Sponge

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Tout ce qui a été posté par Sponge

  1. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Remontage du système de frein à main...
  2. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Le difficile! 5km plus tard, il sera mat
  3. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Fixation du raccord des freins et peinturlurage de toutes les pièces...
  4. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Montage à blanc du pont fraîchement peint et des supports des étriers percés au bon entraxe... Ca prend forme, le nez de pont est assemblé et sera envoyé début de semaine... Le 8" étant vendu, on prépare du lourd comme 9"...
  5. Au pire si c'est mal soudé, les soudures lâcheront mais si tu tapes un dos d'âne, tu risques de déchirer... Je dis bien "risquer" car c'est au pire des cas...
  6. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Exact, je le ferai donc et j'essayerai de vous faire partager ce que j'en aurai tiré. La suralimentation est un monde à part, soit ça marche soit ça marche pas du tout...
  7. Déchirer la tôle en cas de choc et pour les vibrations, je dirais que ça pourrait aggrandir les trous de fixation de tes pattes (si c'est boulonné) et donc les 2 ensembles, tu abîmeras le plancher.
  8. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Exact, assembler son moteur c'est comme du sur mesure, on contrôle tout
  9. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Merci mais je suis loin encore.... D'abord le pont, boîte et moteur, ça fait une somme, on verra bien car la vie nous réserve tellement de surprises... Et puis, mon 331ci marche fort et donc passer d'un rapport long de 3.25 à 3.89 me donnera plus de sensation en attendant la suite...
  10. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Ranch Si la devise est en AUD $, 20000 AUD$ vaut 9930¤... Ca reste honnête si la devise est celle-là.
  11. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Effectivement, tes remarques sont pertinentes mais bon, vouloir 1000hp est une chose mais les sortir en est une autre. D'ailleurs, pour rester dans un budget raisonnable, j'en tierai 7-800hp soit qqc comme 600 aux roues arrières...
  12. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Les 28 - 31 - 33 - 35 cannelures étaient au même prix donc pour qqs kg en plus, je me suis fait plaisir, c'est du lourd mais autant faire les choses correctement du premier coup.
  13. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Je n'ai pas encore défini, c'est vrai qu'il y a des procharger, vortech et autre mais bon, me faut un truc qui souffle pas un vulgaire sèche-cheveux. Pour l'alimentation, injection of course. Je vais me faire la main sur mon 331ci que je vais convertir en injection MPI (Multi Port Injection) soit un injecteur par cylindre. J'ai remporté cet objet aux US: pipe Edelbrock Super Victor, fuel rail et throttle body Accel de 1000cfm. Ensuite, niveau alimentation, modification de la fuel sending unit pour accepter un retour en -6AN et un départ en -8AN, le tout en durites aviation (comme maintenant), nouvelle pompe à essence, régulateur, etc... Pour l'ECU, MegaSquirt, les injecteurs qui vont bien, etc... Si tu as d'autres questions, n'hésites pas B)
  14. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Pour la suite, faudra que je change ma boîte car avec la puissance souhaitée, elle ne tiendra jamais...
  15. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    J'adore ce topic mais y a pas assez de commentaires... Pour moi, comme mon but (cf mon topic) est d'arracher les rails de siège, je prépare le terrain: - Carcasse de pont Ford 9" à gros roulement (pour plus de solidité) - Freins à disque de 11" - Arbres de roues en seulement 35 splines (cannelures): - Et cerise sur le gâteau, d'ici 2 semaines, un nez de pont avec une carcasse en alu, gros roulements, différentiel detroit locker, roulements Timken, 3.89 de ration, prévu pour 1000hp et +...
  16. Pour moi, remet les silent-bloc, vaut mieux les arracher sur un dos d'âne que de déchirer la tôle du plancher. Je dirais même que la chaleur passera plus facilement par la patte de fixation en métal...
  17. Sponge

    Ford Mustang 1968

    T'as raison, le 2200 vient de sortir D'ailleurs, le 2000 est prévu pour 1000hp donc à mon avis, j'ai pas trouvé le bon ratio des poulies, difficile à trouver sur le net. C'est clair, d'ailleurs vu comme il est mal fini, autant en profiter Ranchero? P'tin, il va me couper la malle de coffre pour mettre des boutanches de 150l de Nos....
  18. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Bande de poivreaux!!! Marc on ne touche pas au capot! Ils ne savent même pas apprécier la splendeur de ma charette! C est un tas de boue mais un peu de respect!
  19. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Il parle d'un Windsor. Ranchero, je partirai sur un bloc moderne soit Dard ou Ford Racing à 4 boulons par paliers. Tes liens sont sympas mais ça doit pas tenir un ralenti ces moulbifs là, je préfère un truc qui prends 6500rpm et qui a un couple de camion! Ici, petit essai avec un 408W, blindé, 8.5 de TC, un Paxton 2000 tournant à plein pot, ça donne pas assez de hp, seulement 712hp à 5500rpm... Par contre, le couple est intéressant avec une moyenne de 768 ft/lb (soit 1041Nm) entre 2000rpm et 5500rpm. Marc, qu'en penses-tu? On peut mieux faire, non A mon avis, le Paxton sera trop juste pour 1000hp et +...
  20. Sponge

    Ford Mustang 1968

    Bon, un peu de news, enfin quelques deals conclus. D'ici 2 semaines, mon 8" complet sera vendu et avec l'argent de cette vente, je pourrai financer 85% dans l'achat d'un nez de pont 9". A la base, j'étais partant pour un S Case de chez Moser pouvant prendre 750-800hp mais les frais de port étaient plus conséquents que si je prenais un case en alu de chez Moser. Le case en alu est certe un peu plus cher mais je les gagnes en frais de port et ça rajoute qqs hp en plus pour la solidité. Avec un tel pont et nez, je suis bon jusque 1000hp et + soit qqc comme 1200hp au volant moteur... Niveau composants: différentiel Detroit Loker, support de pignion daytona, yoke 1350, du beau matos en fait... Va falloir revoir mes prétentions pour mon prochain 351W stroké car le pont va s'encrasser avec si peu de puissance... Donc si qq a besoin d'un bloc de 351W en côte d'origine (fonderie D4), n'hésitez pas, j'ai même tout un embiellage et culasses d'origines... Yes I'm bad...
  21. Oui c'est celle-là. Tu as des photos? Comment est-elle? Tu as plus d'infos à me donner?
  22. Salut Que pensez-vous de ces modèles? J'ai vu une en 6.6l (400ci), boîte automatique turbohydramatic. Le 400ci Pontiac fait partie de quel groupe? C'est du GM ou du Mopar? C'est un big block? Pour la boîte auto, c'est du costaud? Merci Dylan
  23. Quelle année? Si c'est un des années 70, y a de fortes chances que suites aux normes anti-pollution de l'époque, le TC est ultra bas et donc, pas bcp de watts, ça s'améliore mec.
  24. Sponge

    Kit Bi-Turbo V8

    Ranchero confirmera. J'étudie actuellement le montage d'un 351W stroké à 392ci ou 408ci dans le but d'être suralimenté. Je peux te garantir que ce n'est vraiment pas à prendre à la légère car une petite erreur de jugement peut donner un résultat fort décevant... Un peu de théorie. Pourquoi dit-on 6-71, 8-71, Weiand 174, 177? A la base, les blowers 6-71 étaient utilisé pour alimenter les GMC 6 cylindres (6 pour 6 cylindres et 71 pour 71ci par tour). Idem pour les 8-71 et 10-71... Un 6-71 donne 411ci et un 8-71 435ci par tour d'air. Les Weiand 174 et 177 donne respectivement 174ci et 177ci par tour d'air. Pour mon étude, je me suis basé sur le blower Weiand 174 qui est un bon compromis pour une street machine. Ici je n'évoquerai pas le montage sur le 351W qui est un peu différent mais pour ton 302ci. Pour moi, vu la somme à investir, je veux des résultats de la mort donc je parlerai ici d'une étude approfondie dans le but d'avoir un rendement maximal pour le moteur et sa config. Le taux de compression est la première chose à connaître. Un taux de compression trop élevé n'est pas idéal pour avoir un résultat optimal car plus ton TC est élevé, moins de boost tu utiliseras. L'idéal est d'avoir un TC plus bas (8-8.5) et de prendre plus de boost. Le boost apporté par le blower fera augmenter ton TC et Weiand préconise de ne pas dépasser les 12 avec le boost... Evidemment, avec une config bien étudiée et un module qui retarde l'avance en fonction du boost, tu peux dépasser cette valeur. Regardes ce tableau, TC effectif en fonction du boost. Ensuite, je parlerais de l'AAC. Dans le bouquin des blowers (celui que musclecar fait mention), on expliquer l'AAC idéal. En fait, un AAC stock est une bonne base pour utiliser un blower mais un AAC trop pointu n'est pas l'idéal et donnera un bien maigre rendement. L'idéal lorsqu'on veut utiliser un blower est de prendre un AAC adapté, étudié pour le blower même et là, tu as les résultats tip top! Autre point à ne pas négliger: les culasses. Dans ton cas, tu as des culasses stocks avec des soupapes étudiées pour un moteur non-suralimenté. Tout l'air apporté par le blower devra bien sortir et passer par l'échappement et avec des petites culasses, une fois de plus, maigre rendement. L'idéal est culasses de très bonne qualités (AFR, Edelbrock) avec des soupapes plus grosses que d'origine et des conduits bien travaillés. Le bloc moteur stock 302 part en morceaux vers 500hp (cf forum US) donc dans le but de garantir une fiabilité, il ne faut pas hésiter à investir dans de la bonne pièce: boulonnerie ARP pour tout (palier, bielles, culasses, ...), renfort de paliers (les paliers des 302ci ne sont pas très beefy comparé à des paliers de 351W), pistons, bielles forgés, gros carter d'huile, axe d'entraînement de pompe à huile renforcé, pompe à huile, segments, coussinets, ... Ca fait monter la facture mais ça fiabilise le moteur. Système de refroidissement tip top car l'apport supplémentaire d'air fait chauffer le moteur bcp plus donc s'il le refroidissement n'assure pas, ça craint... Un plus pour la fiabilité (mentionné plus haut), un retardateur d'avance en fonction du boos, en fait, plus le boost augmente, plus l'avance diminue (y a une limite quand même) dans le but d'éviter les cliquetis (auto-allumage) qui seraient fatal au moteur. Voilà pour la base, passons maintenant aux blowers mêmes... Un blower monté sur 2 moteurs différents ne donnera pas forcément le même boost. Pq? La cylindrée est le facteur principal car plus la cylindrée est élevée plus la consommation d'air sera présente et donc le boost apporté sera moindre. Un 302ci donnera plus de boost qu'un 351ci. Comment cela se calcule? Les paramètres à prendre en compte sont: - Cylindrée - Ratio des poulies (poulie inférieur / poulie supérieur) - ci du blower Dans notre exemple, rappelez-vous, on parle du blower 174 qui donne 174ci d'air par tour et d'origine, la poulie inférieur a comme taille 6" et la supérieur 3,75". La formule pour connaître le boost max que peut donner le blower est: Boost = (25,58 * BlowerCid * Ratio poulies / Cylindrée) - 14,7 Donc (25,58 x 174 x (6 / 3,75) / 302) - 14,7 = 8.88 psi de boost max Avec cette config et les poulies d'origine du blower, on aura max 8.88psi soit 0.6 bar) En changeant la taille de la poulie supérieur, on peut faire varier le boost max de 8.88psi soit 0.6 bar à 20.67psi soit 1.41 bar. Evidemment, à 20.67psi, tu exploseras tout mais ça montre bien qu'un Weiand 174 est plus qu'adapté à un 302ci... Pour donner plus de boost, le blower doit tourner plus vite. Déjà qu'à la base, le blower tourne bcp plus vite que le moteur, il y a évidemment une limite à ne pas dépasser. Pourquoi? Plus le blower tournera vite, plus l'air apporté sera plus chaud et donc plus l'air est chaud, moins le mélange sera optimal. Un blower 174 atteint sa vitesse de rotation max à 16000rpm (mais c'est limite de peter) et tout ce qui dépasser 15000rpm n'est pas optimal, c'est de l'air trop chaud pour obtenir un mélange optimal. Comment connaître la vitesse de rotation max du blower? Les paramètres à prendre en compte sont: - Taille de la poulie inférieur (6" d'origine) et supérieur (3.75" d'origine) - Régime moteur max (on va dire 6500rpm). La formule est: (Poulie inférieur x régime moteur max) / poulie supérieur Donc: (6 x 6500) / 3.75 = 10400rpm 10400rpm, on est loin des 15000rpm donc en jouant un peu avec la taille de la poulie supérieur, on peut faire tourner le blower entre 10400rpm (8.88psi) et 15600rpm (20.67psi) mais cette dernière valeur étant plus critique, on choisira une poulie supérieur (2.66") qui donnera 14661rpm et 18.54psi de boost max. Pour résumer, avec les poulies vendues avec le Weiand 174 et un 302ci de cylindré, on pourra avoir 8.88psi (blower tournant max à 10400rpm) de boost à 20.67psi (blower tournant max à 15600rpm) mais pour plus de sécurité, je dirais: entre 8.88psi et 18.54psi de boost (1.26 bar). Maintenant qu'on a le boost max que peut tirer du Weiand 174, que donnera mon TC avec autant de boost? En partant d'un TC de 8.5 et 8.88psi et 18.54psi. La formule est: (Boost / 14,7 + 1) x TC initial Donc: (8.88 / 14,7 + 1) x 8.5 = 13.64 de TC effectif 13.64 TC effectif donc sous le boost, on est au dessus des 12 préconisé par Weiand mais on arrivera ) un tel TC uniquement lorsqu'on tapera à fond dedans donc ça devrait tenir... Avec le boost max de 18.54, ça change la donne: (18.54 / 14,7 + 1) x 8.5 = 19.22 de TC effectif 19.22 TC effectif est beaucoup trop élevée pour un bloc d'origine et à ce rythme, au mieux c'est un joint de culasse qui lâche ou au pire, une bielle tordue et tout ce qui s'en suit... Je doute que le moteur de Cuda ait un TC de 8.5, je dirais plus qqc comme 9.5-10 (mon stroker 331ci à +- 9.6 de TC). Avec 9.5 de TC, ça donnerait 15.24 de TC effectif (8.88psi) et 21.48 de TC effectif (18.54psi)... Bcp trop élevé avec ta configuration... On pourrait se dire? Comment diminuer son TC initial? Il y a plusieurs possibilités: - Pistons dished en forme de cendrier - Joint de culasse plus épais - Culasses avec une plus grosse chambre de combustion Avec tout ce qui peut suivre de telle modifications (équilibrages, etc...). Niveau carburateur, comme y a plus d'air, la demande en essence est bcp plus importante et il faut que le carbu donne plus d'essence au fur et à mesure que le boost augmente. Donc il faut que l'alimentation en essence suive... Passons à la suite, ça va être bcp plus rapide: Ta boîte C4, ton pont 7.5" -> poubelles! J'ai un pote aux states qui a un blower 174ci, pont 9" et il a plié le pont et peté sont nez de pont donc ton 7.5" est ton gros point faible! Faut aussi que le freinage suive, l'alimentation en essence, .... Autant refaire un moteur complet prévu à cet effet... Désolé pour ce roman mais c'est pour montrer que ça s'étudie avant de dépenser des ¤¤¤ et de le regretter!
  25. Faire le ciel de toit quand il gèle, je trouve ça bof car quand ça va se réchauffer, ça va se détendre...