JairF

rockauto, summit, ...

top merci French, j'avais bien vu ça, notamment pour la culasse mais j'étais étonné de voir que parfois il y a 2 couples possibles et d'autres fois un seul. Pourquoi parfois il y a une tolérance et d'autres fois pas. Simple curiosité

h mdr tracasse Phil, je suis en train de jeter un oeil (je pensais qu'il était resté dans le pickup) par contre, c'est chaud pour moi... autant je sais me débrouiller un peu en anglais qd c'est du language commun par contre quand c'est du language technique ... c'est tout de suite moins marrant (surtout qu'il faut en plus tout convertir... les salauds, encore un coup de l'administration Trump)

je vais jusque 8-258 sur le notre 🤣 Qui est le fumier qui a arraché des pages?

ouf oui, elle est splendide

Je suis en train de chercher les couples de serrage du moteur mais je dois m'y prendre comme un manche à mon avis. Est-ce qu'il y a une rubrique dédiée où c'est répertorié?

Vous êtes au top dans vos réponses et explications, comme d'habitude. Je vous remercie chaque fois et c'est bien la moindre des choses. Par contre, enfin une bonne nouvelle. Après je ne sais combien d'heures de réflexions, William a fini par trouver la solution pour les clignos. Rien n'allait correctement, et les anciens proprios avaient bidouiller une sorte de switch, mal foutu, sur le bas du tableau de bord à gauche. Mais ça fonctionnait, il faut bien l'admettre. Par contre, très moche et pas super ergonomique puisqu'il fallait se pencher et regarder où ce sataner machin se trouvait à chaque fois que l'on voulait tourner donc un peu chaud dans les ronds points, parce que oui, il faut clignoter quand on sort d'un rond point...(qu'est ce que les gens me saoulent à ne pas le mettre 🤣) Donc hier en arrivant au cours du soir... les clignos fonctionnaient mais lorsqu'il freinait, le cligno avant gauche s'allumait aussi 🙄🤪 Il a fini par se rendre compte qu'il avait inversé un fil. Il était content mais en même temps frustré de ne pas s'être rendu compte de cela avant. Bien sûr il a dû faire des tas d'autres modifications avant et ça il avait tendance à l'oublier. Bref, lui il ralait et moi j'étais super fier de lui (il m'en faut peu mais bon c'est comme ça mdr) On a continué par le décapage du radiateur.. j'ai l'impression qu'il est en 24 carats... Moi je l'aurais bien laissé comme ça mais lui me dit que ça fait rappeur bling bling 🤣🤣 Gaffe au premier qui me dit que ce n'est pas vraiment de l'or...

J'en reviens avec ce souci.. qu'est ce qui fait que les clignos arrières deviennent prioritaires par rapport au freinage? Je suppose que c'est le cas non? Lorsque l'on roule, on freine .. les feux stop s'allument Mais si l'on met le cligno, forcément il clignotte... mais est ce que l'autre feu stop arrête de fonctionner ou il reste allumé malgré tout? Nous n'arrivons pas à refaire fonctionner le tout, Il faut dire que tout a été bien bidouillé avant Je reprécise que le feux stop fonctionnent, ainsi que les cligos avant et les 4 clignotants

C'est génial, et quel boulot! Bravo à toi

Merci Kat Je peux entendre et je suis même d'accord avec vous concernant les traces sur le villo mais qqch m'échappe quand même. William a positionné les cylindres à la verticale, a mis le villo systématiquement au point mort bas. a accompagné à la main chaque bielle pour justement ne pas toucher le villo. Je ne vois absolument pas quand il aurait pu toucher en procédant comme cela. Cela n'explique pas pourquoi les trous de graissages semblent coupants (le mot est exagéré mais je ne sais pas comment le décrire autrement 😕 ) Les anciens coussinets étaient usés normalement et pas marqués. Comment se fait il alors que ceux-ci le soient aussi nettement? Est-ce que de la limaille (suite à au mauvaise rincage par ex) ne pourraient pas causer le même genre de marque? Sachant que le villo n'a tourné qu'à la main? Je suis perdu parce que d'un côté, je pense que vous avez raison et de l'autre, je sais que Willam a pris toutes les précautions nécessaires. Il est sûr de lui à 200% et croyez moi, ce n'est pas le genre à ne pas assumer une boulette. Ici, cela n'aurait aucun intérêt.

ah oui super, merci Phil 🙂

Hello les amis, je pense être sur le bon sujet ... si pas ... 1000 excuses 🙂 Je viens de finir une série sur netflix TexMex motors. C'est sympa à regarder même si c'est clairemetn too much Il y a aussi les mécanos de Rustvalley. Même genre à mon avis Connaissez vous d'autres émissions ou des chaines youtube plus détaillées et plus "authentiques" surtout où l'on peut suivre des rénovations d'anciennes voitures US?

hello Pat, tu as raison, il a pris toutes les précautions et il était avec ses professeurs et aider par le Monsieur (mécano US) par téléphone. Maintenant, si l'erreur vient du remontage, alors aucun souci mais pour les différentes personnes, les "trous" sur le villo ne sont pas correctement usinés (polis). Je ne suis vraiment pas du genre à critiquer pour critiquer mais là c'est trop. J'ai été trop gentil et trop naif dès le début dans cette histoire. Je suis même admiratif devant le savoir faire des gens, quel que soit le domaine d'ailleurs.

Oh ne te tracasse pas, je ne le prends absolument pas mal Que du contraire, c’est toujours super d’avoir vos avis et conseils😊😊😊

Je suis nul camarade je sais qu’ils ont vérifié plusieurs choses mais je n’étais pas là 😟

Ce que je craignais est donc bien arrivé. Je pense, non je suis sûr, que cet atelier "spécialisé" a bien fournit un travail médiocre et même pire... Leur peinture ne tient absolument pas sur le bloc, un simple passage de la soufflette et des parties s'écaillent Mais ça, ce n'est encore qu'un moindre mal Mon fils a remonté le villo et les pistons en prenant bien son temps, en étant minutieux, en lubrifiant correctement, en étant conseillé par ses professeurs et par ce Monsieur spécialisé en mécanique US qui lui a également donné des conseils par téléphone à chaque fois qu'il avait un doute. il a voulu faire tourner le villo à la main mais c'est resté bloqué. De nouveau en prenant les précautions nécessaires et en vérifiant voici le résultat Les professeurs et le mécano US, il restait de la limaille. Alors que l'atelier "spécialisé" est censé avoir une énorme machine pour rincer les pièces. De plus, mon fils avait tout soufflé avant le remontage. Autre piste, les trous de lubrification qui sont sur le villo ne sont pas parfaitement lisses. Je pense qu'ils auraient dû être polis. On le sent lorsque l'on passe le doigt dessus. Je leur ai envoyé un mail avec les photos, et laissé un message sur leur boite vocale. Je sais déjà qu'il ne vont pas me répondre Je ne sais même pas ce que j'ai comme solution dans un cas comme celui là Je ne sais pas si c'est récupérable, un monsieur vient au garage mercredi pour nous donner son avis Il faudra peut être simplement rectifier mais ce qui est sûr c'est que nous sommes bons pour un nouveau jeu de coussinets. Les gars de l'atelier ne prendront jamais leurs responsabilités, j'en suis sûr, vu leur mauvaise fois depuis le début Perte de temps et perte d'argent. Ca me rend dingue J'ai envie de porter plainte mais je sais que cela n'aboutira à rien

Je sais bien camarade mais mon fils préfère le rouge... 🙂 Même si ce n'est pas la couleur d'origine, c'est qd même nettement mieux que la couleur au moment de l'achat

oui je sais.. normalement c'est bleu ... 🙂

Hello les amis, nouvelles du front. J'ai pu aller chercher le moteur la semaine dernière... Acceuil glacial. Devis 1200 facture 1800. Pas le moindre compte rendu sur l'état du moteur. Certaines choses ont été faites car nécessaire. Ce sont des professionnels, même si je n'ai pas confiance, je n'ai pas le choix et je ne conteste pas. Par contre lorsque je demande pourquoi le poste peinture est passé de 80 à +- 300 euros pour de la peinture à la bombe. Il me dit:" normal, vous avez décidé par après de peindre le moteur en rouge, il y a eu beaucoup plus de boulot que si ça avait été en noir..." Heuuuu c'est faux, nous avions dit dès la première rencontre que nous le voulions en rouge. Et le prix des bombes de peinture, c'est 30 euros HTVA. Qu'est ce que tu me racontes??? Mon fils avait tout répertorié, mis les pistons dans des cases pour qu'ils retrouvent leur cylindre d'origine etc etc Ils ont tout rendu mélangé, différentes pièces et vis dans des boites, en vrac. Des supports dégeulasses, même pas nettoyés... Le ton est monté.. bien monté, mais je suis qqun de correct. J'ai payé, j'ai repris le moteur et leur ai dit qu'ils ne me reverraient plus jamais. Je pense qu'ils s'en contre foutent... Nous avons dû mettre de côté le souci pour les clignos pour le moment. Priorité au moteur C'est super stressant pour moi. Mon grand a commencé le remontage aux cours. Heureusement, nous avons fait la connaissance il y a quelques mois d'un Monsieur qui est mécano spécialisé en voiture US. Il a accepté de former mon fils lorque c'est possible et il lui donne des conseils par téléphone lorsqu'il a un doute ou qu'il coince sur qqch. Pour l'instant, villo et aac en place et remonte des pistons. Je croise les doigts pour que tout se passe bien.. vraiment. C'est un super projet mais c'est aussi très frustrant pour moi de ne pas avoir le capacités de l'aider. Ses professeurs sont chouettes mais il a peur que certains veuillent aller trop vite comme essayer de forcer un piston à rentrer dans son cylindre. Selon le monsieur qui le conseille, il faut être très précautionneux pour ne pas qu'un des segments se positionne mal. A bientôt pour la suite

Bonsoir les amis ns ramons sur le pickup les clignos avants fonctionnent mais ps les arrières je ne trouve même pas le relais sur le schéma électrique si vs avez des idées je suis preneur 😊😊

merci pour les précisions les amis le teme "repair" ajoutait à mes confuses 🙂

Vous êtes sûr que ce n'est pas la pièce 13 qui fait revenir automatiquement le cligno en position cenrale? Sur la référence, il est écrit:" cam signal off" pour cette pièce 13 Cette pièce étant fixée directment au volant si je ne fais pas erreur

Bonsoir les amis Comme vous le savez, le pick a été pas mal bidouillé. Nous aimerions remttre le klaxon en place et les clignotants sur la colonne de direction. En cherchant les différentes pièces sur LMC truck, certaines ne sont pas disponibles... on fait quoi dans ces cas là? Je me pose également des questions pour la pièce 11 parce que cela s'appelle "cam repair kit". Est ce que c'est une pièce obligatoire ou elle remplace une autre qui ne serait plus disponible? Je ne comprends pas bien.

ah merci Gilles d'avoir reconnu en moi l'homme extrèmement zen J'y suis retourné hier avec les palliers, coussinets, pochette de joints et segments. Tout correspondait sauf bien sûr les segments, je suis bon pour en acheter des autres. Et bien évidemement, ce n'est pas la peine de renvoyer ceux que j'ai. Cela me coutera bien trop cher. J'ai les nerfs Bien qu'il nous avait annoncé fin février pour que le job soit fait. Hier, rien n'avait bougé. Ah si je ments,il avait mis le vilebrequin sur un support pour faire je ne sais quoi. Je lui ai demandé quand le moteur serait prêt. Son fils m'ayant dit que la première partie serait faite cette semaine et le reste fin de semaine prochaine... Lui m'a répondu :" ouf pas en mars en tout cas..." J'ai eu beau lui expliquer, il n'a rien voulu savoir. Quels 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬 et je pèse mes mots

Je sais Dev ;-), c'est justement ce qui me faisait marrer