Jordan

ça peut être cool ça

Aux dernières nouvelles, c'est bien plug and play ! TH350 montée et ça tourne nickel. Je la récupère cette semaine !

Cool ce topic J'ai toujours été un fan de fullsize populaires comme le duo Caprice/Impala (mon must: la Dodge Monaco/Plymouth Fury 1977-1978 mais trop dur à trouver, surtout en bon état). La génération 1977-1990 reste l'une des plus abouties sur de nombreux aspects, notamment durant sa première année de commercialisation face à la concurrence (en a débouché le titre de voiture de l'année 1977 par Motor Trend et des chiffres de vente record à l'époque). Je viens de craquer récemment pour cet exemplaire: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18643-chevrolet-caprice-classic-1977/ Suite à un soucis de boite, j'ai encore très peu roulé avec mais le peu de kilomètres parcourus m'ont permis de goûter à son confort royal. Régulateur de vitesse enclenché à vitesse de croisière, on s'endormirait presque. Je préférai les versions plus dépouillées avec le minimum de chromes et d'équipements électriques - voire une Impala - pour le look plus "populaire" mais j'ai craqué sur celle ci vu l'état général et la couleur peu courante. En tous les cas, je compte bien remplacer mes enjoliveurs actuels par des dog dish (si quelqu'un a ça...) qui vont vraiment bien à ce modèle.

Pas courant et sympa, ne serait ce qu'en Javelin Tiens ça me rappelle que mon grand père avait une Javelin en V8 au début des années 70. Un des nombreux détails de sa vie tumultueuse

OK je ne savais pas. Merci pour cet éclaircissement

Petite question: quelqu'un sait à partir de quelle année les américaines sont équipées en autoradio FM?

Utilisé dans une Park Avenue, ça marche bien mais il faut un lecteur K7. Pas le cas de tous les vieux autoradios.

Exact

Tu viens de résumer les inconvénients du transmetteur FM dans ton dernier message L'avantage du modulateur FM, c'est que le signal est reçu en direct dans l'autoradio donc réception FM au top, sans interférence. De plus, l'intégration est propre. Caché derrière l'autoradio, le modulateur est invisible et tu gardes ta prise allume cigare libre. Plus qu'à faire sortir le câble jack du tableau de bord, par la boite à gants par exemple. Comme ça, tu planques le câble quand tu n'en as pas besoin. Si la qualité est vraiment au rendez vous (ce qui doit être le cas), je pense pas qu'on puisse faire plus propre avec un vieil autoradio FM.

Tu parles niveau qualité audio ? Il se peut que ce soit très variable d'un modèle à l'autre. Le Stereo Boom serait bon. A vérifier.

Salut à tous, après avoir essayé différentes solutions pour écouter la musique de mon iPhone sur un autoradio ancien sans entrée jack (aux), j'ai essayé 2 systèmes plutôt corrects: 1.Le transmetteur FM = un petit module branché à l'allume cigare balance une onde FM sur la fréquence programmée. Le tuner de l'autoradio réceptionne alors ce signal comme une station de radio. Qualité plutôt correcte mais difficile d'avoir un signal FM propre, sans friture, notamment dans les grandes villes. 2. L'adaptateur K7 = une K7 avec un cable jack intégré. L'autoradio se contente de lire la K7 tandis que cette dernière récupère le signal de la source jack. Qualité plutôt bonne. La 2ème solution est celle qui m'a la plus convaincue. Néanmoins, lecteur K7 obligatoire. Mais complètement par hasard, je pense avoir trouvé la solution ultime - à moindre frais - pour conserver son autoradio FM d'origine (avec ou sans lecteur) tout en profitant d'une source externe car après tout c'est bien là la finalité d'un autoradio: écouter la musique que l'on aime. Ce n'est pas nouveau (le système daterait de la fin des années 80) mais on ne le trouve plus dans aucun circuit traditionnel: il s'agit du modulateur FM. Un petit module qui se branche directement sur la prise antenne de l'autoradio. Il ne reste plus qu'à sélectionner la fréquence FM du module pour recevoir le signal de la prise jack. Pour avoir écumé quelques forums d'audiophiles, il semble que la qualité soit au rendez vous. En plus, en cachant le module derrière l'autoradio, c'est invisible. Le meilleur modèle reconnu: le Stereo Boom (finition propre, cables longs, switch ON/OFF) => http://www.thldistrib.com/product.php?id_product=11802 Autre modèle: http://www.yakarouler.com/piece-auto/processeur-dsp-5/processeur-dsp-5/processeur-dsp-5/processeur-dsp-5/modulateur-fm-rdi.html C'est sûr que vous n'aurez pas la qualité d'un autoradio dernier cri mais quel plaisir de profiter encore pleinement de l'équipement d'origine. Si la qualité sonore semble vraiment dégradée, n'hésitez pas à vérifier le cablage des hauts parleurs ainsi que l'état des hauts parleurs avant même d'incriminer l'autoradio. A voir s'il existe des modulateurs compatibles AM pour les très vieux autoradios...

Monsieur a bon goût

Oui j'ai lu des témoignages similaires sur des forums us. On verra bien au montage. L'embrayage est cuit. Elle avance difficilement même sur du plat et maintenant j'ai un grincement métallique dès que j'accélère. On essaye de la sortir de sa grotte avec un 4x4 jeudi. Je vous tiens au jus.

Je me disai bien que j'avais oublié quelque chose... Tu sais où je peux commander ça? Merci

Reste plus qu'à tirer la Caprice hors du souterrain ce soir... Avec le peu d'angle de manoeuvre que j'ai... Ca va être sport!

Mesures prises. Il semble que ça corresponde. On va donc récupérer le carter de converto. Merci Richard

J'ai la possibilité de la remplacer par une TH350 refaite, plus solide avec le convertisseur qui va bien donc je vais casser la tirelire. Cette TH200 a déjà été refaite il y a peu de temps et tombe à nouveau en panne. Devant sa piètre réputation, je ne pense pas qu'un remplacement par une TH350 lui fasse de mal. Envie de repartir sur une base saine. D'ailleurs même de l'autre côté de l'Atlantique, ce swap semble courant, sans même parler de prépa drag.

La Belgique et la Hollande comptent de belles casses de voitures américaines. A quelques pas de la frontière française en Belgique (Wevelgem), tu as la casse BDC dont voici un aperçu: http://www.exapart.com/store/bdc/ + Lievens à Gavere: http://www.exapart.com/store/usaparts/

Super sympa ta Pacer Look tellement atypique même de l'autre côté de l'Atlantique...

Tu as bon goût Les Caprice/Impala 1977 coupés sont effectivement rares, d'autant plus en L6. La seule que j'ai vu près de chez nous était dans un rencard du nord de la France, immatriculée dans le 70. Pas possible de la rater: elle était bleu, blanche, noire avec de superbes peintures d'indiens sur le capot + coffre et de gros sidepipes

Salut ! Cool ta PA Mon père a un modèle 1995: excellente routière, confortable et coupleuse à souhait ! Un article ici: Buick Park Avenue Pour l'autoradio K7, dommage que je n'ai pas lu ton post avant, on a mis une pauvre K7 avec adaptateur jack à 2 sous (comme ici: Adaptateur K7) et le son est excellent (peut être meilleur que le tuner FM). Après c'est l'autoradio Concert Sound II, je ne sais pas si la qualité est comparable sur le I. Bonne route à toi

Merci pour elle Idem. Gris-noir sont plus courants. Pour la boite, j'ai peut être un plan pour une TH350 reconditionnée. De toute façon, ce sera reconditionnée ou rien vue qu'on en trouve assez facilement sur leboncoin... autant repartir sur une base saine.

Bonjour à tous, après m'être rendu compte du peu de kilomètres que je faisais à l'année (Paris oblige) et suite à ma première embauche, j'ai décidé de me séparer de ma "raisonnable" Chrysler LeBaron 1989 (photo ci-dessous) pour re-goûter aux joies du V8 à carbu glougloutant. Au départ à la recherche d'un fullsize 70s peu courant (type Buick LeSabre, Pontiac Bonneville ou Mopar C-Body/B-body), je me suis finalement recentré vers un modèle moins rare en France: la Chevrolet Caprice 1977-1990. D'une part, les modèles que je recherchai sont très rares chez nous. D'autre part, les entretiens sont très aléatoires et les bidouilles, une grande spécialité. Je tombe alors sur une rutilante Caprice 1977, jamais restaurée mais propre et bien entretenue. Un import français d'époque bien optionné et motorisé par l'archi connu 350. Boite et pont ont été refaits et la voiture affiche moins de 94.000 kms au compteur. Seulement - et je vous passe les détails - la boite (une TH200 dont la réputation n'est plus à faire ) m'a lâché sur la route du retour suite à une grosse fuite au niveau du joint spi. Mon assurance a heureusement pris en charge dépannage et hébergement et le vendeur - plutôt réglo - a participé financièrement. J'ai donc fait changé le joint spi par un ami présent sur le forum - qui a fait du très bon boulot. La voiture est ensuite rentrée par la route jusqu'à mon parking sans soucis, la boite fonctionnant à merveille sans une fuite. Je pars donc dans l'idée de me faire une petite balade la semaine dernière jusqu'à ce que... la voiture refuse de monter la pente raide pour quitter le sous sol. La boite patine s'accompagnant très vite d'une fumée et d'une forte odeur de brulé. Je n'insiste pas et re-gare la voiture. Il semble donc que les disques d'embrayage n'aient pas supporté la précédente fuite. Parti pour une seconde réfection de boite, je pense donc passer directement à la TH350 plus solide (conversion très fréquente sur ce modèle). Et là, je me félicite d'avoir choisi une Chevrolet de ces années là car les pièces sont faciles à trouver, même chez nous. Le moteur - lui, heureusement - semble péter le feu. Ça démarre au quart de tour à chaque fois, dans un grondement à donner des frissons... Le peu de route que j'ai fait avec était un vrai bonheur et je compte bien avaler les kilomètres dès qu'elle sera à nouveau opérationnelle. Histoire d'en profiter enfin pour de vrai. Photos...

Si tu galères pour ton parebrise ou d'autre pièce, il y a la casse Branthomme qui a 2 épaves de Pacer: une berline + une wagon. Voici les 2 annonces: http://www.exapart.com/annonces/pieces-amc-pacer-1975-1980/ + http://www.exapart.com/annonces/pieces-amc-pacer-wagon-1977-1980/ Moins de 50 bornes de chez toi dans le 27: Google Maps Bon courage !

Floppée de Cadillac fin 70s/80s/début 90s: Seville, Sedan DeVille, Fleetwood, Eldorado