Zitoune

😁   Shovel 1200 1974

Il ne te restera plus qu'a remplacer les moches bout de plastic rouge par de jolis feux de position.
 

J'ai mis les même feux! Mais j'y ai fabriqué une platine pour y clipser des douilles et ampoules européennes. Aux coins c'est les clignos et les deux emplacements au centre c'est des ampoules 5/21w pour feux  et feux stop. 
 

Oui, il faut fouiner un peu mais ça se trouve facilement. 

J'étais pas là, c'est pas moi, j'ai rien vu.....

Salut à tous, comme certains le savent me voila moi aussi avec un wagon à la maison 😁 Je crois que je commence à être atteint de la vehuitite...
 
Donc il vient de st jory, ramené par la route en Normandie en passant voir un membre éminent de ce forum en Auvergne qui me gardait au chaud 2 jantes tôles de caprice 1978 😉
 
Je n’ai pas encore épluché tout l’historique , mais je sais que sa première immatriculation était en Floride. Elle a passé les 160000 miles mais a bénéficié d’énormément de travaux mécaniques mais a un aspect extérieur qui a vécu sans être catastrophique pour autant.
 
Absolument tout fonctionne à bord excepté la pression d’huile , la cause au carter grande capacité dans lequel on n’a pas remis la sonde...(je vais y remédier rapidement ).
 
Cette année là, c’est le 350ci TBI de 180ch avec la boîte 4l60 et son overdrive, classique propulsion.  Malgré le poids de la bête , ça marche comme il  faut et avec les 4 en 1 et la double ligne ça ronfle quelque chose de bien!
 
Que dire sinon? C’est Buick, c’est super confortable. Vitres électriques , sièges avant et rétros aussi , amortisseurs à air à l’arrière mais a ajuster soit même . 
 
En ce moment elle ne roule pas beaucoup, petite révision moteur /boîte et je n’ai pas beaucoup de temps ( le filtre de boîte était tombé au fond du carter d’ailleurs...)
 
Allez un peu de photos, premier arrêt vers brives

 
Chez le lion 
 

 
En Normandie 
 

Super vidéo et impressionnant !

Nouveaux roulements reçus et montés, le roulement coté conducteur était vraiment HS, il est parti en morceaux :
 

 

 

 

 
Ensuite petite ballade, plus de bruits désagréables, tout à l'aire de bien fonctionner pour le moment !
 

 
Semaine prochaine géométrie et C.T ! 

J'ai aussi fait les roulements l'année dernière......tu va voir, c'est impressionnant comme c'est facile. Pour ma part, tout s'est débloqué comme de rien, facile à faire! Il faut juste une grosse douille torx longue je crois! Et j'avais fait aussi les plaquette!
 

 

 

 


 
 

J'ai repris le premier, plus de 500 bornes du weekend...quel pied! 
 

 

 

 

 

 
L'accident et la porte arrière pliée ne seront bientôt plus qu'un lointain souvenir...à chaque virée je mesure ma chance de pouvoir encore en profiter, et ce encore pour de nombreux kilomètres! 
 
Dieu que j'aime ces bahuts! 

J'ai jeté un oeil au manuel d'atelier et la tige n'est pas réglable. Il s'agit en fait d'une petite pièce pré calibrée insérée au bout du piston.
 
Heureusement je n'avais pas jeté l'ancien Mastervac, j'ai sorti la pièce pour la comparer à celle du mastervac neuf.
 

(L'ancien à droite, le nouveau à gauche).
 
Et en mesurant même si ce n'est pas flagrant à l'image l'ancien mesure 1.5mm de plus que le nouveau.
Je l'ai remonté dans le nouveau mastervac, à l'arrêt la pédale est encore plus dure et moteur tournant la course est moin longue.
 
J'ai fait un petit essai, les freins avant grognaient un peu au début (décrassage ?) mais ça freine maintenant bien même si la course est un peu plus longue qu'une autre voiture mais c'est similaire à ce que décrivait @Zitoune et @Nico93.
 
Merci à vous tous je crois que j'aurais pas trouvé sans vous. 

Tu trouve la pédale molle et course longue par apport à avant ou en comparant avec un autre véhicule moderne? Je trouve aussi que sur la mienne la pédale est molle, car c'est hyper assisté je pense. Pour la course c'est aussi plus long que mes autres voitures, mais en poussant fort et loin ça freine très bien. Mon fils dit que la voiture a des freins en mousse! A l'inverse j'ai aussi un Ford Cmax moderne et là je me mets la tête dans le pare brise les premiers freinages....trop sensible!

Je fouinais et rangeais mon ordi et je suis tombé sur ces photos.....je ne me rappelle plus si je les ai postées par ici....mais les voilà:
 

 

 

 
 

Mais bien sur......les culasses sont décalée parce que les bielle vont deux par deux sur le vilebrequin. Plus haut les cames de l'arbre à cames activent tour a tour les soupapes de droite puis de gauche....et comme les culasses sont décalées, les tiges de culbuteurs doivent aussi se décaler pour être en face de l'arbre à came......bref......j'ai du mal à expliquer! 😬

Pas de soucis, si tu restes debout, j'aurai pas trop de mal à te trouver

Bien sûr qu'ils rentrent!   A conditions que leurs voitures soient d'avant 1990 (dixit l'organisateur).
 
Le mec qui vient en Hilux ou en ford Ranger sur base bridée  ne rentre pas.

Ben oui, le grand pique nique Dacia.  10 000 participants en 2019 par exemple : 
 
êtes vous prêt à relever le défi ? 😂
 
https://grandpiqueniquedacia.com/
 

Petite sortie du dimanche puisque les routes étaient enfin debarrassées du sel après des jours de flotte! 
 

 
Un tout petit Blazer pour une bien grande bâtisse!
 

 

 
Pas un plouc sur les routes, j'ai bien pu le décrasser...c'était cool! Et zéro problème à déclarer...comedabe j'ai envie de dire. 

ENFIN!!
 
Enfin, enfin, enfin on peut passer les dos d'ânes sans entendre la caisse toucher le chassis.
 
Bordel, ça fait du bien.
 
Adieu, les monroes gonflables sans compresseur...
 

 
Et bonjour, KYB normaux
 

 
Tenue de route: radicalement changée. Du coup les amortos avant y passeront aussi, y'a pas de raison, non mais.
 
Bon, et puis pour le phare, voilà tout ce que j'ai pu faire.
 
Avant:
 
0
 
Après:
 

 
L'entourage, l'ampoule "francisée":
 

 

 
Et une petite vidéo:

VID_20200201_224601.3gp  

Aujourd'hui fin du remontage du moteur :
 

 
Puis vient le moment tant attendu, quelques coups de démarreurs sans l'allumage pour bien tout huiler, allumage rebranché, c'est le moment :
 

 
CA PART AU QUART DE TOUR !!!!
 

 
Elle a bien tourné, tout semble fonctionner correctement, pas d'ampoule SES donc tout semble bien rebranché. J'ai retrouvé une température cohérente au TDB, elle ne chauffe pas, test de la boite dans le garage, elle engage la marche avant et arrière sans accoups et part tout de suite sans accélérer.
Et surtout, je n'ai pas constaté de fuite, c'est impressionnant, je n'ai jamais connu cette voiture sans incontinences !
 

 
La petite touche finale :
 

 
Il me reste maintenant à finir les freins, à remonter le capot et le pare-choc pour pouvoir faire un essai sur route !
 
@+

Gros boulot tout de même! Bravo!
 

Gros weekend boulot sur cette saleté. Au programme:
 
- Réparation de la sonde de carburant (puisque madame à réussi à tomber en panne d'essence )
- Recollement du ciel de toit
- Réparation de l'antenne qui ne sort plus
- Réparation du chauffage... qui n'a jamais marché
- Échappement qui fuit
- Vidange
 

 
Donc, on commence par tomber le réservoir pour essayer de comprendre. Vidange par aspiration (pouaaah), et coup de chance, les lanières de maintien sont accessibles et pas trop rouillées. Le réservoir vient facilement.
 

 
Déjà, le bricolage ne sent pas bon.
 
En fait, la voiture étant une injection modifiée en carburation, ils ont condamné la pompe interne et installé une pompe déportée sous le châssis. Ça, je le savais, mais ce que je ne savais pas, c'est qu'ils avaient aussi changé la sonde!
 

 
Le problème,  c'est que cette nouvelle sonde "aftermarket" est trop grande pour le réservoir: une fois en place, elle reste coincée par les membranes ou nervures internes. Donc, quatre solutions: dégommer l'intérieur du réservoir, remplacer la sonde par de l'origine en bricolant la pompe, tordre la sonde en faussant les valeurs, ou...
 

 
... en essayant de manoeuvrer la sonde avec une ficelle à rôti, se rendre compte que ça bouge, quand on à légèrement orienté la sortie vers la gauche
 
Sauf qu'il y a des encoches...  découpées gentiment pour caler le bidule (voir en haut à droite), et serrer le collier. Évidemment, ça force un peu moins, mais ça tient suffisamment pour ne pas avoir de jeu.
 
Et là, miracle
 

 
It's fuckin' working! Les valeurs relevées correspondent parfaitement. Coup de chance...
 
Par contre, évidemment, au redémarrage, j'ai eu droit au gicleur de ralenti bouché. Obligé de démonter l'arrivée d'essence au carbu pour virer la saleté.
 
Puisque le réservoir est tombé, on en profite pour nettoyer la rouille de surface, traiter au rustol et repeindre au noir protecteur. Ca donnera quelques années de répit.
 
Au boulot, les filles!
 

 

 

 
Pendant ce temps là, je me prends la tête avec l'échappement.
 
Qui du coup à fini découpé.
 

 
Plus grand chose à en tirer.
 

 

 

 
Un bon coup de soufflette, une couche de rustol, un coup de peinture.
 
.
 

 
C'est déjà mieux!
 
Le reste est sain, mais j'ai aussi traité le réservoir à l'extérieur. L'idéal aurait été de prendre le temps de traiter l'intérieur, mais bon, vu que je n'ai pas pu sortir la sonde à essence (elle a été ressoudée une fois posée dedans), j'ai préféré continuer à user celui là.
 
Bon, au tour du ciel de toit.
 
Là ça à été la merde de A à Z. D'abord, j'ai viré tous les plastiques. Pas de soucis particuliers. Puis j'ai fini de décoller le tissu, lui même collé sur un bout de polymère plastique façon isolant thermique, lui même collé sur une planche de bois.
 

 

 
Donc, j'ai agrafé l'isolant sur sa planche de bois pour avoir une base saine. Et j'ai pris de la colle à papier peint pour encoller le plastique, bah c'est globalement une mauvaise idée.
 
Même en laissant sécher plusieurs dizaines de minutes avant d'apposer le tissus, ça n'a absolument pas fonctionné. La seule solution aura été de maintenir le tissus sur la colle avec des agrafes.
 
J'ai essayé plus tard une colle ultra rapide textile. Alors OK, ça colle. Par contre, pas le droit à l'erreur: une fois posé, si on tire, ça s'arrache.
 
L'idéal étant évidemment de sortir la planche et de la coller à plat avec du temps, etc, etc. Pour ceux qui comme moi veulent un coût minimal et un rendement max, je dirai colle à textile (oublier celle pour toile de verre ou papier peints) + agrafes.
 
Je vous laisse juges...
 
Avant:
 

 

 
Après:
 

 
On a été obligé de découper des morceaux de tissus et de faire des "raboutages" aux endroits où le tissu avait craqué de vieillesse, pour ne pas voir le vieil isolant. Voir dessous:
 

 

 
Personnellement, je trouve ça toujours mieux que le vieux morceau de chiffon qui pendouille. Les agrafes se voient beaucoup en photo, mais une fois dedans, c'est tellement rasant qu'on les remarque à peine.
 
Sérina donnant les dernières retouches à la colle à textile, notamment sur les coins ou agrafer est impossible faute de bois:
 

 
L'enfer a aussi été de remonter les montants en plastiques. Tellement vieux et cassants, comme tous les plastiques des 80's, deux d'entre eux ont subi un recollage à la colle cyano. On espère que leur jours ne sont pas en danger...
 
Bon, enfin, la radio et le chauffage.
 
Là, je vais avoir besoin de vous.
 
Pour la radio, l'antenne ne sort plus, mais un "bricolage" a été fait avant moi. Il y a un petit module qui doit servir uniqement à faire sortir l'antenne:
 

 
Dedans, 4 fils: un bleu/blanc pour sortir l'antenne, un rouge/bleu pour la rentrer, un vert pour "l'excitateur" (radio switch ils disent), un bleu pour le (+), un noir pour le (-).
 
J'ai du 12V au +, de la masse au (-), et du (+) au fil d'excitation vert quand j'allume la radio.
 
Sauf que le vert est pris sur le rouge de la radio (donc le + radio j'imagine) et le bleu (le + du bidule) est pris sur le jaune radio (qui pour moi est un + permanent pour l'heure). Ce qui semble logique, mais pas d'origine.
 
J'essaierai bien dans un premier temps de changer le bidule. Déjà comment ça s'appelle? Et est ce que quelqu'un a un avis?
 

 

 
Ensuite pour le problème du chauffage: pour moi, le truc, c'est qu'il n'y a plus de dépression nulle part suite au passage en carburation. Puisque tout ce qui fonctionnait par dépression ne fonctionne plus.
 
Après les modules "automatic" de Cadillac ont aussi la réputation de rouiller et de ne plus fonctionner, mais celui là semble en bon état:
 

 
Les durites sont clairement bien positionnées, les cosses sont propre, pour moi pas de soucis.
 

 
Y a til un moyen de rajouter une pompe à dépression externe pour faire un essai?
 
Enfin, au pire, on aimerai juste du chauffage, et je me dis que quand même, il doit bien y avoir un moyen de mettre une vanne en service? Il y a ce bidule sur le circuit de chauffage (qui marche à dépression, tient donc) qui à mon avis bloque le flux d'eau chaude pour empêcher le radiateur de chauffer:
 

 
Est ce que quelqu'un peut me confirmer son rôle et si je peux le virer pour le chauffage, avec une vanne par exemple?
 
Voilà, les aventures sont finies
 

T'aime les US cars? T'aime les pickup? Tu veux prendre du bon temps? Note ça dans ton agenda et viens nous voir.
 

T'aime les US cars? T'aime les pickup? Tu veux prendre du bon temps? Note ça dans ton agenda et viens nous voir.
 

Nan, que des zouaves qui veulent en faire une illégale en y jetant du V8 et qui seraient à deux doigts de me demander de le faire avec une réduction. Du coup tant pis, pour l'instant je la garde.
 
Elle est à l'abri, fonctionne très bien, et moi ça me va. Et si je l'ai encore dans 10 ans, aucun soucis, au moins elle ne pourrira pas dans un coin repeinte en noir mat.