Jean-Philippe

hello par la boîte, pas bon . par contre, l'ayant déjà fait une fois, j'avais soulevé le moteur au cric par le damper, en y allant doucement, et ça c'est trés bien passé . pour ça, il faut donc retirer complétement la grosse vis qui traverse chaque support moteur, (un de chaque côté du bloc)., et voilà . poses un gros bout de bois par terre et poses le cric dessus si ce dernier ne lève pas assez haut pour atteindre le damper. @ pluche

hello La barre derrière le damper tu parles pour le démontage? ah mince, chuis con, elle passera pas la barre, y a le vilebrequin juste derrière, pardon . à la limite, tu peux peut-être te procurer un extracteur avec des griffes aux grandes surfaces d'accroche, pour que ces dernières ne portent pas sur le "coussin" du damper.

salut baz, pour tes lames, des vis avec un pas classique suffiront bien, c'est ce que j'ai sur la camaro, ça fait partie du kit de silents blocs que j'ai acheté, et il y a aussi des écrous nylstop exprès livrés avec. en plus, toi tu veux prendre en inox, ça le fait pas mal

bonjour le chilton à 0,3414 et toi à 0,34375, pour moi, y a pas photo, c'est du 11/32, point barre @ bientôt

aaah non, ok, j'ai compris gilles héhé

pour le câble de kickdown (boîte), pour être bien, il faut qu'il soit tendu à fond quand tu accélères à fond. pour l'accélérateur, assures toi que toute la course du levier d'accélérateur (côté carbu), se fasse en même temps que toute la course de la pédale d'accélérateur donc . pour la barre derrière le damper, fait bien attention à ce que cette dernière soit trés rigide et solide, de sorte qu'elle ne se torde pas, même un tout petit peu. @ ploussss

si download link ne s'affiche pas, je pense que c'est parce que keepvid ne prend pas ton lien, il ne l'accepte pas. enfin, c'est une supposition, je n'en suis pas sûr, mais je pense que c'est ça. tcho

Je n'ai pas le logiciel DAP, je fais juste un clic droit sur download link, enregistrer la cible sous, et je le lis avec VLC media player. Ca marche nickel . Par contre, si je veux modifier la vidéo, par exemple la "regonfler" (décompressée ?) comme a dit baz, avec windows movie maker, j'ai l'impression que ce dernier ne la trouve pas. Parce qu'elle reste toujours dans un format incompatible ?. Cependant, je dis bien que juste pour la lecture, avec VLC, c'est nickel

ça montre aussi la relative incompétence d'Edelbrock à fabriquer des culasses... ah bon ? ils en fabriquaient bien jusqu'à présent pourtant. ils ont arrêtés la production ?

pour enlever le damper, je te l'avais déjà dit, je t'avais envoyé un mp pour ça ++

hello, ah ben non, pour la DA, c'est de l'huile de boîte auto qu'il faut mettre . de la carrefour ira trés bien @ pluche !

faut pas oublier les barry grant, sont trés bien ceux là aussi . un road demon JR irait bien je pense. http://www.barrygrant.com/demon/default.aspx?page=7

Ca revient cher un edelbrock si à chaque fois faut acheter en plus du carbu cette boîte de mise au point. Pour un 350, un holley 1850 (un 600 cfm donc), est super, pas besoin d'y toucher à ce point là et d'ouvrir quoi que ce soit. Perso, j'ai ce carbu là sur un 305 totalement stock, vraiment sympa, (bougies marrons claires d'ailleurs lol). Enfin aprés, chacun fait comme il veut. @ plus !

perso, j'utilises ça, ça va impec bien lire les instructions de montage, car ils marquent bien de mettre de la pâte à joints quand même à certains endroits http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku

j'en suis bien désolé pour toi, c'est bien dommage que tu n'y crois pas. en tout cas, sur ma voiture d'usage courant (205 essence) et une autre voiture que je connais bien (golf essence) sur laquelle j'ai aussi monté un rhp, ça marche nickel. mais bon, comme je l'ai déjà dit, chacun fait comme il veut. @ pluche !

oui ça va bien aussi. mais attention, par rapport au 600 holley que j'ai mis en lien, un 600 edelbrock est légèrement plus "gourmand". sinon, ce sont de bons carbus

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Un moteur brûle, en moyenne, 60 % de carburant (quand il est neuf) ceci est du à un phénomène physique et non mécanique ; l'oxygène contenu dans l'air est stable, donc neutre, mais en passant dans le filtre à air, et dans les durites, par frottement, par échauffement il acquiert une charge il devient 02-. Le carburant contenu dans le réservoir est lui aussi stable donc neutre ; en passant dans les duritesd'alimentation par frottement, par échauffement, il acquiert une charge, les molécules conductrices seront donc chargées négativement. Rappel: tout corps solide, liquide ou gazeux frotté ou échauffé, acquiert une charge négative (rappelez-vous la règle frottée sur un jean (électricité statique). L'oxygène et le carburant se repoussent naturellement (on peut déduire que le moteur à explosion fonctionne avec une combustion forcée et c'est pour cela qu'il y a autant d'imbrûlés). En faisant passer le carburant dans le RHP SYSTEM et son champ magnétique suffisamment puissant, on arrive à inverser la molécule conductrice (principe de suréchauffement, bombe à neutron). L'oxygène et le carburant s'attirent. On obtient un meilleur mélange (90 %) et une meilleure combustion (moins de perte et meilleur rendement) ; le moteur consommera moins pour la même performance et inversement sa consommation sera identique pour de meilleures performances voilà voilà

Oui, qu'elles le soient losqu'elles passent dans le champ... mais apres ? Genre elles restent "alignées" apres passage dans une pompe d'injection par exemple justement, le but du jeu pour ne pas perdre l'effet du rhp, est de monté le truc juste à l'entrée de "l'appareil" (pompe d'injection, carburateur, rampe d'injection) qui envoie le carburant dans le moteur.

justement, c'est ça le truc, en passant dans le champ magnétique, leur polarité est inversée. chez rhp system, en fait, on améliore le procédé par rapport aux aimants que l'on fixe sur la durite de carburant en faisant passer directement ce dernier dans l'aimant. voici quelques modèles de rhp, les plus petits étants destinés aux moteurs de petite cylindrée, et les plus gros bien sûr sur les cylindrées plus fortes. ça marche aussi trés bien sur les chaudières domestiques au fioul.

pour ma part, je te dirais de prendre un holley comme celui çi, modèle assez basique, starter manuel, facile à régler et idéal pour un moteur stock. tu peux aussi tout à fait mettre un heat insulator. ah oui une dernière chose, avec ce nouveau carbu, tu ne pourras plus mettre ton gros boîtier de filtre à air d'origine. un boîtier comme celui çi va trés bien. n'oublies pas le joint qui va entre le filtre à air et le carbu. http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku http://store.summitracing.com/partdetail.a...+0&autoview=sku http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku

bon aprés tout, chacun fait comme il veut. mais je dis et répètes encore quand même que ça marche vraiment. @ plus

c'est sûr que c'est risqué sur un damper d'origine avec son cahoutchouc. mais je pense que ça peut marcher quand même si par exemple tu mettrais une barre plate en métal bien costaud derrière le damper, tu fais poser les griffes sur la barre, et ça devrait peut-être aller. C U

et pourtant si mon gars, je t'assure vraiment que ça fonctionne ! et encore à ce propos, ça ne fonctionne pas du tout de manière chimique. +++

oui c'est vrai, tu as raison

si justement, j'y ai plus ou moins pensé. mais le problème c'est qu'il faudrait un plus gros modèle de rhp, car plus la cylindrée est forte, plus il faut un gros modèle, et ce dernier, plus il est gros, plus il est cher, lol. au final, vu le peu de kilomètres parcourus à l'année, par rapport au prix d'achat du truc, c'est pas vraiment valable. Mais pourtant, j'y pense encore à ce truc là pour toi par contre, avec tes 4000 bornes effectués cet été, plus le reste pour les concentres etc, ça pourrait être bien