Olds 60's

c'est bon alors ca à pris plus de temps que prévu, j'ai démonté le cache culbu pour repérer le pmh, et se fut un mal pour un bien, l'intérieur était colmaté d'huile brulé et calaminé sur 0.5 à 1cm partout. je n'est jamais vu un truc dans cet état... Même la mise à l'air était bouché... J'ai donc passé 2h à le nettoyé ! déjà à la spatule pour enlevé le plus gros puis au dégraissant et ensuite à l'essence pour tout enlevé. Je ne voulait pas qu'un morceau vienne bouché un conduit d'huile. Une fois terminé, j'ai donc fait tourné le vilo pour voir bougé les soupapes, alors effectivement on trouve facilement la bascule du cylindre N6, mon repère correspond bien. Je remonte la tête et fait un essai, ca tousse mais ca veux pas y aller, j'ai décalé un peut la tête et elle à démarré, j'ai dut quand même la redécalé d'une dent car j'arrivait pas à callé mon avance assez à la lampe strob. cette fois ci c'est bon, c'est pil poil et quand je débranche la dépression le moteur ne cale plus et est bien à 5 degrés comme sur la revue technique. maintenant Phil j'ai une autre question est ce que l'angle dwell et l'ouverture du rupture c'est la même chose ? j'ai réglé mon rupteur à 0.50mm et mon angle dwell indiqué sur la lampe strob est de 44 degré. sur l'ancien rupteur, j'étais à 34 degré. sur la revue technique c'est écris maxi 45 degré, je suis un peut limite, faudrait rebaissé l'angle mais comment ?

si le montage est d'origine, moi j'ai du changé le régulateur sur ma dart, il est situé près du master vac sur la cloison par feux, sinon vérifié aussi l'état des charbons. pour l'indication de température, met le fil de la sonde à la masse, l'aiguille du tableau de bord doit monter à fond, si oui ca veux dire que ta sonde est morte, si non il faut suivre ce fil jusqu'au tableau de bord, ca arrive qu'il casse dans le compartiment moteur avec la chaleur il deviens tout sec et se coupe dés qu'on y touche. ca peut venir aussi de l'aiguille du mano qui est foutu mais c'est plus rare. bon courage

j'ai déjà vu quelques Duster à vendre en France mais en 6 cylindres. la tienne à l'air magnifique

bon courage pour revendre ca en effet, pour le même prix j'aurais pas hésité et je l'aurait déposé celui d'origine chez Tbird pour une vérification fait gaffe en cas d'accident si tu monte pas une pièce d'origine patati patata tu va payé toute ta vie

ok ok, bon on verra le verdict demain

oui j'avais lu que tu parlais du cylindre n6 sur un autre post mais je pensait que c'était valable pour les V8, c'est pas différents pour un L6 ?

salut Phil, oui bien les 180 degré sur l'axe de l'allumeur le repère du vilo est bon car oui à la lampe strob avant de démonté j'étais bien calé, j'ai mis 0.50mm d'écartement, et les fils sont dans le bon ordre, je n'y ai d'ailleurs pas touché, j'ai juste décroché et pivoté la tête sans touché aux fils. se qui me rassure est qu'à priori ma procédure était bonne, reste à voir pourquoi ca marche pas je retente ca ce week-end salut gégé, alors j'ai jamais réglé de culbuteurs j'ai lu aussi sur le forum d'enlever le cache culbu, ca peut être une bonne solution pour confirmer le bon pmh. en bascule ca veux dire que les soupapes sont fermés et commence juste à se rouvrir ?

voilà, je doit remonter et caler l'allumeur sur mon slant 6 suite au changement du condensateur et vis platiné et nettoyage de l'ensemble. j'ai fait le con, y faut le dire, j'avais noté la position du doigt (photo) pour le remettre dans la même position mais au redémarrage de l'auto, impossible de reprendre l'avance comme il faut (alors que ca fonctionnait avant) et dés que je débranche la capsule, la voiture calait du coup j'ai décalé d'un cran l'allumeur en haut mais c'était pas mieux, un coup vers le bas, pas mieux non plus voir pire. résultat, après quelques essais un peut en haut puis en bas, je me retrouve avec un moteur qui ne veux plus démarrer et un allumeur dans les choux... au dernier recours j'ai tourné le moteur sur le repère du vilo et pointé le doigt vers le fil du cylindre n1 mais c'est toujours pas mieux, j'ai essayé 180degré de plus, au cas ou j'étais sur le cylindre n6 mais idem, ca démarre pas. avant de continuer a faire n'importe quoi, quelle méthode me conseillé vous en repartant de zéro ? faut il branché la dépression ou non pour les essais ? sur la rta, à priori le cylindre n1 est vers l'avant de la voiture c'est bien ca ?

vu l'emplacement de l'allumeur sur ce L6, je voit pas trop comment le faire sans le démonter, il est tout en bas du moteur entre le passage de roue et le moteur incliné sur un v6 ou v8 en effet c'est beaucoup plus pratique c'est se qui se passait au début mais à force que j'essai de le décalé d'une dent en haut ou en bas sans grand changement, je me suis emmêlé les pinceaux, et maintenant il est completement à l'ouest j'ai été un peut trop vite et pressé j'avoue

allez je continue ce week-end avec le changement de la vis platinés de l'allumeur, je me dit ca doit pas être plus compliqué que ca... avant de démonter l'allumeur, je repère la position du doigt afin de le remettre au bon endroit. au remontage malheureusement je n'ai pas regarder la position du repère sur la poulie damper, vous allez comprendre pourquoi à la suite. le vieux contact : bref, changement du condensateur et vis platiné puis réglage au jeu de cale 0.50mm (sur la rta c'est marqué entre 0.017 et 0.023 pouces) je pense que je suis pas trop mal. j'en profite pour nettoyer l'allumeur et le moteur je remonte ensuite l'allumeur sur le moteur dans la position que je l'avait enlever (à peut près) et je démarre la voiture. La voiture démarre bien et ensuite j'ai voulu reprendre mon réglage à la lampe strob, et là impossible... dés que je débranche la capsule d'avance la voiture cale, j'essai de jouer sur le réglage mais trop court. J'ai essayer de remonter le doigt et de le rebaisser mais c'est toujours pas ca. finalement je sais plus ou j'en suis et maintenant la voiture démarre plus je me dit pas grave, je tourne le moteur à la poulie et calle le repère du moteur à zéro et la je devrait être sur le cylindre numéro 1, je calle mon doigt sur le numéro 1 et là ca marche pas non plus, je fait le test un tour de moteur après et là même chose... Dans une des deux position le moteur cahote mais veux rien savoir. Je me retrouve bien dans la merde maintenant, par chance elle est au garage c'est déjà ca je vais lancer un help dans la section mécanique je pense si je ne trouve pas de solution

oui c'est ca, j'ai la même chose sur la Mustang80, l'ancien proprio l'avait débrancher, je me suis dit c'est bête, je vais le remettre en route mais au bout de 2 jours je l'ai sauvagement arraché aussi, allez comprendre moi ca faisait pas "ding ding" mais plutôt "rrrrrrrrrrr" j'aurais cru le réveil à pile de voyage de ma grand mère... en gros si tu veux le remettre, baisse toi sous le tableau de bord, tu va surement trouver une cosse ou un truc de débrancher, essai de le remettre comme les copains pour voir

des relais 12v 30A classique, j'avais eu ca à carter cash, ca coute 2.70€ pièce, une paire de cosses la dessus et roule

moi étant jeune, j'avais un A statique sur la vitre arrière mais comme j'avais mis du film teinté sur les carreaux, on le voyait pas je me suis fait arrêté une fois par la police "faudra changé votre macaron de place monsieur, on ne le voit pas" oui oui d'accord....... jamais fait

effectivement, j'ai démonter le cache moyeux et resserré légèrement l'écrou centrale, il n'y à plus de jeu. La roue tourne toujours librement, a voir à la longue.

pas mieux, regardes dans le fond de la prise au niveau du + contacts oxydés, rouillés ou crade avec le tabac du coup ca ne fonctionne plus. C'est assez courant comme panne. Il est défois obligé même de changé la prise complète si elle est trop atteinte. bon courage

cet après midi j'étais en rtt et j'avais pas envie de faire de mécanique, j'étais au garage et je suis tombé sur 2 relais qui trainait du coup je me dit tiens je vais délester mon commodo et installer les relais sur les feux avant 1h après c'était fini, j'ai coupé les fils qui passait dans le faisceau pour les branchés sur les bobines et remis les feux en direct sur un + batterie intercalé d'un porte fusible pour les feux de croisement et un autre pour les feux de route. j'ai mis un10A pour les croisements et un15A pour les feux de route, j'avais mis un 10A pour commencé mais il à grillé, comme quoi le commodo en prend vraiment plein la gueule sans les relais... enfin, ca c'est fait .

ah dommage, enfin ca reste un p'tit jouet sympa j'aime bien se genre de jouets, surtout celui là il est sentimentale pour toi je pense si c'est un kdo de papa

ah oui sympa ca, belle pièce si tu as la boite d'origine en plus, garde tout ca correctement. 23l/100 pour la conso ca me parait énorme, c'est pas non plus un bb, je penserait plus dans les 15l. c'est pas possible, ou ton ralenti est à 2500trs ou tu joue du kick down à chaque feux vert

ah non pas du tout au contraire vous avez trouvé ou ce petit moteur ? vous l'avez piqué dans un lycée de mécanique

la classe

pour la pompe de lave glace, faut la démontée mais j'ai eu le coup sur la fox, c'était uniquement l'axe de grippé, réparé en 5 minutes, le plus galère avait été de la démonté du bocal en plastique sans tout cassé.... avant, vérifie aussi que tu as du 12v aux bornes de la pompe quand tu appuies sur le bouton

pour les veilleuses du coté, faut mettre des ampoules 5w sinon tu va faire fondre le plastique bon travail sinon, vous avez du courage avec ce froid, moi j'ai essayé de bricolé ce matin, je suis resté 10 minutes au garage puis j'ai abandonné lâchement

malheureusement il faut trouver des globes pour y insérer les ampoules H4, les sealedbeam on les globes incorporés... Ensuite acheté des douilles pour ampoules H4, ca ca va trouvable facilement et si c'est pas fait tant que t'y ai, les montés via des relais pour éviter de grillé le commodo de phare. un peut de boulot mais rien d'insurmontable au final une fois tous les éléments acheté ou récupéré

bonne nouvelle vous avez un beau ciel bleue chez vous ici il fait 0 degré et c'est humide, pas cool