Eric_35

L'intérieur,

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j'en suis amoureuse Tu vas poser du vinyl sur ton toit alors ?

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Le vinyl du toit était vraiment abimé, j'ai donc décidé de commencer par ça. La voiture est partie passer l'hiver chez un pote qui tate pas mal en carrosserie (il a d'ailleurs ouvert son atelier depuis). Il a été maitre d'oeuvre des travaux et moi manoeuvre. Au départ il avait été décidé simplement de virer le vinyl et de refaire une peinture à la place, mais au démontage de la vitre AR on s'apercevra que la tole qui va du dessous de la vitre AR au coffre est bien malade, et que quit à vider l'interieur pour faire de la soudure autant en profiter pour le refaire ainsi que l'intérieur de la malle AR.

Voila, ça va faire bientot un an que je traine sur ce forum et je n'avais toujours pas posté dans le showroom.... On va donc y remédier, c'est parti................ Donc il s'agit d'une Olds Cutlass Supreme Brougham de 1976 que je possède depuis un peu plus de trois ans, elle est motorisée par un 350 ci accouplé à une boite TH350 et un pont à glissement limité de rapport 2.41 Je l'ai acheté dans un état disons "moyen" et je m'emploie après avoir roulé tel quel quelques temps a remettre tout ça d'aplomb. Pour commencer, quelques photos de l'auto lorsqu'elle est arrivée en Bretagne, elle présente pas trop mal mais en réalité lorsqu'on l'a sous les yeux, on s'aperçoit qu'il y a du boulot dessus.

L'hammerite s'emploie avec son propre diluant directement sur le métal sans couche d'appret préalable et elle sert de peinture de finition, on ne rajoute donc auccune autre peinture par dessus. Jamais entendu parler de ça chez nous, les vehicules modernes semblent suffisamment protégés par rapport aux anciens (galvanisation des carrosseries, cire pour corps creux, blaxon etc...) et les conditions météo ici ne sont pas celles que l'on rencontre dans la "Rust belt" ou là cette opération se justifie. Voir ce lien, il y a un reportage complet sur la réféction d'un chassis de corvette 82 traité au POR15 http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voit...te82&pg=chassis

Ok

J'ai appliqué cette peinture au pinceau il y a 3 ans sur des tambours de freins AR débarrassés de la rouille à l'aide de brosses métalliques sur perceuse, depuis ils ont pas bougé, il me semble qu'on peut meme l'appliquer au pétard dilution 10% si je me souvient bien. C'est pas un produit spécial automobile et on trouve ça dans les magasins de bricolage genre casto, leroy merlin....

Ou est ce qu'on trouve ce produit ? , c'est vendu sous certaines marques ?

Je suis sur qu'en cherchant bien tu vas trouver une concession Olds dans le coin

OK, j'ai tenté un montage à blanc hier soir, ça rentre sans trop de problèmes sans huile ou graisse, je vais nettoyer le corps de l'allumeur, le puit, un coup de graisse sur le joint et mettre tout ce beau monde en place. En tout cas merci à toi aussi Tbird

Ok bien reçu, merci pou ton aide Phil

Effectivement c'est plus clair, je n'avais regardé que l'éclaté du moteur page 6B-2 qui lui n'est pas spécialement parlant . Malgré ça, la forme du joint torique de rechange que j'ai dans la pochette ne ressemble pas au joint qui se trouve sur l'allumeur (photo1) , il est moins épais, de plus grand diamètre, d'ailleurs il ne rentre pas convenblement dans le puit d'allumeur (photo2) et celui qui est sur l'allumeur est d'une matiere qui ressemble un peu à de la bakélite (à moins que ce ne soit le cahouchouc qui ai séché avec le temps). De plus je me suis aperçu que sur le descriptif de la pochette de joints qu'auccun "ditributor gasket ou seal" n'est mentionné (photo3). J'en suis donc à me demander s'il y a vraiement un joint à monter sur cet allumeur...

Phil, Je vais regarder ce soir dans mon service manual aux pages et figures indiquées. Silverado, Chez Rockauto y'a bien une photo de l'allumeur mais sans joint. Merci à vous deux

Tbird, Le puit d'allumeur n'est pas dans la pipe mais derriere celle ci dans le bloc moteur

Salut à tous, Je suis en train de remonter mon allumeur sur mon bloc olds 350 et j'me pose la question suivante : au démontage il n'y avait pas de joint torique entre le bloc et la base de l'allumeur, par contre dans la pochette de joints moteur que j'ai acheté il y en a un, il n'y a pas de gorge dans le puit d'allumeur pour recevoir ce joint et il semble qu'il y ai un emplacement juste sous la base de l'allumeur qui pourrait l'accueillir. Après avoir fait un éssai en installant le joint sous la base de l'allumeur ce dernier ne rentre plus à fond dans le puit (1 a 2 mm d'écart entre la base de l'allumeur et le bloc). Quelqu'un a des infos la dessus ? car le schéma dans le service manual n'est pas clair du tout..... Merci

As tu controlé ton niveau de liquide dans la batterie ?

Wahw super le bestiau, déja en photo c'est beau mais j'te raconte pas quand tu l'as sous les yeux, j'en ai vu un dans le sud de la France immatriculé en Hollande y'a quelques années eh ben tu te sent tout petit a coté..

J'ai eu ça sur l'olds peu de temps apres l'avoir acheté mais ça le faisait pas seulement en braquant, bilan : Roulements de roues AR HS et probablement que les roulements de diff en ont une bonne volée aussi....

Philadelphia de Neil Young (le générique de fin du film du meme nom).

Y'a un truc aussi qui rentre en ligne de compte, si ta Cutlass a d'origine une single line, la barre metallique fixée au chassis et qui soutient la boite de vitesses (crossmember) n'est pas prévue pour laisser passer une ligne double (à moins de magouiller mais ça abaissera ta garde au sol) , il faut donc la changer par une qui te permettra de faire passer une ligne double, on en trouve de temps en temps sur ebay sous l'appellation " DUAL CROSSMEMBER".

Si je devais le faire sur la mienne (ça viendra surement un jour http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png ), je crois que je changerais les collecteurs par des 4 en 1 avec une double ligne stock derriere. Si tu trouves rien pour olds, regardes chez pontiac (au moins pour les collecteurs) car comme tu le sais surement les blocs 403 qu'on trouve dans les pontiacs sont des blocs olds. Il ya aussi je crois une subtilité http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png au niveau des 4 en 1, suivant si ta Cutlass est une "supreme" ou une "S", l'implantation du moteur dans la baie n'est pas la meme que dans les "salons", donc les 4 en 1 ne sont pas foutus pareil . 2 liens sur ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HEADERS-OLD...1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.com/ebaymotors/442-Cutlass...1QQcmdZViewItem

NOTA: pour la rouille : si c'est en surface, acide + decapage une fois l'acide bein sec. Quel genre de produit Tbird61 ? as tu une marque à conseiller ?

J'éspère pour toi que ce n'est pas une regle générale et que tu auras moins de surprises que moi. D'apres le rectifieur le joint de culasse commençait à en avoir un coup et de l'eau se serait infiltrée dans ce cylindre ce qui aurait causé l'usure du siége et ensuite la fissure entre les deux siéges de soupapes. Enfin c'est pas grave, y'a une culasse quelque part sur l'atlantique direction maison, le tout c'est d'etre patient, mais je crois que quand on bricole ses vieilles bagnoles on le devient. PS: Je vois que tu es sur le 35, si tu veux l'adresse du rectifieur à éviter dit le moi je te l'enverrais en MP....