pat060
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il y a une heure, zaware a dit :
"Trifouiller" les contacteurs pour voir si la course se fait bien, si il n'y a pas de faux contacts; sinon les dévisser et nettoyer: ça rouille des fois pas mal de l'autre côté.
Oui c'est l'idée... comme je vais devoir désosser en partie l'intérieur pour remplacer les ceintures de sécurité, j'en profiterai pour investiguer ce point également.
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Chez moi, comme chez @zaware apparemment, il faut faire pivoter le bitoniot d'allumage des phare/veilleuses sur son axe... ça te règle l'intensité au TDB à la base, puis en bout de course tu as un point dur et si tu le dépasses, ça t'allume manuellement le ou les plafonnier(s).
Maintenant le plastique du plafonnier est tellement opacifié que les LED's sont la seule option pour avoir un certain éclairage (pour ne pas dire un éclairage certain) dans l'habitacle.
Cela étant, chez moi rien ne s'allume à l'ouverture des portes... c'est un point que je dois encore étudier, mais comme ça n'empêche pas la voiture de rouler... -
Bien compris.
Mon calcul, c'était histoire de déconner tu l'avais compris.
Perso j'y ai mis une ampoule LED... histoire de préserver le plastique et par la même occasion, d'avoir une vraie luminosité.
Idem pour les cadrans et les loupiotes du tableau de bord.
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18w - 5w = 13 w
Divisé par 2 ampoules = 6.5w
Donc ampoule de 6w... logique 🤪 -
Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :
Si c’est du caoutchouc/plastique...
Plastique, caoutchouc et sur la partie qui touche la vitre, c'est une espèce de feutrine... mais vraiment pas sûr que je pourrai rallonger le tout d'un centimètre.
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Il y a 8 heures, sebastien 01 a dit :
ll n'existe pas d’autre site ou marque ou ils en vendent ?
Si bien sûr, mais personne ne donne jamais aucune dimension sur les sites, et les photos exemples sont toujours prises de tellement loin qu'il est impossible de se faire une idée ou de comparer avec l'existant.
Et financièrement, j'ai déjà acheté deux kits à 80 € + fdp... ceux de CJ sont à 136 + fdp... Avec ce genre de prix, je n'ai pas très envie de faire revenir des kits d'un peu partout à l'aveugle... pour m'apercevoir au final que tout provient de la même usine chinoise avec les mêmes inexactitudes.
Je vais essayer de couper/coller un bout et je verrai bien ce qu'il en est à l'usage.
Après tout, ce n'est pas non plus comme si la voiture roulait tous les jours par tous les temps. -
Aujourd'hui j'avais un bout de matinée à tuer et je me suis décidé à braver le froid et à descendre avec une grosse dose de courage pour m'attaquer à mes lèche-vitres.
Je commence par le côté conducteur, le plus facile d'accès...
- démontage du nouveau lèche-vitre pour ôter la baguette d'ornementation noire en vue de la remplacer par la baguette chromée d'origine.
- démontage du rétro conducteur et là 1er problème : l'une des deux vis de fixation tourne dans le vide et au démontage on s'aperçoit que la vis était collée avec une pâte orange dans son logement côté rétro. Génial ! Je pense refaire de même au remontage
- dépose du lèche-vitre d'origine et séparation (sans rien casser, mais si, mais si !!) de la baguette chromée + petit nettoyage très sommaire (pour l'instant)...
- puis essai à blanc de remontage de cette baguette sur le lèche-vitre neuf et essai à blanc de remontage sur la portière.
Hé bien... comme de coutume, rien ne va.
J'ai donc étalé les anciennes et les nouvelles pièces côte à côte et il s'avère que si dans l'ensemble tout à l'air de correspondre plus ou moins, une fois que l'on s'approche on s'aperçoit que la partie arrière pose problème, mais pas que.
- le dernier clip de maintien de la baguette chromée est décalé de ± 5mm vers l'avant par rapport au logement prévu sur la baguette. Le retour de baquette empêche le clip d'être positionné correctement
- le nouveau lèche-vitre est plus court d'un bon cm par rapport à l'ancien, laissant un vide d'autant au niveau du montant de porte.
L'idée serait donc de (1) couper un morceau du retour de la baguette chromée en espérant pouvoir positionner ce dernier clip de maintien correctement et (2) concernant le lèche-vitre, s'agissant du seul modèle apparemment disponible actuellement et comme par chance j'ai commandé le kit en double, j'ai toujours la possibilité de découper le centimètre manquant d'un autre lèche-vitre neuf et de le coller au cul du premier pour boucher le trou... mais avec quoi, sachant que je souhaiterais naïvement que ça tienne sur le long terme.
Vous pensez quoi de mes deux solutions ?
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Mince alors... 👀
C'est un gars que je suis depuis un bon moment pour ses essais moto mais je n'ai jamais pensé qu'il faisait pareil avec les ricaines (j'avais bien vu qu'il faisait aussi des essais voitures, mais je n'ai jamais gratté plus loin) 😅
J'ai de quoi passer quelques soirées sympa merci pour l"info @Zitoune -
Le 16/01/2022 à 17:48, Astalavista a dit :
Salut Seb, moi j'ai déjà testé ça et le rendu m'avais bluffé si ça peux t’aider !!
https://www.stardustcolors.com/peinture-chrome/1274-chrome-brush-peinture-chrome-au-pinceau.html
Le 16/01/2022 à 21:04, sebastien 01 a dit :A ça a l'air pas mal ce produit ! si le rendu est comme la maquette présenté , c'est pile ce que je recherche
Merci !
Oh p*tain... c'est aussi ce que je recherche depuis un bon moment... hop hop hop dans mes favoris pour une petite commande au printemps.
Je vais pouvoir me pencher sur le cas de mes entourages de phares qui sont bien ternis et piqués. 😍 -
il y a 11 minutes, sebastien 01 a dit :
Merci pour le liens , en effet ça pique le prix du produit , surtout pour s'en servir qu'une fois et pour deux veilleuse 😕
C'est le kit présenté dans la vidéo que @Charger976 a posté non ?
Oui c'est tout à fait ça. J'aurais été intéressé également, mais pas pour la voiture.
J'ai donc fait des recherches pour retrouver les produits présentés dans la vidéo pour une éventuelle commande, mais vu le prix, et pour ce que je voulais en faire, je vais abandonner.
Mais je continue à chercher sur une autre chaîne (russe) qui présente des recettes de placage divers (galvanisation, placages cuivre, chromage plastiques, chromage d'aluminium) avec les moyens du bord.
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Ça a l'air top ce kit de chromage, mais ça pique un peu trop à mon goût : 432 euros + fdp... + douanes maintenant non ?!
https://www.customcreationpaints.co.uk/spray-on-chrome/mini-kit/40-sq-ft-hydrochrome-compact-kit -
Merci gentlemen !!
On en apprend décidément tous les jours sur ce forum quand on n'a pas la mécanique innée et que l'on débute. -
Pour changer de sujet, mais pas de style de question (à la con, donc) : Je vais remplacer liquide de freins et liquide de direction assistée dans les semaines qui viennent et je tâche de m'équiper en conséquence.
J'aurai besoin de clés à tuyauter vendues en coffrets pour 20 balles sur la zone... en pouces j'imagine... Mais quelle est la taille nécessaire (et qui doit donc absolument être présente dans le coffret ?
@bengalaxie, @Olds 60's, (entre autres éventuellement, tous les avis sont bons à prendre) vous avez une idée ?
Autre prise de tête : pour remplacer le liquide de direction assistée, il faut déconnecter la ligne de retour.
Sur les vidéos que j'ai pu trouver, les gars déconnectent sur la face avant de la voiture pile derrière le tablier qui supporte le radiateur, juste derrière le pare-choc... car leurs lignes font très opportunément un tour par là.
Évidemment (ce serait trop simple) ce n'est pas le cas de la mienne où les lignes IN et OUT vont en direct de la pompe vers la crémaillère.
Juste pour être sûr, déconnecter juste au cul de la pompe n'est pas une bonne idée j'imagine, mieux vaut faire ça au niveau de la crémaillère.
Ou pas ?
Merkiiiiiiiiiiiiiiii
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Il y a 1 heure, SebastoVAN a dit :
je trouve pas mon année , j ai l injection monopoint et un avant 87 ne va pas (faisceau complétement différent vu que carbu)
Donc un manuel pour un 88, ça devrait le faire (même remarque que précédemment) ?
Ils te présentent quelques pages en lecture sur la page, mais tu peux librement télécharger le pdf.
https://manuals.co/workshop/chevrolet/g/chevrolet-g-1988-workshop-manual/2148100
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Si tu trouves en bas de page le PDF qui concerne précisément ton van, tu peux le consulter en ligne ici (ou télécharger gratuitement le PDF sur ta tablette ou ton ordi), mais c'est assez chiant de tout faire défiler sans arrêt pour trouver ce que tu cherches et je te conseillerais en parallèle de t'offrir le bouquin.
https://www.onlymanuals.com/chevrolet/g -
il y a 59 minutes, Charger976 a dit :
Je ne suis pas sûr que tes ressorts avants soient bien adaptés en longueur et en rigidité pour une petite Fox en V6 2,8?
J'ai fait confiance à Rockauto pour le coup... Mais peut-être que c'était une erreur, que les anciens n'étaient pas tronçonnés (ce que j'ai imaginé tout seul dans mon coin en comparant anciens et nouveaux) et que, comme tu le dis, les nouveaux n'étaient pas les bons...
Remarque, c'est une solution que j'ai évoqué à plusieurs reprises depuis que j'ai posé la question et je crois bien qu'avant de faire des frais pour m'avancer dans une fausse direction, il serait plus intelligent de ma part d'en revenir au montage précédent et de voir ce que ça donne.
Pour rappel :
il y a une heure, Charger976 a dit :P.S.: question longueur et rigidité je vous vois venir bande de dégoutants mais effectivement il n'y a pas que la longueur qui compte
!
😂 J'adore ce forum 😍 -
Il y a 12 heures, exNISSAN a dit :
Pour les motos , oui ....
Mais en voiture le capteur est repris en sortie de boite
,donc ça dépend si propulsion ou traction AV
Je me coucherai moins con ce soir
Donc je pourrais tenter une solution moins onéreuse pour le moment en remplaçant les pneus en 60 à l'avant par des 70 sans que mon compteur soit faussé.
A réfléchir -
Il y a 9 heures, Phil a dit :
Si le compteur est exact avec des 235/60R14 à l'arrière, il devrait l'être aussi avec du 215/60R15.
Le Pat et ses questions à la con 😅, mais... quel est le rapport entre les roues arrières et la précision du compteur ?
(J'ai toujours pensé que la vitesse se calculait par rapport aux roues avant)Il y a 9 heures, Phil a dit :L'impression de passages de roues AV "vides" est aussi due au fait que les AR sont bien remplis...
Oui je sais... le proprio précédent devait faire une fixation sur les dragsters. J'aimais assez, mais actuellement, avec les nouveaux ressorts, ce n'est plus la même chanson, et le style "Gasser", très peu pour moi.
Il y a 7 heures, Gilles a dit :Et pour les feignasses:
Oups... percé à jour ! 😅
J'ai fait la comparaison entre la situation actuelle à l'avant et celle qui pourrait être mise en place.
C'est cornélien.
En 65, le gain au diamètre total de la roue est de 4.5 cm
En 70 c'est mieux, 6,8 cm, mais j'ai une différence au compteur de 7 miles à 60mph 👀
Le tout en restant sur les jantes actuelles -
Encore une petite question.
Par rapport au tableau qu'a joint @pretender03, la dimension équivalente au 195/60R14 est le 205/50R15 (ou 215/50R15).
L'équivalence, comme je le comprends, consiste à faire en sorte que l'augmentation du diamètre de la jante soit compensé par une diminution de la hauteur du flanc de pneu afin de maintenir le diamètre total de la roue à la même valeur pour (entre autres) ne pas fausser les indications du compteur de vitesse.
J'ai bon ?
De mon côté, le but étant de "remplir" un peu plus le passage de roue, faire ces frais pour, au final, placer des mesures équivalentes ne servirait à rien puisque le diamètre total de la roue ne changerait pas. Le profil de la voiture ne changerait pas non plus. Ce n'est donc pas la solution.
Pas le choix : il faut restaurer les anciens ressorts et le remettre en place.
J'en viens même à penser que peut-être les anciens ressorts étaient aux bonnes cotes et les nouveaux trop longs
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@Phil :
Bien d'accord avec toi sur tous les points. Sauf que j'ignorais que le prestige se mesurait au nombre de goujons de roue 😅
Cela étant, je ne pense pas qu'il y ait de solution apachaire. En tout cas, je n'en vois pas.
Les pneus sont courants dans cette taille, entre 70 et 90 euros la pièce... plus vers les 100-110 si je veux du Michelin.
Les ressorts aux cotes d'origine sont montés sur la voiture.
Reste à trouver quatre jantes un peu sympa et pas trop modernes.
Noires et alu je pense, pour rester dans le style de la voiture.
Un peu comme celles-ci, mais ça pique un peu
@pretender03 :
Il est clair que les TRX à 500 balles la pièce, avec les flancs mous et la tenue improbable qui font leur réputation, c'est hors de question.
Merci pour le tableau... Je m'en vais étudier tout ça -
il y a 46 minutes, sebastien 01 a dit :
La taille des pneus a l’arrière et a l'avant n'est pas la même donc déjà ça fait une petite différence , tu peux essayé de rabaisser l'avant tout en gardant ses jantes et pneus pour qu'a l’œil le pneus avant remplisse un peu plus le passage de roue comme a l’arrière .
Ils vendent pas de kit déjà prêt avec des ressort plus court pour ce modèle ?
Si si, la taille des pneus (hormis la largeur) est identique : c'est du 60-14 devant comme derrière.
Et les ressorts courts j'ai déjà les anciens (raccourcis) dans le garage... donc pourquoi racheter autre chose ?
il y a 7 minutes, Phil a dit :A part l'esthétique (et c'est vrai que ce grand espace autour des roues AV est très moche
), il y a deux autres points à considérer :
(1) avoir un compteur vitesse/km à peu près exact.(2) pouvoir partir l'esprit léger avec une seule roue de secours dans le coffre.
Les premières Fox pouvaient avoir des jantes en 13, 14 ou 15 pouces. Le 13 en diagonal (bof), le 14 en radial "normal", le 15 en TRX. A moins d'être fan des jantes chromées, un jeu de 4 jantes tôle + enjoliveurs en 14 ou 15 doit se trouver facilement par chez toi pour pas bien cher.
Ptêt même(à vérifier) que le même entraxe Ford US en 5 boulons était utilisé sur les Granada/Scorpio/Mondeo...
Pour le moment, le compteur de vitesse n'accuse aucune erreur... 100 km/h stabilisés compteur = 100 km/h sur le GPS (vérifié)
A la base les Ghia devaient avoir les TRX d'origine (c'est d'ailleurs ce que j'ai comme roue de secours dans le fond du coffre)... donc approximativement 15 pouces.
Les TRX (comme les jantes actuellement en place) sont en 4 trous entraxe 108 (identique Ford Europe, Peugeot,...)
Je ne suis pas un ayatollah du chrome, mais s'agissant d'une voiture-loisirs qui porte tout de même un nom prestigieux, même si question prestige ce modèle n'est pas à la hauteur de ses (trop) illustres (à nos yeux d'amateurs des années 2000) devancières, j'aimerais autant surfer sur la vague et lui placer 4 belles jantes alliage qui en jetteraient, tout en restant un tant soi peu "period correct".
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Le tout est de trouver une solution qui :
- redescende un peu le nez de la voiture et ramène les bas de caisse à l'horizontale
- remplisse un peu les passages des roues avant
Mais laquelle ? -
Mes meilleurs voeux à la team DC et à notre super forum !!
Nouvelle année, nouvelles idées, nouveaux travaux envisagés...
J'ai reçu il y a peu une photo envoyée par les organisateurs d'une de mes dernières balades, où on voit la voiture de profil et franchement, le rehaussement de la suspension avant me débecte de plus en plus... c'est d'un moche !
Je recherche donc des solutions avant de me rabattre sur la restauration et la remise en place des anciens ressorts (recoupés d'une spire pour rappel)... solution qui ne me rendrait pas non plus très heureux car en cas d'accident il pourrait y avoir des problèmes avec mon assurance j'imagine.
Les jantes sont en 14 pouces, alors que les TRX d'origine frôlent plutôt les 15 pouces.
Les pneus avant sont des 195/60-14
Les arrières des 235/60-14.
Et je me disais : et si je remplaçais jantes et pneus en passant en 15 pouces, en 205 partout (mais c'est un détail) et en passant la hauteur des pneus de 60 à 65 (205/65-15) ?
Selon moi, le changement ne devrait pas avoir trop de conséquences au niveau de l'arrière, ramènerait un certain équilibre entre les essieux avant et arrière et le diamètre forcément supérieur à l'avant avec les jantes en 15 et les pneus un poil plus hauts remplirait mieux la passage de roue peut-être.
Vos avis (ou vos autres propositions) m'intéressent...
La photo en question
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Super merci.
Je m'en vais traîner un peu mes guêtres par là
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J'aime beaucoup de genre de stickers.
Tu l'as trouvé où ?
!
,donc ça dépend si propulsion ou traction AV
), il y a d
Ford Mustang III Fox Body 1979
dans Classiques
Posté(e)
Une petite question par rapport au liquide de freins...
Je suis occupé à commander pour le moment (freins et direction assistée) et je me trouve dans l'impossibilité de dégotter quelque chose qui respecte les références FORD données dans mon Haynes (ESA-M6C25-A).
J'en avais trouvé chez Oscaro (4,80 les 500 ml) et chez Webdealauto (3,50 les 500 ml) (Valeo 403403 pour l'info), mais quand on essaie de valider son panier... des deux côtés..., le message "produit indisponible" apparait.
Impossible à trouver malgré mes recherches tous azimuts et je voudrais éviter de faire revenir ça depuis la Patagonie, l'île Anus Mundi qui serait située au beau milieu du pacifique ou depuis un astéroïde quelque part entre Alpha du centaure et la constellation de la licorne arc-en-ciel.
Bon il est vrai que le Haynes dit "Extra Heavy Duty Brake Fluid (or DOT3 fluid) ESA-M6C25-A"
J'ai trouvé sur la zone un brake fluid Dot 3 (qui ne précise pas respecter les fameuses spécifications Ford) "prévu pour les véhicules de + de 30 ans" -jusque là on est bons- de la marque BOSCH, mais 25,50 le litre)
Zen pensez quoi ?
Bien envie de sauter n'importe quel DOT 3, moi... mais comme d'habitude, j'ai un doute.