oui faut pas lui jeter la pierre non plus.
que tout le monde mette une photo des dessous de sa belle, aller ! ( la voiture si vous voulez :p )
y'a pas non plus de gros dommages à vue d'oeil, contrairement à ce qui a été dit, ça aurait été mieux le carter moteur que celui de boite mais bon. ce qui peut être grave c'est de le defoncer a tel point que tu arraches les vis, ou que tu fasse remonter la merde et boucher la crépine. après tout se remplace.
quitte à demonter le carter ajoute une vis de vidange.
Pas de panique c'est bien moins grave que ce que je laisse paraitre dans le titre.
Comme certains le savent ici peut être, je sors de deux jours de tournage avec la buick, qui c'est d'ailleurs extrêmement bien passé.
J'ai néanmoins fiat une petite bêtise. Lors d'un déplacement on était six dedans, la voiture est basse, petit chemin, cailloux, boum. J'ai vraiment pas été malin.
J'ai bosselé mon carter qui suinte très très très très légèrement. Et j'ai légèrement abimé un tronçon de la ligne d'échappement, la voiture à un petit bruit d'aspi sympas ahha.
J'entame des recherches de mon côté mais je me permets de faire ce poste pour peut être recueillir quelques conseils.
A priori un carter moteur en tôle, ça se répare facilement, soit par soudage, soit à l'époxy.
Mais pour ça il vaut mieux le déposer, et c'est là que tu vas t'amuser. Selon que la traverse est démontable ou pas, il peut être nécessaire de démonter pas mal de choses (barre de direction, supports moteur...) et de lever le moteur suffisamment haut pour avoir la place de sortir le carter. Notamment, la crépine de pompe à huile va gêner fortement la sortie du carter. Si tu t'amuses à forcer en la tordant un peu et en te disant que c'est pas bien grave, dans un mois on va avoir un nouveau post "j'ai tout cassé" et là tu ne vas pas rire du tout quand on t'aura expliqué.
Pour l'échappement, sans voir les photos de ce qui a râpé on ne peut pas dire grand chose, à part qu'un gros pétassage de mr2 au Gun Gum, ça veut souvent dire des heures et des heures de supplément à pétasser le pétassage, tout ça pour finir par un échappement neuf. Et un vrai échappement neuf qui ne fait pas de bruit (pas un truc à péter les tympans en 100 bornes) ça coûte des sous à acheter, à faire venir des US et à faire installer par quelqu'un qui sait, pas le pote Régis qui va le monter que ça va fuir autant que le vieux.
Merci pour cette intervention. Quelle dommage quand même, tout ça parce que cette voiture est tombée, à un moment de sa vie, sur des gens peu scrupuleux. Gâcher de la sorte une voiture de plus de soixante ans, c'est bête .
mais si ils en ont parlé partout ( mais c'est pas la seule histoire de toute façon, regarde les photos de TLK sur la casse d'americianes, elles sont pas là par hasard )
lacombe; lagombe un truc comme ça...
Je connais bien cette auto (enfin je connaissais)
Elle a appartenu à un pote de Montrouge (Thierry Meunier), que j'ai malheureusement perdu de vue.
Effectivement, c'est une française d'origine, qui appartenait en 1ere main à un pharmacien parisien. Elle était noire d'origine, l'intérieur skaï beige clair.
C'était dans les années 88/91. J'ai passé plusieurs après-midi avec lui à bricoler dessus, refaire des petits patches de carrosserie. Les conditions n'étaient pas top pour la restauration, l'auto étant sous bâche sur le parking ext de ses parents, o,n bricolait dessus le WE. Une fois repeinte (Le rose et blanc était suite à un pari - chiche que je la refais en rose, et je remonte les Champs avec habillé en Draqueen avec un Boa rose - sic) par les ateliers TCHIKINEFF (94) et la sellerie refaite, il l'a utilisée quelques mois pour la revendre, par obligations familiales. Il l'a vendue à un gus qui promettait de l'entretenir, mais on a vite constaté que le mec en question s'en foutait, la garait n'importe où, ne l'entretenait pas. La misère quoi.
Le sticker sur la lunette arrière était le logo du Rockin' Car Association, un club qu'un pote avait monté en 84 (et à qui j'avais acheté mon coupé Belair 54 en 92). Ce club de la banlieue sud (auto de 49 à 59) était assez actif ces années là, et je me souviens de quelques mémorables virées.
Le Stickers Concours d'Elegance vu sur le tableau de bord etait celui je pense du "DRIVE IN de l'Ecole Polytechnique)
Quelle belle auto dans un bel état c'était, les boules de la revoir ainsi comme cela aujourd'hui.
Surtout qu'un truc avec une couleur aussi ecxentrique va bien avec le personnage... ça pèterai la classe entre le jeep rouge, la stude bleu bassine et la camaro jaune
Ah ben moi je peux pas non plus j'ai aqualicorne
Faut dire qu'en semaine faut quand même penser à ceux qui bossent
Sérieux, comme beaucoup ici je suis un peu loin .
Si tu te dis que je suis gonflé et que c'est pas un problème, ben tu viens avec ta voiture, et je te montre des coins sympa pour du tournage, j'en connais plein dans le coin
Inspiration sympa
Si tu aimes, en voici une autre que j'ai déjà postée il y a longtemps. Elle date de presque une dizaine d'années, époque où les drones sortaient tout juste du domaine militaire et coûtaient une blinde, on faisait des trucs pas mal sans.
Donc voilà ce que j'ai pu en faire avec les moyens du bord:
Et version décapsulée, photos fraiches d'hier après avoir gravi le Jaunpass et plus de 300 bornes pour aller bouffer et passer l'après-midi à Thun:
Elle est revenue des enfers cette caisse, je vous le dis. D'ailleurs plus je m'en sers et mieux elle va.
Je tombe dans les 1200 euros achat, révision complète et toutes fournitures comprises, il faudrait que je calcule sérieusement mais j'ai la flemme.
Question fonctionnement elle est métamorphosée et fonctionne enfin comme il faut: La boite ne patine plus et passe parfaitement ses rapports, elle ne chauffe plus même en conditions extrêmes (montée de col comme un salaud, etc.), ça freine court et droit, la direction est fluide et très précise. Jamais un bruit parasite, c'est assez impressionnant: J'ai beau la planter dans les nids de poules, jamais un couinement, jamais un claquement...rien qui gueule dedans comme dehors...ça cruise au doux chant des rossignols, mais les vrais, ceux qui sont sur les branches des arbres...bref c'est le bonheur.
A la conduite c'est sympa, c'est vraiment une bagnole terriblement facile, ça se conduit avec deux doigts. Elle fait un beau bruit rauque et alors niveau efficacité et patate c'est redoutable: Léger comme c'est ça monte à 130 en trois secondes, elle est étonnamment affutée en courbes, la tenue de route est remarquable et je peine à trouver ses limites: La première et la 2 passent rapidement mais la troisième est interminable...on peut tirer jusqu'à l'infini, ça continue de prendre les tours jusqu'à 6500-7000 tours et des vitesses inavouables sans aucune impression de vitesse. Pour être honnête c'est pas une bagnole hallucinante en sensations, mais question efficacité c'est implacable: ça ouvre en grand, ça freine fort, ça tient le pavé méchant...j'ai rien à en redire: ça marche, c'est bien conçu et elle est très équilibrée. Consommation ridicule (8 litres avec le pied en forme d'enclume sur de la nationale), et fiabilité totale pour l'instant. Tout l'équipement fonctionne sans exception, et sur les pièces d'usine à l'exception des moteurs de verrouillage central. C'est un peu une pompe de branleur (ça gueule fort à l'échappement, ça pète à la décélération, c'est voyant, etc.), mais on s'y fait vite, elle est agréable et confortable.
Le truc assez drôle c'est de voir que malgré tout ça semble plaire. Sur les rassos US on veut que j'expose, sur la route à quasi chaque croisement avec une ancienne ou une US c'est appel de phares ou pouce levé...je suis assez scié, j'aurais pas pensé. En tout cas visiblement dans le trafic actuel ça se remarque comme bagnole, ce que j'étais loin d'imaginer, avec le Blazer c'est nettement moins le cas.
Pour la partie technique c'est donc une Chevrolet Cavalier Z24 Convertible de 1989. Elle à 172'000 kilomètres, moteur et boite jamais ouverts. C'est une traction avec sous le capot un V6 transversal 173ci de 2,8 litres de cylindrée, injection multi-point, accouplé à une boitoto 3 rapports TH125 avec lock-up, rapports au plancher (plutôt sympa, ça fait wäycïngue!!! ), disques devant, tambours derrière. Barre stab devant et derrière, suspatte avant triangulée avec jambes de force: C'est le monde moderne. Évidemment DA et double sortie.
Niveau équipement c'est plutôt bon:
Vitres électraques, compte-tour, instrumentation complète, radio "Qui chie" avec haut-parleurs partout d'usine, capote full électrique, rétroéclairage absolument partout, verrouillage central et tout et tout. En option elle à le rack à bagages sur le coffre, le reste est de série avec le pack Z24. Elle n'à pas les compteurs digitaux, seule autre option présente au catalogue.
Forcément encore perfectible, j'ai déjà les pièces de prêtes pour cet hiver:
-Les grilles des HP arrières à faire regarnir en tissus, le chien du précédent proprio s'en est occupé.
-Trouver des pare-soleils, manquants, et deux ou trois autres bricoles...malheureusement aux US c'est pas légion du tout ces bagnoles.
-Capteur de position de vilebrequin et capteur de cliquetis, les deux suintent par les o-rings secs, c'est la dernière fuite dont je dois m'occuper.
-Encore un rinçage complet du circuit de LDR, débouchage de faisceau extérieur et redressage du condensateur de clim par la même occase.
-Bagues de barre stab avant, j'attends le Haynes pour avoir la procédure complète puisqu'il faut tomber le berceau avant.
-Tirants moteur et boite, c'est du toutmou d'origine d'il y à 30 balais...je pense que c'est la cause de la sensation de roulis que j'ai à certains régimes moteur par moments...donc poubelle.
Question cosmétique j'ai pris le parti de lui laisser quelques traces de son vécu: Légères traces de rouille de surface sur la porte de la boite à gants, poignée du frein à main patinée par le soleil, tissus des panneaux arrières un peu abrasé...j'ai renoncé à l'idée d'en faire une neuve, elle me plait avec ses quelques défauts subsistants.
Bref, au final, super chiotte, content d'avoir quand même été au bout du projet. Je vais faire au minimum 3 saisons sur la route pour que dalle, et en me faisant plaisir. J'ai la face et les avants-bras bronzés comme le beau Donald, chaque lundi et mardis je nique une topette d'après-soleil...y'à à rire! Depuis le temps que je re-voulais un cab...check!
Comme dabe ce qui me plait c'est le défi. Toujours le même: Prendre le pire exemplaire possible et en faire une bagnole propre, saine, et qui bouffe des bornes. Déjà près de 2'000 en quelques weekends. Dans le cas présent ce qui me remplit de joie c'est de voir le nombre qu'il y en à qui dorment dans des garages ou qui sont en annonces depuis l'an 12 du siècle dernier pendant que celle-là, qui partait pour la casse avec déjà trois roues dans la plieuse, traverse maintenant le pays dans les deux diagonales tous les weekends...priceless! C'est complètement débile d'efforts et d'investissement personnel...mais quand on finit par y arriver ça reste une sensation inégalable. D'ailleurs je vais pas tarder à aller la montrer à son ancien proprio...'me réjouis de voir sa tronche. J'offrirais les mouchoirs.
Premières photos de l'intérieur prises pendant les vacances dans le Loiret. C'est marrant, j'ai l'impression d'avoir beaucoup plus de réactions positives qu'en Savoie. La "pire" étant celle d'un motard sur l'autoroute qui m'a fait un grand pouce levé et qui s'est retourné ensuite pendant plusieurs secondes en me doublant de telle manière que c'était plutôt dangereux pour lui...
Sinon petit retour au Grand Trianon, le temps n'était pas avec nous cette fois ci même si nous avons évité la pluie. La belle a retrouvé ses enjo à rayon, qui rendent bien mieux en photo qu'en vrai...
Cela fait maintenant plus de deux ans que je fréquente le forum Dream-Cars, et je n'ai encore jamais prit le temps de présenter ma brave Seville.
Etant soudainement en pleine inspiration, l'apprenti romancier que je suis se prends d'envie de vous conter cette petite histoire, alors amis lecteurs, préparez vous à avaler un peu de texte.
AUX ORIGINES
Comme la plupart des gamins des années 90 (et de toutes les autres décennies je suppose) j'adorais les petites voitures, notamment celles de la marque majorette qui était omniprésente dans le monde des petites voitures de mon enfance. Et si la plupart de mes camarades avaient une préférence pour les sportives à la Ferrari, moi j'avais deux modèles fétiches :
-les voitures de Police "Chevrolet Impala" qui faisaient écho avec des séries TV "bagnolarde" de l'époque que j'adorais (notamment Hooker),
-et puis la Limousine "sans nom" (dont je ne connaîtrai la marque, Best of all, que des années plus tard, puisqu'elle n'était pas écrite sur la miniature majorette) à laquelle je vouait un petit culte et qui avait toujours une place de choix dans mes jeux
Voici une photo de la bestiole :
(La mienne doit être en bien moins bel état, et doit se cacher dans un carton chez ma Grand Mère, il faudrait que je pense à lui demander à l'occasion).
Pourtant, en grandissant, je n'ai jamais développé de passion particulière pour les bagnoles (même si j'ai toujours eu un faible quand m'était donné la chance de croiser une ancienne) mais j'ai toujours conservé un grande affection pour les américaines carrées des séries de mon enfance, et cette fameuse limousine sans nom. Et je leur rendais régulièrement hommage dans les dessins assez nombreux que je griffouillais dans mes cahiers de brouillons pendant toutes mes années collèges et le début de mes années lycées.
Plus tard ce sont des jeux vidéo qui m'ont permit de garder un petit lien avec les américaines, et un en particulier :
GTA San Andreas. En bon "pécéiste", j'avais obtenu le jeu (pas forcément de la plus légale des manières ) sur le tout premier PC portable que je m'étais payé pour fêter mon obtention du bac et mon arrivée à la Fac. Et qui dit PC, dit mods, et j'ai vite fouillé le net pour installer de "vraies" voitures à la place des modèles imaginaires créés spécialement pour le jeu. C'est là que j'ai commencé à découvrir plus d'informations sur les marques et les modèles de ces voitures américaines que j'avais toujours aimés, et que j'ai donc apprit que la limousine de mon enfance n'était rien d'autre qu'une Cadillac (alors que dans ma tête à cette époque Cadillac était une marque morte des années 50 qui ne faisait que des voitures roses) Fleetwood Brougham.
Et je suis retombé amoureux du modèle, me jurant à moi même "qu'un jour, j'en aurai une !"
Une Fleetwood Brougham sur GTA San Andreas
Bon, après ça, le temps à passé, les aléas de la vie ont fait que je suis resté assez éloigné du monde des passionnés de voitures. J'ai eu quelques galères, foiré un peu les études, des difficultés d'orientation professionnelle, et ensuite beaucoup de mal pour trouver un boulot stable.
En 2013, j'ai fini par dégoter un job pas trop mauvais avec un salaire plutôt correct, et j'ai pu avancer un peu plus sereinement dans la vie.
Et c'est encore le jeu vidéo GTA qui m'a ramené vers la passion des bagnoles. GTA V cette fois ci, encore sur PC. Et la possibilité que le jeu (et surtout sa version online) donnait pour collectionner et customiser des tas de véhicules m'a rappelé mes vieux souvenirs.
Ayant cette fois ci les moyens de mes ambitions, j'ai commencé à fouiller sur le bon coin. J'en ai vu pas mal, des Fleetwood qui m'ont fait baver d'envie. Mais je n'ai jamais osé sauter le pas à l'époque. D'abord parce je n'étais pas de nature très aventureuse, ensuite parce que je n'avais vraiment pas la place (j'habitais en plein centre ville et la place de parking sous-terrain que je louais était clairement trop petite) ensuite parce que mes proches à qui j'osais en parler me dissuadaient de faire ce genre de folie (tu ferais mieux d'utiliser ton argent pour devenir propriétaire, et en plus tu n'y connais rien en mécanique et puis ce genre de voiture ce n'est pas fiable du tout !)
Alors j'ai gardé ça dans un coin de ma tête, jusqu'à ce qu'arrive la rencontre qui a changé ma vie
LA RENCONTRE
En janvier 2016, j'ai renoué contact avec une vieille amie (et vraiment "amie" il ne s'était jamais rien passé entre nous) que j'avais perdu de vue depuis 2009. Elle vivait sur Paris, environ 600km nous séparaient. On a commencé à s'envoyer de véritables romans par mail. Puis un jour, elle a prit presque sur un coup de tête un billet de train pour venir me voir, et on s'est tombé dans les bras l'un l'autre... L'amour fou, véritablement, à 27 ans à l'époque je n'avais jamais connu ça, même au lycée.
Tout est allé très vite. Elle a tout quitté sur Paris, son job, son appart, son mec, pour venir me rejoindre, et en juillet 2016 elle emménageait chez moi.
Il y aurait énormément à dire sur cette histoire, mais ce qui vous intéresse, c'est les histoires de bagnole, non ?
Bref, très (trop ?) vite on a parlé d'acheter un appart ensemble, moi ça me trottait dans la tête depuis longtemps, mais j'étais le genre de mec à ne jamais me lancer (soit tout le contraire d'elle)
En septembre, elle est tombée sur une occasion en or, on s'est jeté dessus (plus elle que moi pour être honnête, mais je l'ai suivie), on a fait les démarches nécessaires et "paf", en janvier 2017 on était propriétaires, à 65%-35%, moi avec un crédit de 8 ans, elle avec son apport.
Mais quel rapport avec les bagnoles me demanderez vous ? Eh bien c'est simple. Cet achat, il comprenait un garage. Et cette fille, une des premières chose que je lui ai dit (puis souvent répété) c'est qu'un de mes rêves c'était de posséder une Cadillac. Alors elle m'a encouragé à "réaliser mes rêves" J'ai donc emprunté un peu plus que le nécessaire et gardé de coté une cagnotte pour l'achat d'une voiture folie.
Problème : le garage fait 5.25m de long. Impossible d'y loger une Fleetwood Brougham. Alors il a fallut que je trouve un modèle qui me plaise et qui soit assez "petit".
Trois ont retenus mon attention :
La Lincoln Versailles, dont j'ignorais alors tout de l'existence. Un modèle dont je suis tombé amoureux, que je compte bien obtenir un jour, quand j'aurai les moyens financiers et matériels, mais ceci est une autre histoire...
La Cadillac Seville 1ere génération, mais dont je trouvais la face avant et la calandre assez insipide.
Et enfin la Cadillac Seville Bustleback, avec une face avant que j'adorais mais un cul qui a l'époque me rebutait un peu (surtout sur les modèles sans fausse capote, que je n'aime d'ailleurs toujours pas)
Et en décembre 2017, alors qu'on n'avait même pas encore finalisé notre achat, on est tombé sur ça sur le bon coin, et j'ai eu une révélation (et la fausse roue de secours sur le coffre m'a immédiatement réconcilié avec le cul des bustleback)
La voiture se trouvait près de Montargis. Ma copine ayant une tante sur Paris pour nous accueillir, on a rapidement pu trouver un créneau pour monter voir cette Seville. Quand j'y pense c'était vraiment de la folie à l'époque. Déjà la situation avec ma copine était folle en elle même, mais en plus je n'y connaissais vraiment rien en voiture, j'aurais pu ne pas voir plein de défauts cachés et me faire arnaquer assez facilement.
Comme vous le devinez, après l'avoir vu et conduite, j'ai décidé de l'acheter. Je l'ai payé 9000€
Alors elle n'était pas exempte de défauts. Déjà le vendeur nous l'a présentée sale (ce qui masquait quelques petites rayures, rien de bien méchant mais quand même), ensuite les bumper filler étaient dans un bon état de détérioration. La capote aussi. Le compresseur pour les suspensions pneumatiques à l'arrière ne marche pas. Le ralenti moteur non plus. Certains chromes sont un peu fatigués, surtout sur les enjoliveurs et particulièrement celui de la fausse roue de secours. Petite fuite au niveau de l'assistant de direction. Les vérins du capot et du coffre étaient morts. Mais pour le reste globalement tout marchait (même si j'ai longtemps cru, par stupidité, que le régulateur de vitesse était mort, et que j'ai découvert par la suite qu'un système d'alarme intérieure pour les ceintures, le démarrage, etc. était sensé exister mais ne fonctionnait pas, voir mon sujet sur les "ding ding ding")
Coté technique, donc c'est une essence avec le HT4100 à injection, 135cv d'après wikipedia, modèle de fin 84 immatriculé en janvier 85 sur la carte grise. Et, bonne surprise, seulement 13cv fiscaux
On l'a donc ramenée depuis la région parisienne jusqu'à Chambéry lors d'un long et stressant voyage en février 2017.
Les photos de son arrivée et de son installation dans le garage (dans lequel elle rentre pile poil) :
Et elle est resté ensuite quelques semaines à dormir dans le garage sans que je ne la touche, puisqu'à l'époque on n'habitait même pas encore ici, on était encore en plein déménagement.
PREMIERS MOIS, PREMIÈRES EMMERDES
Donc, quelques semaines plus tard, alors qu'on finissait le déménagement, j'ai voulu faire un petit tour avec, dans un mélange d'envie et de stress (il faut dire qu'à l'époque je n'étais vraiment pas à l'aise dans la conduite de cet engin.) Et là, impossible de la démarrer même s'il y avait contact. Après quelques appels passés, on nous a dit que le problème pouvait venir de la batterie. Alors on a galéré comme des cons rien que pour ouvrir le capot (quand je dis que j'étais un novice en "mécanique") et enlever la batterie, pour l'amener ensuite dans un magasin spécialisé qui nous a dit qu'elle était morte et nous l'a fait changer.
Après coup, je me demande si je ne me suis pas fait arnaquer, car je sais qu'en hiver, avec le froid et en plus son problème de ralenti moteur, la titine à du mal à démarrer et cale beaucoup à froid, il faut accompagner en accélérant un peu, chose que j'ignorais à l'époque...
Une fois ce problème réglé, premier tour chez le garagiste qui nous a assuré que le châssis était nickel et qu'on avait fait une affaire. Pose de vérins neufs pour le coffre et le capot.
Sinon rapidement après, un feu de croisement est mort (et c'est marrant parce que quand on l'avait essayé, le proprio nous avais dit "vous savez c'est une vieille voiture, vous pouvez souvent avoir des petits problèmes, comme un phare qui tombe en panne", prophétie autoréalisatrice ?)
Après ça la voiture a assez peu bougé. La première vraie sortie qu'on ait fait avec c'était une virée autour du lac d'Aiguebelette avec ma copine et deux de ses amies. Un détail dont je me souviens c'est qu'une des filles avait balancé : "je suis sûre que les gens qui nous croisent doivent se dire "c'est un mac et ses putes""
C'est là qu'on l'a lavée pour la première fois et qu'on a découvert les quelques rayures.
On a ensuite fait quelques sorties régulières jusqu'en fin avril, comme là autour d'un autre lac cette fois ci, c'est ici qu'à été prise la photo de mon avatar :
Là on voit bien l'état de détérioration de la capote et des bumper filler. Le petit détail que j'aime bien sinon c'est la griffe du concessionnaire qui a vendu la voiture, à gauche (pour la petite histoire, de ce que m'avait dit l'ancien propriétaire, la voiture a d'abord été vendu en Floride, avant d'être importée en France à la fin des années 80). L'insigne Roadster à droite sera lui remplacé plus tard par un Seville.
Après ça, une dernière sortie à l'occasion de l'anniversaire du parrain de ma copine, puis la voiture est restée, pour diverses raisons, plus d'un mois sans sortir du garage...
A noter qu'au retour nocturne de cette sortie, sous une pluie battante, elle avait un comportement bizarre et se mettait à trembler de partout dès qu'on atteignait les 90km/h. Bien évidemment ça annonçait une surprise...
Et la surprise s'est donc révélée être, un jour fin mai (je crois) où j'ai voulu la sortir, un pneu crevé... que dis-je ? éventré !
Jamais compris pourquoi ni comment, puisque le pneu n'a manifestement pas éclaté pendant notre retour même s'il devait déjà être endommagé, d'où les tremblements. ça a donc été l'occasion de tester la galette
C'était assez rigolo, et en même temps pas très rassurant, de la voir avec ce que j'ai qualifié à l'époque de "roue de 2CV"
Et après ça, les emmerdes continuent, le jour où on devait l'emmener au garage pour changer les pneus, plus de batterie. Un mois et demi sans rouler et elle était vide, mais totalement, même pas de contact.
En plus la voiture bloquée en position parc et le capot tourné vers l'intérieur du garage, ça a été une vraie galère pour la recharger...
Bon, après cet épisode la voiture ne m'a plus trop posé de soucis, c'est la vie par contre qui s'est acharnée contre moi. (même si le mot est peut être un peu fort, avec le recul)
LA RUPTURE
Bon, je suppose que certains s'en sont doutés dès le départ, mais une histoire d'amour comme celle là, ça ne peut que mal se terminer...
Non, je ne parle pas de l'histoire avec ma Seville, qui risque de durer encore longtemps celle là
Je parle de l'histoire d'amour avec ma copine, ma co-propriétaire, ma pacsée avec qui on pensait mariage et enfants.
Je vais vous épargner les détails, parce que ce n'est pas un forum pour parler de ça, mais ça s'est terminé, et très mal. L'été 2017 fut je pense le pire de ma vie. Le seul moment à peu près sympa de cette période c'est quand j'ai refais, avec l'aide généreuse du voisin de mes parents, ancien carrossier de son état, les bumper filler de cette brave Cadillac
(notez que l'insigne Roadster venait de disparaître )
Quelques mots quand même concernant la rupture. Sentimentalement je me suis retrouvé en miette, ça été très dur de m'en relever, il m'a fallut des mois et des mois, mais ça à quand même eu de bons cotés parce que ça m'a mit au pied du mur et obligé à devoir surmonter des problèmes que je traînais depuis des années, et ça m'a aussi permit de faire des rencontres qui seront je pense décisives pour mon avenir.
Sur le plan financier par contre, je m'en suis plutôt bien sorti. Mon ex était tellement pressée de toucher de l'argent (j'ai apprit plus tard que c'était pour aider à rembourser les dettes de l'homme pour qui elle m'a quitté) que devant mon refus de vendre l'appartement, elle a accepté de me céder sa part pour moitié moins de ce qu'elle avait investi. J'ai donc pu négocier avec ma banque un second emprunt assez peu contraignant et tout garder, sans avoir à revendre la Seville.
Et c'est après cet épisode que j'ai vraiment commencé à profiter pleinement de cette voiture.
ON THE ROAD AGAIN
En 2018, la voiture a connu quelques améliorations et modifications cosmétiques. Les enjoliveurs à rayon ayant bien perdu de leur éclat, je leur ai trouvé des remplaçants sur la baie.
J'aime beaucoup aussi avec ce style mais les rayons commencent à me manquer, et depuis j'en cherche des neufs sur la baie mais je crois qu'il faut être patient (a moins que vous ne connaissiez un spécialiste qui serait capable de me restaurer les miens ?)
J'aimerai bien aussi de vraies jantes à rayon Cadillac mais bon, à 2000$ on va attendre un peu...
On peut voir le Seville qui a prit place là où était le Roadster, on devine aussi les plaques avec l'insigne HT4100 Digital Injection que j'ai installées vers la roue avant
J'ai également racheté de beaux tapis de sols siglés, qui rendent l'intérieur encore plus classe (par contre, désolé, je n'ai presque pas de photo de l'intérieur et toutes sont très rapprochées, aucune n'est d'ensemble, alors je peux juste vous dire que l'intérieur est du même bleu que la fausse capote, avec sellerie cuir, liseré blanc sur les pourtours des sièges et boutons blancs)
J'ai aussi rajouté un insigne Cadillac dans la calandre, que j'ai placé juste en dessous du Classic qui est la marque de fabrique de ces calandres style Rolls
Petite blagounette avec la tête d'une peluche déchiquetée par le chien de ma sœur que j'ai apposé sur l'insigne de capot. J'ai quand même fait 200km avec ce truc
Maintenant je m'en sert à chaque fois que je pars en vacance, l'été dernier je suis allé jusqu'à Versailles avec.
Après c'est là que j'ai eu l'emmerde qui m'a coûté le plus cher. Une durite du système de refroidissement à pété (heureusement pas sur la route mais juste au moment où j'arrivais chez mes parents). J'ai donc fait changer toutes les durites du circuit de refroidissement, ainsi que les courroies qui commençaient à couiner beaucoup. Problème, c'est que mon garagiste m'a dit que le radiateur fuyait et il a fallut le changer...
Elle est donc resté immobilisée pendant deux bon mois, en septembre/octobre, mais depuis elle roule presque tout les week end !
Sinon la semaine dernière j'ai fais mon premier rassemblement, et j'ai franchement adoré ça. Encore de belles histoires en perspectives ! (D'ailleurs j'espère que je pourrai faire un tour à Vallon cette année )
Les problèmes qu'il reste à corriger :
-Le plus urgent, la fausse capote. Vraiment il faudrait que je restaure ça. Cette année ce ne sera pas possible car je met de coté pour une nouvelle voiture "daily". Mais pour 2020 je compte la refaire à neuf
-Le ralenti moteur. Ce n'est pas si handicapant mais c'est gênant l'hiver, et puis j'aimerai bien que le voyant "Service Soon" s'éteigne enfin.
-Le "Ding ding ding", j'ai racheté un module, j'ai enfin trouvé où il doit aller, maintenant faut que je prenne le temps de regarder ça.
-Le joint de vitre conducteur, il y a un petit soucis, quand j'ouvre la vitre, si je la referme elle ne se cale pas correctement et laisse de l'air entrer ce qui est gênant en roulant vite. Par contre si j'ouvre et referme la porte, là la vitre se colle bien au joint...
-J'ai acheté un rétroviseur avec l'option thermomètre coté conducteur, faut que j'installe ça.
-Le compresseur des suspensions arrières. j'ai l'impression que c'est gadget mais j'aimerais bien que ça marche.
-L'enjoliveur avant droit qui fait du bruit à cause des plombs qui empêchent qu'il se clipse parfaitement (ce ne sont pas des enjoliveurs à visse contrairement à ceux à rayons)
-Le silencieux du pot d'échappement qu'il faudra changer, ça m'a été fait remarquer pendant le contrôle technique, il avait des trous qui ont été rebouchés mais façon bricolo...
-Jeter un coup d’œil au système électrique intérieur, les commandes des sièges buggent de temps en temps...
-Changer le pare-brise, il commence à se faire vieux avec plein de micro impacts (sans fissures heureusement)
-Rechromer l'enjoliveur de la fausse roue de secours et installer le cache serrure neuf que j'ai acheté.
-Sur le long terme refaire la peinture serait sympa.
Merci de m'avoir lu si vous êtes arrivé jusque là, en bonus un petit montage qu'on m'a fait et que je trouve marrant
Sinon petit détail, j'ai réussi à lui trouver des "gold keys" ce qui lui donne un petit cachet supplémentaire, et j'ai aussi pu récupérer un petit carnet en cuir de 1984 avec le manuel, le carnet d'entretien (qui est totalement vierge puisque pas d'origine), et même une cassette audio du service "gold keys"
D'actualités pour des gens raisonnables mais le monde de l'auto plaisir est peuplé de "passionnés" en tous genres.
Je partage l'esprit de la citation de ce brave homme que je ne connaissais pas. Dommage d'ailleurs, ça m'aurait permis de clore quelques discutions que j'ai eu en 2004 quand ma Deville 72 à rejoint mon garage !
Tous la trouvait belle mais j'en ai entendu de toutes les couleurs quant au prix trop élevé que je l'avais payé. Ce qui était vrai mais moi seul avait jugé de son état et 15 ans après elle roule toujours sans m'avoir ruiné. Je n'ai jamais ouvert le moteur ou la boite, toujours prête à partir, pas de corrosion galopante. Elle ne consomme pas d'huile (ce qui n'est pas rien quand on sait le diamètre des 8 pistons...), le LDR reste propre et son niveau ne bouge pas.
Entretien courant d'une américaine: fluides, freinage, pneus, clim, bougies, rupteur, rajeunissement du Rochester avec un kit de renov, graissages, quelques bushings de suspension bien sur. Du fignolage sous capot et habitacle quand l'hiver il n'y a plus rien à faire.
Si j'ai fait ce choix, c'est aussi qu'avant j'avais pu mesurer ce qu'implique une restau, même en amateur. Je dis qu'il y a assez à faire sur une ancienne juste en maintenance pour s'occuper assez en ayant le plaisir de profiter de son jouet. Au delà il faut la santé physique, financière et l'approbation d'un ministre des finances pas toujours compréhensif avec les besoins cosmétiques de la vieille ferraille !
Alors même si maintenant elle me faisait une grosse misère, je ne pourrais pas lui en vouloir ! (la voiture, pas mon ministre ...)
Il y a le prix d'une auto préservée sans que ce soit pour autant la " time capsule " du siècle et celui d'une malheureuse que toute la rade de Toulon est passée dessus...
Bref, j'abrège car je m'écarte du sujet...
Ah si, un dernier point: avant l'auto ancienne (les récentes ne rouillent plus) c'est le garage qu'il faut, le plus tempéré possible avec l'auto qui y reste dans le noir (UV).
bonjour , vu que je n'ais pas vu sur le forum de Buick electra 225 de 1969 je vous présente la mienne.
je l'ais acheter en septembre 2013 et depuis ce jours j'y travaille dessus .pour l'instant je suis en train de refaire le moteur ( début du remontage lundi) .
c'est une 4 portes , 2.5 tonnes , 2 mètres de larges par 5.75 mètres de long .
pour le moteur v8,430 ci ,7 litre , 360 ch et 41 ch fisco ,carbu 4 corps .
voila quelque photos (enfin si j'arrive a l'ais mettre)
EliottChoco a donné une réputation à Cal3b dans J'ai tout cassé (Buick skylark 1972).
EliottChoco a reçu une réputation de titi71 dans J'ai tout cassé (Buick skylark 1972).
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EliottChoco a reçu une réputation de sebastien 01 dans Ford Crown Victoria 1955 sur le bord de la n20