c'est foutu surtout avec tes 10.2:1

Je suis à 8.5:1 mais pour moi, si tu roules en intercooler avec de l'E85, ton 10.2:1 passera mais évidemment, il faudra régler le bordel. Tu as essayé Steve Morris?

Pour moi, il te faudra une MAP 3 bars (1 bar = N/A, 2 bars = 14 psi max donc mais une 3 bars et t'es good jusque 2 bars de boost). C'est vrai que la poulie te change le boost mais vu que tu n'auras pas de place; tu en galèreras pour la changer ainsi que sa courroie; sur la mienne, si je veux changer de poulie, je dois tomber le radiateur. La plomberie est très chiante comme tu le dis, il te faut d'un 3" pour l'intercooler (le D1SC sort du 3" et en admission du 4") donc si tu sais passer disons du 80mm partout (c'est ce que j'ai fait), ça devrait le faire. L'admission d'air demandera de la découpe dans le capot. Tout ça pour dire, j'avais une C3 et pour moi, ça passe pas un procharger. Laisses tomber le procharger I-1, c'est le double en taille et tu n'auras pas de place.