Le Go 51

un seul mot : respect .

qu'il se magne , que tu puisses profiter de ta ponpon aux beaux jours .

franchement c'est du beau boulot . cette auto est tombée dans de bonne main . -_-

en effet J.J je ris et tu sais que ça n'est pas chose courante . heureusement tu as rectifié ton erreur et imprimé que des pouces x par des pouces ne donnent pas des livres et encore bien moins ensuite des cv fiscaux des pouces x des pouces donnent des pouces au cube qui uniquement après un savant calcul dont seuls quelques uns connaissent le secret qui se transmet de bouche de druide à oreille de druide les transforment en cv fiscaux . maintenant cal3b a peut être raison en disant qu'il ne faut pas se faire chier car il n'est pas forcément utile de tout signifier mais pour éviter un eventuel retour de dossier non complet , je préfèrerais personnellement me faire chier cinq minutes à chercher toutes les infos même inutiles et les noter sur le formulaire . on n'est jamais à l'abris d'un casse couille .

4.31 x 3.90 pouces alésage x course poids : 4,247 livres

en effet ils sont assez chers : http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6...1313&_rdc=1 sinon j'imagine que tout cela se répare assez facilement . je parle bien entendu soit même car par un pro , la facture va s'elever largement au dela des 200$ demandés sur la bay .

il me semble que le dot 5 est spécifique et pas adapté à tout les systèmes .

le dot 3 et 4 sont miscibles .

même si le mec roulait vite , il faut vraiment être très con pour creuser des tremplins sur le bas coté et fabriquer des ponts avec de telles arrêtes . ça me fait penser à l'accident de car qui a eu lieu il y a quelques mois dans le tunnel ou la voie d'urgence commencait en entonnoir pour finir par un mur en béton . parfois on se demande ce que les ingénieurs ont dans le cul .

pas mieux , j'aime pas le deux tons sur cette auto .

joli projet en effet .

après on dit que les flics n'entravent rien mais ils n'ont pas des métiers toujours faciles non plus .

ok pour la frappe . pour ce qui est de la peinture , j'imagine bien qu'en 60 ans elle a du ramasser quelques mauvais mastics et couches de peintures aléatoires .

je voudrais surtout une ricaine capable de me trainer car la pantera est tout de même un peu italienne et la pontiac ne va pas etre roulante immédiatement .

merci alain , tu me rassures .

triste nouvelle . grande perte pour le monde de l'auto . respect en tout cas et que ce grand monsieur repose en paix . j'ai un petit morceau de shelby à la maison . bien contradictoire d'ailleurs sur une de tomaso , monsieur qui avait crée la mangusta pour "manger " la cobra ( ce à quoi il n'est pas parvenu me semble t-il )

pas de quoi . de plus c'est pas de la grande photo ( iphone) . mais ça faisait une petite expo sympa , il y a quelques temps ils avaient fait les avions de chasse .

hier en allant faire mes courses je suis tombé sur une mini expo harley dans le hall du supermarché .

http://www.duricy.com/~desoto/desoto_serial_numbers.shtml

le vin m'a l'air de correspondre au modèle , année et motorisation dont voici les caractéristiques : GENERAL SPECIFICATIONS Model Designation: Fire Dome V8 - S22 Wheel base: 126 Valve Location: In block Bore and Stroke: 3.72 x 3.444 Piston displacement, Cubic Inches: 290.8 Compression ratio: 7.5 Maximum Brake Horsepower: 185 @ 4400 RPM Maximum Torque Lbs.Ft. @ RPM: 245 @ 2800 Normal Oil Pressure Pounds: 50 TUNE UP SPECIFICATIONS Spark Plug Make: Auto-Lite 4S-140 Spark Plug Gap, Inch: .035 Firing Order: 18436572 From front to rear Left bank: 1-3-5-7; Right bank: 2-4-6-8 Ignition Timing: 10 degrees BTDC Timing mark location: Vib. Damp. Engine Idle Speed, RPM: 475 Cylinder Head Torque Lbs.Ft.: 85 Compression Pressure & Cranking Speed: 130 Min. PISTON AND RING SPECIFICATIONS Fitting Pistons with Scale: Removed from above Shim thickness to use: .002 Pounds on Pull Scale: 5 to 12 Rings: (Fit rings in tapered bores for clearance shown in tightest portion of ring travel.) Compression: .015; Oil: .015 Clearance in groove: Compression: .001-.0025; Oil: .001-.0025 Wristpin Diameter, Inch: .9216-.9218 VALVE SPECIFICATIONS Operating Clearance: Intake: 0 Exhaust: 0 Clearance for timing Intake: 0 Valve Seat Angle, degrees: 45 Valve Timing: (BTDC = before top dead center; ATDC = after top dead center) Intake opens: 4 ATDC Exhaust Closes: 10 ATDC Valve Spring Pressure Pounds at Inches Length: Inner Spring: 42 @ 1.19; Outer Spring: 92 @ 1.31 Valve Stem Clearance: Intake: .002 Exhaust: .003 ENGINE BEARING SPECIFICATIONS Connecting Rod Bearings: Journal Diameter, Inches: 2.0615 - 2.0625 Bearing Clearance, Inch: .0005-.0015 Rod End Play, Inch: .006-.014 Rod Bolt Tension, Lbs.Ft.: 45-50 Main Bearings: Journal Diameter, Inches: 2.3745-2.3755 Bearing clearance: .0005-.0015 Shaft End Play: .002-.007 (Thrust taken by center bearing) Main bolt tension, Lbs.Ft.: 80-85 CAPACITY DATA Cooling System: Without heater: 23 quarts With heater: 24 quarts Fuel Tank: 20 gallons Engine Oil: 5 quarts Transmission: without overdrive: 2-3/4 pints; w/overdrive: 3-1/2 pints; Automatic: 11 quarts Rear Axle: 3-1/4 pints AUTO-LITE DISTRIBUTOR SPECIFICATIONS Distributor part number: 1AZ-4002-C (distributor rotates clockwise) Cam Angle, degrees: 27 Breaker Point opening, Inch: .017 Plus or minus .002 Condenser Capacity: .25-.28 Mfds. Breaker Arm Spring Tension: 17-20 Oz. Centrifugal Advance: (degrees at RPM of distributor) Advance starts 1 degrees @ 375 Full Advance: 8 degrees @ 800 Vacuum Advance Data: Degrees @ Inches of Mercury: Advance starts: 1 @ 6 Full Advance: 7 @ 11 AUTO-LITE GENERATOR SPECIFICATIONS Generator Number: GGW-6001 (generator rotates clockwise, 6 volts, Positive Ground) Generator output: 45 @ 2125 RPM Brush Spring Tension: 35-53 oz. Field Current: 1.4-1.5 at 5 volts AUTO-LITE REGULATOR SPECIFICATIONS Regulator Number: VBE-6001A Cutout Relay: Voltage to close points: 6.5 Reverse current to Open Points (Amps): 4-6 Armature Air Gap: .031 Voltage Regulator Setting: 7.3 volts Current Regulator Setting: 45 amps Current and voltage armature air gap, Inch: .048 AUTO-LITE STARTING MOTOR SPECIFICATIONS Part number: MCH-6113-A (starter rotates clockwise) Bush Spring Tension, Ounces: 42-53 No Load Test: 65 amps, 5.0 volts @ 4300 RPM Torque Test: 335 Amps, 2.0 volts, Torque, Lbs.Ft.: 6.0 WHEEL ALIGNMENT SPECIFICATIONS Caster, Degrees Limits: -2 to 0 Desired: -1 Camber, Degrees Limits: -1/8 to +5/8 Desired: +1/4 Toe-In, Inches: 0 to 1/16 Toe-Out on Turns, Degrees: (If toe-out is incorrect, when other adjustments are correct, look for bent steering arms.) Outer wheel: 20 Inner Wheel: 20-1/2 to 22-1/2 Kingpin Angle, Degrees: 5-1/2 at 0 camber

je comprends mieux . c'etait léepoque ou on achetait les mustangs à 15 ou 20000 francs . je pense que si j'arrive à la faire baisser à 8000 , ça devrait être une assez bonne affaire . maintenant le 5 frappé sur le chassis me parait un peu etre "neuf" . et la carte grise me parait un peu vide , toute les lignes sont remplies par des croix . habitude belge sur les vieux véhicules ou bien ...???

9000 francs ... c'etait peut être pas à la même époque . maintenant pour 10000 euros il n'y a plus grand chose de potable en 50's -60's . j'ai pas encore négocié mais je pense pouvoir faire quelque chose .

c'est un véhuite hémi qui tourne comme une horloge , la peinture est à chier mais la caisse n'est pas pourrie . l'interieur est propre , elle freine mais il y a une fuite sur boitoto deux rapports que je n'ai pas pu identifier car voiture trop basse .

je suis allé voir ça aujourd'hui , qu'en pensez vous ? http://fr.kapaza.be/flandre-occidentale/ch...-8-60711139.htm

il y a de belles autos en effet .