Sponge

Et les mecs, s'il dit que son moteur n'a rien dans le sac et n'est pas top sur route, chercher pas trop loin car vu l'AAC choisi: Basic Operating RPM Range 3,000-6,800, fallait pas s'attendre à ce que ce moteur en ai à bas régime! J'ai un AAC qui à une plage de 1500rpm à 6500rpm, ben c'est creu aussi à bas régime! Comme le disait Ranchero, quel stall speed au converto? Si le stall speed ne matche pas avec l'AAC, ça ne marchera pas bien; il me semble que le Ranchero avait eu ce soucis. Elle ne tient pas la route, ok, rapport de pont? Pneus?

Finalement, tu as choisi quel genre d'AAC pour ton usine à gaz? Et niveau poulies pour le blower, as-tu fait tes calculs afin qu'il donne le plus possible tout en gardant une marge de sécurité?

Y a quand même de la levée, ça tient avec les studs d'origine ça?

Excellent cette réfection du blower. Fais super attention au jeu des lobes car si c'est trop serrant, avec la chaleur, ça va se dilater, risque de serrage? Et à l'inverse, trop de jeu, ben tu perds du boost. Courage! Ca avance!

Salut, Voici pour toi, une étude de blower comme le tient sur un moteur 350. http://www.superchevy.com/technical/engine..._ten/index.html

Les goûts et les couleurs... J'aime bien ce volant, il me laisse plus de place aux jambes car avec des sièges de Mustang de 1979, l'assise est plus haute que d'origine.

Qqes vidéos:0-6200rpm, ça marche pas trop mal malgrès un rapport de pont assez long... Bruit du moteur: Intérieur: Extérieur: 80km/h @ 2000rpm

C'est quoi les news ici? Le moteur est remonté et ça burne à mort!

Autant de pâte à joint, un simple joint ne suffit pas? Sur les Ford on ne mets pas autant de pâte...

Kler mec, vraiment une poubelle c'te charette!

Voilà, nous avons terminé la console centrale, ça donne mieux maintenant et l'intérieur est prêt pour la saison! D'ailleurs; je suis totalement prêt pour la saison :smt006 Me reste à nettoyer l'intérieur car la console est poussièreuse après une belle balade.

Qqes nouvelles. J'ai reçu qqes pièces intéressantes pour le prochain moteur. Culasses AFR Flexplate SCAT SFI Vilo SCAT forgé 4340, course de 3.4" (j'avais commandé un vilo avec une course de 3.25" et j'ai reçu un autre vilo ...) Intercooler good up to 750hp. D'ici qqes semaines nous allons faire des essais d'un montage à blanc de cet intercooler, si ça passe sans faire de trou, ça changera la donne à tout niveau.

Puis-je me permettre de poser des questions? ;-) - Quel genre de joint de culasse penses-tu prendre? - Type de bougie? - Quel jeu as-tu mis à la coupe des segments? Merki

Si l'AAC a été bouffé, faut tout démonter et tout nettoyer. Une limaille dans le circuit d'huile et glooppss.

Il faut faire attention à tout pour éviter que l'investissement ne parte en fumée. Je fais exactement le même moteur que toi sauf qu'à ta différence, je pars sur un bloc neuf qui doit être usiné, idem pour l'équilibrage de l'ensemble mobile, etc... Je pars sur un AAC roller hydro et y a encore plus de custom, sur mesure sur un tel moteur. Mais bon, je vise d'exploiter à 90% le blower pour que arracher les rails des sièges lol

Le démontage complet du moteur est à envisager car si l'AAC est bouffé, y en aura partout... Préparez les pièces.

Salut, Sympa la vidéo mais tu aurais du faire tout ça avant de taper les pastilles de sablage, histoire d'être certain que tu n'aies pas de résidu de fonte dans les passages d'eau. Ensuite, je suis de prêt ton montage car je repars sur un blower car plus adapté à mon type de conduite et à mon rapport long. Histoire de ne pas rentrer dans les détails, ça serait +- la même recette que toi mais avec un AAC bcp plus méchant que celui que tu as choisi ;-)

Pour la power valve, un super article: http://www.fordmuscle.com/forums/induction...ed-engines.html

Tout a fait. Constructeur du segment. Concernant le carbu pour suralimentation, le plus est la power valve qui réagit en fonction du boost, tout comme le régulateur. Ca donne plus d'essence en fonction du boost.

Je viens de retrouver 2 stickers comme ça, je pense que ça sera sympa pour mon prochain moulbif. Que ça fait du bien de voir ça dans son garage... Je viens de la laver. Les finitions ne sont pas trop mal. Il me reste l'intérieur a terminer et elle sera prête pour la saison.

Pour le régulateur, c'est un régulateur sur lequel tu branches un tuyau qui est raccordé au blower. Ca ressemble à ça: On voit très bien le petit fittings sur la droite. Le principe est simple, par psi de boost, il donne un psi d'essence en plus. Encore faut-il que le carbu sâche les prendre car un carbu fait pour être suralimenté doit aussi réagir en fonction du boost... Pour la coupe des segments, c'est préconisé par le constructeurs, il faut laisser de la marge sans évidemment dépasser. Un moteur non sur alimenté n'a pas besoin d'autant de coupe aux segments. Et un moteur qui prendra du NOS doit aussi avoir un chouiat en plus mais tout dépend du nombre de cv, etc... L'idéal, se tourner vers le constructeur.

Peinture à l'américaine, on peint sur de la rouille sans scrupule...

J'éviterais de faire alléger l'ensemble mobile car la suralimentation accroit la force exercée sur celui-ci.

Le régulateur de pression d'essence en fonction du boost EST crucial! Tu dois avoir plus d'essence quand tu auras du boost et ceci afin que le mélange ne soit jamais trop pauvre. C'est pour cela que par psi de boost tu dois avoir l'équivalent en essence. Ca vaut moins de 150$ un régulateur qui réagit comme ça. Le blower donne plus d'air et donc pour que le mélange soit homogène, plus y a d'air, plus y a besoin d'essence... Autre petit conseil afin d'éviter ceci: La coupe des segments. Pas assez de jeu et tu as la tête du piston se fait couper par le segment car en chauffant (ce qui arrivera avec une suralimentation), le segment se dilate et s'il n'a pas assez de place pour se dilater et bien, il se fait de la place lui-même. Le jeu aux segments est crucial et est également différent d'un moteur suralimenté qui a besoin de jeu en plus. Pour ton AAC, je chercherais un modèle qui donne jusque 6000rpm, car après, ça tourne trop vite et le mélange est trop chaud. Ca se rapproche des AAC stock mais prends un AAC fait pour une suralimentation et ça devrait le faire. Just my 2 cents car faire un moteur suralimenté, c'est une somme énorme donc autant le faire bien et en une fois

Salut Dans ton cas, je resterais sur un TC proche de 9 car comme tu augmentes la cylindrées, afin d'avoir le même boost que sur le 350, tu devras le faire tourner plus vite car le 383 est plus gourmand. Combien de boost penses-tu avoir? As-tu fait des simulations? Selon mes calculs à l'arrache (383ci, TC 8.1, ratio poulie 2.1), ça tourne à 5.8psi soit 0.39 bar. De plus, plus le blower tourne vite, plus le mélange est chaud et donc, une injection d'eau/méthanol pourrait t'aider à éviter les détonations qui seraient fatales au moteur. Les modules calculent l'apport de mélange en fonction des psi de boost. L'injecteur se place sous le carbu, dans le spacer. Le choix de l'injecteur est primordial. Plus gros est l'injecteur, moins bonne est l'atomisation du mélange. A débit égal, disons xgph. Il est souhaité d'utiliser 2 petits injecteurs qu'un gros de x gph. Avec - de 6psi, tu devrais pouvoir t'en passer. Renseignes-toi chez des pros, difficile à trouver en France, tu peux toujours en toucher un mot à Axel du forum des Chevrolets avec sa twin turbo Nova. Il sait de quoi il parle et est super sympa. Il me conseille aussi pour le choix de mon AAC. Autre point à ne pas négliger, plus tu as de boost, plus l'apport d'essence augmente. Le ratio est par psi de boost, tu dois fournir un psi d'essence en plus. Qu'est-ce qui gère ça? Un régulateur de pression d'essence qui réagit en fonction du boost. De plus, un carbu pour un blower n'est pas un simple carbu, c'est un carbu qui réagit en fonction du boost. Le taux AFR est à tenir en compte, mélange trop pauve = risque de détonation et mélange trop riche, perte de puissance. L'avance a un rôle crucial tant au niveau des performances que de l'allumage. Le but est de décaler l'avance en fonction du boost afin d'éviter les détonations. Tu as le module ad hoc donc nickel sur ce point. Mes conseils: avant de vouloir taper dans le moteur, règles ton avance au poils et ensuite passes à la carburation avec une sonde AFR qui te permettera d'avoir le mélange idéal. L'AFR d'un moteur suralimenté est différent d'un moteur atmo. Petite vidéo qui montre que ça marche, Camaro 67, même blower que toi, 5.5psi et 9.5 de TC.