FLYER34

Pour mon futur nouveau jouet, j'aimerais bien ajouter un autoradio, totalement invisible, actionné par telécommande (avec ou sans fil). L'idéal serait une "black box" plutôt qu'un modèle standard planqué dans la boîte à gants. Des idées ? D'avance merci.

Tu as compris l'ordre dans lequel j'ai classé ces rassemblements ;-)

Tu aurais du venir à Pézenas. Les "Piscénoises d'antan" organisaient une rencontre. (Je n'y étais pas : sur la route pour revenir voter....). Si tu veux voir des américaines, c'est Clermont l'Hérault ou le wagon bleu le dernier dimanche de chaque mois et Le Buffalo de Montpellier le dernier vendredi du mois. http://www.retrocalage.com/region_languedocroussillon/evenement.php?selectiontheme=RM Edit : grillé par Phil....

Les tambours ont disparu des PL pour cause d'ABS : les tambours sont incapables de suivre le rythme des valves d'ABS. L'efficacité pure des tambours n'est pas en cause.

Il est clair que ce n'est pas celle de Pablo....

J'avais trouvé celle-ci, pas très loin de chez moi : http://www.milanuncios.com/venta-de-coches-clasicos/buick-park-avenue-clasico-227561739.htm#fotos Tu conviendras que l'etat n'a rien à voir avec celle d'Avignon. Maintenant, je plussoie sur le post de Phil : pour ce prix, on peut trouver une "vraie" américaine, V8, BA, en état correct.

L'achat n'est pas si "aléatoire" que ça : on voit bien que l'auto a beaucoup roulé et demande de gros travaux pour la remettre à l'etat standard. 2 solutions : - la prendre comme "daily" à bas prix, ne rien faire dessus et la mettre à la casse à la première grosse panne ; - la restaurer petit à petit : prévoir quand même un budget conséquent..... Pour info, une PA, des mêmes années, en bel état, c'est autour des 10 k€. Vaut-il mieux mettre 10 k€ dans un bel exemplaire ou acheter un exemplaire "moyen" à 1,5 k€ et dépenser XX k€ pour un résultat incertain ? Les conseilleurs ne sont pas les payeurs...

Propulsion, t'es sûr ?

Le gars aurait tort de refuser ta proposition : 3 k pour un 6 cyl avec de la corrosion visible dès l'abord, c'est bien payé. C'est sûr que la PA fait moins "ricaine", mais il y a tout plein d'autres modèles possibles... en V8.

Nous sommes d'accord, mais, vu que l'on trouve des autos en état, apparemment, correct pour moins de 2k, pourquoi depenser des fortunes pour refaire un moteur ou une boîte ?Nous ne sommes pas sur un modèle rarissime qui doit être sauvé à tout prix.

Les americaines, post '68, ont le VIN visible sous le parebrise.Le contrôleur n'a pas trouvé (ou a eu la flemme de chercher) le N° de châssis frappé a froid : il indique qu'il ne l'a pas vu. Vérifie quand même bien la concordance entre la carte grise et le VIN sous le parebrise. Le reste, y compris le soufflet, n'est que pinaillage de contrôle technique. L'essentiel c'est plutôt, en vrac : - corrosion ; - caise non tordue (accident) ; - moteur (consommation d'huile, fumée etc...) ; - transmission (vitesses qui passent bien, pas de bruit suspect etc...). De toute façon, a ce niveau de prix : première grosse panne = direct à la casse.

Le vendeur écrit "CT OK", mais : 1) ledit CT est périmé ; 2) il y avait contre-visite sur les phares. Le reste est du détail. Le mieux serait quand même de la voir.

OK.J'ai fini par trouver l'annonce de celle d'Avignon. https://www.leboncoin.fr/voitures/1122517990.htm?ca=13_s Elle a l'air sympa (même si ce n'est pas tout à fait mon créneau). D'autres photos ? A(très)ha, entre la PA (negociée à 1,5 k) et la Volaré (même en faisant entendre raison au vendeur), y'a pas photo. De plus, la Volaré, exposée aux éléments, va se dégrader à très grande vitesse...

Si la PA est celle-ci ??? "Description : Buick Park Avenue dans l'état Pompe électrique du réservoir ou alimentation de la pompe HS bonne révision a faire , véhicule n'a pas rouler depuis 8 ans" https://www.leboncoin.fr/voitures/1110002236.htm?ca=13_s il vaudra mieux être, un peu, bricoleur (amha, bien sûr....). La Volaré de Frontignan me semble plus intéressante : - française d'origine ; - compteur en kmh ; - kilométrage. Reste à négocier le prix....

Euh.... une belle 203 cabrio, c'est plutôt 65.000 euros (amha, justifiés).http://www.lva-auto.fr/cote.php?idMarque=MA102&idModele=MO553&rechercheType=1 On ne peut jamais dire que tel ou tel prix est excessif. Le prix d'un objet résulte de la loi de l'offre et de la demande. Pourquoi les Mustang sont-elles plus cotées que les Cougar (plus chères et mieux équipées, à l'époque) ? Simplement parce qu'il y a plus d'acheteurs potentiels de Mustang sur le marché actuel.

C'est moins pire.Il faut prendre un modèle qui "respire" pour éviter l'accumulation d'humidité. Cela dit, dans notre coin, le soleil est un adversaire bien plus redoutable que l'humidite qui disparaît rapidement par tramontane. Bien entendu, la location d'un garage reste la meilleure solution.

Prévois, au minimum, une bâche : le soleil a des effets dévastateurs sur les peintures et les intérieurs.

"Pièces faciles à trouver (standard Général morose)" Un peu triste.....

Tu court-circuites le circuit de chauffage au niveau du bloc moteur.Si, à partir de ce moment, tu ne perds plus de LDR, c'est que le radiateur de chauffage est fuyard. Je ne connais pas la Tbird, mais sur les 'Stang, le radiateur se démonte par le dessous de la planche de bord. Bon courage ;-)

http://www.conrad.com/ce/fr/product/857336/Pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-avec-ecran-Equus-5568/SHOP_B2C_TAB_CAR?WT.ac=car_offer_857336 C'est juste un peu moins cher que la réfection/échange d'un moteur. Pub gratuite. On doit probablement le trouver pour moins cher, en cherchant un peu. Avantage de ce site : on peut télécharger les notices avant, éventuellement, d'acheter.

En vrac : - les pressions sont homogènes ? - un litre d'huile aux 1.000 km n'a rien d'affolant ; - un bon réglage allumage carburation devrait diminuer (un peu) la consommation d'essence - tu comptes rouler beaucoup ? IF IT AIN'T BROKE, DON'T FIX IT.

Que nenni : 1) il faut changer le bouchon de radiateur pour un modèle sans clapet : ce modèle, par exemple ; 2) monter le bouchon avec clapet sur le vase d'expansion : ce modèle, par exemple. (Prevoir quand même une durite "sérieuse" entre le radiateur et le bas du vase..) Le tout : "amha" ; "my two cents" ; "pas taper" etc, etc.... (pour info, nous faisions ce genre de montage sur nos autos de course.... il y a longtemps).

Il est clair que ton contrôleur n'y connaît pas grand chose. Il aurait du indiquer le N° de dossier FFVE dans la case "immatriculation" et te délivrer un CT "collection", valable 5 ans, sous ce N°. L'argument de la "première immatriculation" ne tient pas la route. (Pour une première immatriculation, hors "collection", il faut les papiers UTAC/DRIRE). Tu n'auras aucun problème à la préfecture. Ta CG portera comme date de prochain CT "03/19". Tu auras le choix entre faire ton prochain CT dans 2 ans ou refaire immédiatement un CT "collection" valable 5 ans. Dépense inutile dans les deux cas.

Exact, mais les normes (éclairage, signalisation, freinage) ne sont pas les mêmes sur une auto de 2010 que sur une auto de 1955. Non : ce qui fait foi vis à vis des fdo c'est la date inscrite sur la CG. (Le papillon sur le parebrise n'est même pas obligatoire....) Si le contrôleur se gourre et ne coche pas la case "collection", le CT aura une validité de 2 ans, une vignette sera imprimée et tu seras en faute si tu ne refais pas un nouveau CT au bout des 2 ans. Les Préfectures connaissent très bien la règlementation du CT.Elles n'ont pas le droit (au moins la mienne) d'indiquer, sur une nouvelle CG, une date de validité différente de celle figurant sur le PV du CT. Il est exact, par contre, que certains contrôleurs ont des lacunes...

Dans mon cas, l'auto était déjà immatriculée en collection lors de la transaction. C'est le contrôleur, à l'autre bout de la France, qui s'était gourré. La Préfecture ne pouvait, de sa propre autorité, passer la validité à 5 ans. J'ai donc du repasser un CT, localement, pour avoir la validité de 5 ans sur la CG. Ton contrôleur pose une autre question : les critères étant différents, une auto destinée à être immatriculée en collection peut très bien être refusée à un CT pour voiture "moderne". Que faire, dans ce cas, pour l'immatriculer ??? Dernier point : au vu de l'attestation FFVE, il me semble que le CT aurait pu (du) être directement "collection". Quel serait le risque : obtenir frauduleusement une première CG "normale" avec un CT "collection" allégé ? Impossible sans UTAC/DRIRE.