Jean-Philippe

un tourne-à-gauche, c'est ça : http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourne-%C3%A0...che_%28outil%29

J'ai la piece sous les yeux,je l'ai desseré de la sonde ,elle fait entre 3cm et 5cm de haut ,forme un angel droit en haut qui se connect ea la sonde donc,et fait 1,2 cm ou 1,1cm de diametre avec un filet en bas. Je pense voir à quoi ressemble ta pièce cassée. En fait, la pièce doit être un raccord coudé, qui est d'un côté vissé dans le bloc, et de l'autre côté se visse la sonde. La sonde devant se trouver à l'horizontale, c'est bien ça ?

salut demandes peut-être à un ami qui a un appareil photo numérique si il ne peut pas te prêter ce dernier, ou sinon si il peut venir faire lui-même les-dites photos. sinon, à première vue, t'es bon pour devoir percer le capteur cassé, et y mettre un coup de tourne-à-gauche pour l'extraire. si cela s'avère obligatoire par la suite, fais TRES ATTENTION de ne pas abîmer le filetage du trou dans lequel se trouve le capteur. normalement, je pense qu'il te faudrait ça pour remplaçer ce qui est cassé : http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku

vérifie aussi que la jauge elle-même au tableau de bord n'a pas de faux contacts non plus. pour ça, je pense qu'il faut pouvoir sortir un peu la jauge pour voir ses branchements derrière. mais comme dit baz, vérifie d'abord le branchement de la sonde

une présentation de toi dans le salon du même nom serait bien auparavant @ plus

en effet, quelle bonne trouvaille :table:

les faire sabler et thermolaquer aurait été une excellente solution je pense .

tout s'arrange alors

il y a une tache multicolore au sol... je pense que ce doit être une fuite d'essence.

alors, plus de souçis depuis ce temps ?

$24075 aux USA et qui, immatriculée en France revient à 48150€ soit trois fois le prix pas 3, mais 2 fois le prix B) $40900 et à l'arrivée dans les mêmes conditions proposée à 110000€ soit quatre fois le prix et celle çi, un peu mois de 3 fois B)

ça tourne nickel alors

le moteur et le carbu (excepté le sifflement) fonctionnent toujours normalement sinon ?

il serait bien pour nettoyer ton carbu que tu ais une de ces bombes d'air comprimé (ça a la même taille qu'une bombe de peinture) pour bien souffler dans les divers conduits du carbu, aprés l'avoir badigeonné d'essence pour bien chasser les éventuelles salissures. on trouve ces bombes à la fnac récemment, tu as changé la pompe à essence pour mettre un modèle à débit et pression plus élevés il me semble. le carbu n'aime pas bien (maxi 7 psi) et le problème vient peut-être de là, mais je ne suis pas sûr de mon coup.

avant ce problème de cafouillage moteur suite à une saleté dans le carbu, avais tu déjà eu un souçi de fuite d'essence à ce niveau, sur l'axe des secondaires donc ? puisque les joints peuvent être démontés et remontés sans souçis, tu peux déjà déposer la cuve des secondaires pour voir si il n'y pas d'la merdasse là bas d'dans +++

Ceci dit, ptet qu'une breche était prête à se faire dans le joint ou la culasse, et que ça n'a pas aidé.... c'est possible aussi ça. mais bon, regarde tout de même si ton niveau de liquide de refroidissement a baissé (de manière assez forte) depuis vendredi quand tu as fait ton niveau.

je me demande quand même si tout ça n'est pas lié à l'éthanol, à cause des restes dans le réservoir d'essence. ton moteur n'aime peut-être pas bien ce carburant bien que tu ais tout de même pu faire des kms avec. et tu n'as pas dit si le niveau de liquide de refroidissement baissait cependant B)

non baz, ne t'inquiètes pas, les joints sont réutilisables sans problème sur ton carbu. pas besoin de les changer B). pour les niveaux de cuves, je t'en avais parlé. sur le holley 1850 nouvelle génération (depuis 2004 je crois), les niveaux de cuves ne se règlent pas. sur l'ancien modèle si.

merci Bouteille0 merci aussi gégé

cool toujours la vidéo

hello j'ai pris des mesures de résistance entre les différents points indiqués sur la photo, je sais pas si ma méthode est bonne mais bon, ça peut peut-être donner quand même des indices entre A et B (primaire ?) : environ 10 ohms (aprés plusieurs essais, au départ c'était plus, mais aprés ça baissait) entre A et C (secondaire ?) environ 13000 ohms entre B et C pareil que A et C @ plusss

justement non bebert, regarde bien encore le plan de la figure 15, et tu verras qu'il y a bien un 2ième fil qui va sur le + de la bobine B)

je me suis aperçu que nous avons oublié le montage d'un fil de type + aprés contact qui va sur le + de la bobine. en fait, le seul fil qui est connecté au + de la bobine à l'heure actuelle est celui qui vient du boîtier électronique mallory, et c'est sûrement ce fil là qui, comme vous dites, donne les impulsions

bien sûr que je peux comprendre que ça facilite le réchauffage du moteur. mais bon aprés, je veux simplement dire que sur les voitures en général, des tas et des tas n'ont jamais été équipées d'un tel système, et ne s'en portent pas plus mal à l'heure actuelle.

hello. si je dis pas de bêtises, le knock sensor, c'est une pièce qui se trouve sur le block moteur lui même, côté passager prés du plan de joint du carter d'huile. ça fait d'ailleurs aussi office de vis de vidange de liquide de refroidissement pour le bloc cylindres. cependant, c'est un fil électrique qui est branché sur ce capteur, et non un tube. @ plusss