tuxstang

Souvent c'est simplement le fil d'acier qui relie les 2 moitiés du mécanisme qui est cassé ... j'ai eu le cas sur le Pace Car avec les Recaro. Pas difficile a réparer, même pas besoin de sortir les sièges en principe ... faut juste faire un bon échauffement pour éviter de se chopper un torticolis

La première plaque ne donne pas d'infos particulière sinon qu'il s'agit d'un modèle importé par Ford Suisse. L'étiquette de portière, elle, est plus intéressante ... Elle est de Décembre 78 (enfin c'est le mois prévu pour sa sortie de chaine en tous cas), fabriquée a Dearborn (F du VIN) avec un 2.8l a carbu 2v (Z du VIN). Elle est de couleur Medium Red Metallic (2H), destinée a l'export (DSO 90) et il s'agit bien d'une Ghia Hatchback (61H), intérieur blanc/rouge avec sièges Low-Back (SN), équipée du toit ouvrant a glace amovible ( C), d'un pont 3.08:1 (Y) et d'une boite C4 (W). Le code 84D correspond aux protections latérales, pas de détail mais le code change selon la couleur et le nombre de liserés intérieur, et si elles sont totales ou partielles.

C'était fournis avec le toit ouvrant et son sac de transport les 2 premières années, Ford l'a arrêté pour 81 car plein de types se plaignaient de le prendre sur le crane (ils devaient pas avoir compris l'usage des 2 1/4-de-tour a l'arrière) et n'a du coup pas produit son équivalent pour le T-Top.

Pas banal l'intérieur rouge et blanc mais sympa comme tout. Très salissant comme tu peux t'en rendre compte ... va te couter cher produits miracle, surtout l'huile de coude J'espère que tu as le pare-soleil du toit ouvrant parce que pour le retrouver en bon état (c'est a dire pas fendu), bon courage ... Ah ben si, tu l'as

Superbe trouvaille Le fait que le moteur n'ai pas tourné depuis 10 ans, c'est pas forcément gênant ... ma 1307 n'avait pas tournée depuis fin 94 et le moulin semble ne s'être rendu compte de rien (bon en même temps, ça ne fait qu'un peu plus d'une semaine que je roule avec). Et puis au besoin, le 2.8l Cologne, c'est pas un moteur très rare par chez nous, ça doit pouvoir se trouver sans trop de soucis. Attention aux cloques autour du toit ouvrant ... c'est souvent signe que les 4 conduits d'évacuation (un a chaque "coin" de l'embouti) sont bouchés et les dégâts sont souvent plus importants qu'il n'y parait malheureusement. Donc première chose a faire, sortir le ciel de toit (pas très compliqué mais nécessitant un peu de doigté car le vinyle est pris dans le joint du toit ouvrant) pour voir l'étendue de la contamination (elle peut avoir atteint les montants de pare-brise mine de rien).

Bah en même temps c'est une Fiat Pour la finition irréprochable, ayant eu la possibilité d'en voir dans le détail un certain nombre chez un spécialiste de ce genre de jouets il y a quelques années, comment dire ... ça frise l'indécence ... celles qui présentent bien ont soit très peu servi, soit été rénovées ... et toutes sont loin d'avoir eu des propriétaires passionnés mais surtout assez fortunés pour en assurer l'entretien normal, surtout sur ces modèles moins cotés (qui ont parfois connu autant de proprios que nombre d'US).

Le problème des échappements en inox, c'est que trop souvent, les tubes utilisés est trop fin, c'est ce qui donne ce son de casserole que certains affectionnent tant J'ai eu l'occasion d'entendre une Mustang avec du bon gros tube inox bien épais (un poil plus qu'une ligne acier d'usine pourtant déjà bien épaisse), le son était génial, sans donner l'impression qu'il y avait une partouze de boulons sous la caisse ... par contre, la facture était forcément un peu plus salée que ce qu'on voit d'habitude pour ce type de ligne sur mesure.

N'oublie pas qu'il roule du mauvais coté ... son AB doit être a droite Ça aurait pu fonctionner avec un aimant néodyme ... mais un gros.

Sur cette photo, on voit très bien l'emplacement du boulon avec lequel était installé l'AB ... c'est celui qui manque

Franchement, percer un trou a cet endroit, ça casse pas trois pattes a un canard mais sans aller jusque la, souvent, il y a déjà des vis a portée pour fixer un support (sur la Capri, je m'étais servis d'une vis sur la traverse par exemple). Le gros aimant, c'est sympa mais si c'est pour se retrouver avec une casserole au cul a "haute" vitesse ou au premier nid de poule ... en plus au CT, ils vont surement trouver a raler que le feu n'est pas fixé de façon sécurisée.

L’Angleterre se mettant progressivement a l'heure de l'Europe, il va te falloir bidouiller pour avoir une ampoule orange (douille pour ampoule mono-filament) et une ampoule blanche (douille d'origine, sauf que tu n'alimenteras qu'un seul filament) dans le même logement ... pas tellement le choix avec tes feux rétractables. Regarde s'il ne reste pas des traces de cette modif ... comme pour l'anti-brouillard, elle a surement été réalisée a l'époque de sa RTI ('fin son équivalent rossbiff).

L'AB utilisé pour l'homologation (et surement quelques temps ensuite vu qu'il reste les fils) ne devait surement pas tenir par l'opération du Saint Esprit ... en passant la main, tu devrais trouver le trou-trou qui a servis ... en principe sur la droite du parechoc vu que tu roules du mauvais coté maintenant

Les vérins de capot sont souvent plus courts pour ne pas les avoir dans les pattes lors d'interventions mécaniques ... ils ne sont pas non plus prévus pour supporter le même poids que ceux pour un hayon, généralement plus lourd qu'un capot moteur.

Même avec le catalyseur et 2 silencieux, Ford avait réussit a faire une simple ligne qui sonnait sympa sur les Fox, pas très fort certes (a peine audible au ralentis) mais sympa quand même. Perso je préfère la simple ligne (sans catalyseur mais avec 1 seul silencieux pour limiter les problèmes de voisinage ) a la double-ligne finalement.

Sur le 2.8l, la distribution est a pignons.

Finalement, j'ai opté pour un autre film culte qui passait ce soir-la (sur une chaine du satellite/ADSL, sais déjà plus laquelle) ... Hair ... moins de bagnoles (quoi qu'il y a une superbe Lincoln '60s) mais tout aussi mythique.

En principe, il suffit de déclarer les modifications ... la prime est alors calculée en conséquence. Souvent les grosses agences ont du mal avec ça mais les petits courtiers, notamment en collection, sont plus accomodants.

En France aussi tu peux assurer n'importe quoi ... c'est une question de cout ... et de tomber sur un assureur qui ne se limite pas a la liste pré-établie dans son fichier.

http://www.1010tires.com/tiresizecalculator.asp En 225/60R15, le compteur indiquera une vitesse 2.65% plus vite. En 225/65R15, le compteur indiquera une vitesse 0.83% plus lente J'aurais tendance a choisir la taille qui donne le moins d'écart, même si elle réduit la marge du compteur. Après, savoir si ça passe ou pas, c'est une question de largeur de jante et d'espace dans le passage de roue ...

Ce qu'il y a de bien avec les Fox, c'est qu'il n'est pas nécessaire d'enlever le capot pour sortir le moteur ... tu peux le positionner quasiment a la verticale.

Pour déculasser, il faut en outillage : _ de quoi récupérer le liquide de refroidissement _ des outils en métrique (normalement pour ce moteur, c'est du métrique vu qu'il était fabriqué en Allemagne) _ de l’essuie-tout en quantité industrielle _ des bras Pour les étapes : _ tomber la pipe d'admission (peut nécessiter de tomber le distributeur mais c'est pas systématique a tous les moteurs) _ défaire les collecteurs d´échappement _ dévisser les culasses (en prévoyant un nouveau jeu de vis au remontage, elles sont a usage unique)

Tu sais, on a vu péter des pièces plus grosses soumises a des contraintes moins importantes la ou d'autres plus fines encaissaient sans broncher ... puis bon elle a quand même plus de 30 ans cette bague et on ne peut pas dire qu'elle ait eu la belle vie. Tester le démarreur hors bloc permet de voir s'il tourne, c'est un bon point, mais ça ne dira pas s'il fournit toujours assez de couple ou s'il ne va pas cramer a l'effort ... ça, il n'y a qu'une fois en place que tu pourras voir. Tente une dernière fois de le remettre en place après avoir débloqué le moteur (inutile de forcer, tu risquerais de faire plus de dégâts) ... si ça ne suffit pas, offre lui une belle retraite dans le boite en plastique avec des poignées et prends un petit jeune tout frais sous les aisselles. Pour ton moteur qui s'est bloqué, s'il tournait a la main avant, il n'y a pas de raison qu'il serre comme ça a moins de n'avoir vraiment pas de bol. Donc je pencherais pour le démarreur qui a laissé des miettes dans la cloche, ou qui en a fait, bloquant le volant moteur.

Ça tombe bien, les premières Mustangs Fox datent de 79 Dommage que celle-ci soit pourrie, mais ne perds pas espoir, des Fox, il y en a plein ... faut juste être un peu patient.

J'ai eu l'occasion de prendre le volant de 3 générations ... une '66 GT, une '75 Mach1, et '79 bien sur ... même si c'était sur de courtes distances pour les plus anciennes, on sent bien l´évolution, même entre la II et la Fox qui n'ont pourtant que 4 ans d'écart.

Si ... et il est toujours a moi