Sponge

De retour en carrosserie, les choses sérieuses commencent... Un classique sur les Mustang, les cheminées d'aérations... On peut sauver la tôle? Non... Une autre surprise, lunette arrière... On commence par réparer la lunette arrière. On dépointe la tôle supérieur, on sâble le dessous, on traîte correctement et ensuite, après avoir testé la nouvelle tôle, on la soude... On sâble les soudures pour enlever tous les restes de soudure... Installation d'écope latérale...

Petite précision pour le moteur: kit stroker 331ci (5.4l), pack Edelbrock Performer RPM (culasses alu, AAC, pipe d'admission, chaîne de distribution), carbu Holley 670cfm Street Avenger, nouveau vilo, bielles Summit Stage I, pistons forgés Ross Racing, embrayage renforcé (jusqu'à 600Nm de couple), renfort de palier (main stud girdle), boulonnerie complète ARP, culbuteurs à rouleaux, etc... bref, s'ajoute à la liste des pièces, un équilibrage complet de tout l'ensemble mobile et bien la facture du moteur arrive à près de 10000€. Le block est passé chez le rectifieur, ensuite il a été repeint et l'équipe de Ranchero a fait le reste... Un montagex au petit oignons... Un kit stroker demande un montage parfait sinon...

J'avais mon idée en tête et fin 2006, tout a commencé. Une restauration totale de A à Z: - Chassis - Carrosserie - Moteur - Boîte de vitesse - Freinage - Pont - etc... Je ne voulais plus perdre de temps à gratter à gauche et à droite avec une brosse métallique sur une perceuse car c'est un travail de dingue et on ne passe jamais partout donc, c'est une question de budget, nous avons commencé la restauration intégrale de ce coupé. Une fois lancé, il ne fallait rien négligé, c'est ce qu'on a fait et tout a été fait dans les règles de l'art. J'ai donc lancé, en parallèle la restauration de la caisse et la réfection intégrale du moteur. Au menu, sâblage complet de la caisse, toutes les parties rouillées, commençant à rouiller ont été découpées puis patché. Dès qu'une tôle était trop atteinte, on l'a changée par une neuve. Au niveau du "Restomod", jupe avant en fibre, capot en fibre, malle de coffre de type California CS, freins à disque en 13", conversion boîte automatique vers boîte mécanique, réfection du pont (rapport de pont + installation d'un différentiel), changement complet du faisceau électrique, bref, bcp de travail et ça fait presque 1 année complète que la caisse est immobilisée... Vous en avez marre de lire, voici les photos. Première étape, on commence à démonter et on sort le moteur... Moteur sorti, c'est plus facile de travailler dessus... Après un bon nettoyage, on a découvert une fissure entre 2 cylindres sur le bloc. Vu la préparation moteur effectuée, je ne pouvais prendre des risques donc le bloc a quand même été refait mais pour mon projet, j'en ai trouvé un autre pour poursuivre la préparation... Pendant ce temps-là, réception de toutes les pièces en fibre, capot, jupe avant, etc... Premiers essais des pièces en fibre et bien, pas terrible. La jupe avant est trop courte et ne tombe pas bien, et bien, la solution est simple: faut la découper et l'aggrandir... Le look de l'avant sera, très aggressif avec un petit look de Mustang moderne, vous ne trouvez-pas??? La suite, rouille et rouille... Les panneaux de portes étaient ondulés donc on les enlève et on constate... De retour sur la jupe avant, ça commence à prendre forme et ça donne un sacrès look!!! La nouvelle malle de coffre installée mais il y a du travail, bcp même... Le capot a droit aussi à des heures de travail... Comme je le disais plus haut, les parties malades sont coupées et ici, vu que c'est une double tôle, avant de réparer, on sâble, on traîte et on répare. L'arrière ressemble à qqc... La carcasse des portières sâblées, c'est nickel... Ensuite, on les traîte et on remet un panneau de porte neuf... Evidemment, plus d'une journée de travail pour rendre le panneau nickel...

Salut, Je pense que certains membres d'ici me connaissent par le biais d'autres forums et même si je ne poste jamais sur ce forum, autant présenter ma caisse... Tout a commencé en janvier 2005 par l'achat d'un coupé Mustang de 68, V8 de 289ci, boîte automatique, freins à tambour, banquette centrale et direction assistée. Elle provient de Californie et a été importé fin 2004 en Belgique. La première année, on a bcp bossé dessus: - Installation d'une doublie-ligne d'échappement - Train avant - Freins - Intérieur (moquette, panneaux de porte, pare-soleil, tableau de bord, ...) - Gros entretient moteur (durites, bougies, courroies, vidanges (boîte & moteur), contrôle de tous les éléments) Evidemment, je passe tous les petits détails mais en gros, voilà ce qui a été fait la première année. La seconde année, j'ai plus bossé sur le chassis, la lutte contre la rouille. Par contre, la restauration du coupé a pris un sacrès tournant fin 2006...