Alexandre Kachler
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je suis entrain de me demander si j'ai pas simplement un problème de mise en place au niveau du collecteur d'admission.
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19 minutes ago, twentyone_forever said:
vérifie ton jeu aux culbuteurs
oui ca aussi faudrait que je le vérifie mais j'ai pas encore eu le temps
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bon je crois que mon test est pas valide car j'ai pas retiré toutes les bougies quand je l'ai fait mais seulement une a une
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Y'a quelques chose de pas cohérent.
Pourquoi j'ai ces chiffres étrange alors que j'ai pas touché au bas moteur.
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pardon j'ai oublié les unité c'es tbien des bars.
ca c'es tles chiffres avant modification:
8 : 10 7 : 11
6 : 10.5 5 : 10.5
4 : 10 3 : 10.5
2 : 9.5 1 : 10
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j'ai refait un petit tour pour chauffer le moteur cette après midi, mois de sortie d'huile mais quand même.
Concernant le ralenti trop haut, je pense que ca doit venir de booster de frein car si je le supprime du réseau le ralenti descend autour des 1000rpm.
Par contre après mon petit tout de chauffe j'ai refait le même test sans résultat ... du coup je me demande s'il y aurait pas deux sources de problème.
J'ai finalement fait un test de compression:
1: 5 2: 5
3: 4.5 4: 4.5
5: 2.5 6: 2.5 -> ca me parait un peut etrange non?
7: 4.5 8: 4.5
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oui moi aussi ... je vais déjà commencer par faire un test de compression cette après midi si j'ai le temps.
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M'en parle pas j'ai vraiment la poisse avec cette voiture.
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Sinon est ce que ça pourrait pas aussi être un effet de blow-up a cause d'un segment de piston qui a l'aché?
Ça expliquerait aussi la perte de puissance non?
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J'ai le même système de dépression que j'avais avant ainsi que la cane pcv et le capuchon d'aspiration pour la cache culbuteur.
La je parle pas de vapeur mais bien de jets d'huile qui sortent par le reniflard.
Le ralenti à 1500 c'est quand je suis en P, en N je suis autour des 1200 mais quand je passe en D ça chute à 7-800.
Sinon le convertisseur est neuf et c'est un 2000+ de chez Hugues performance.
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Bon alors comme la poisse continue.
Ce matin j'ai fini de régler mon problème de démarrer pour passer au soucis suivant.
J'avais des problème de pétarade au niveau de l'échappement ... Qui était en faite juste dû à deux câbles de bougies que j'ai malheureusement inversé quand j'ai interverti certains cables qui étaient trop court.
Finalement la voiture tournant correctement je suis parti faire le plein et la problème suivant : durite de direction assistée qui se perce à cause du collecteur d'échappement trop prêt ... Un classique vu que j'ai déjà eu le problème l'année dernière.
Verdict retour à la maison et changement de durite et tout le tralala
Pour finir je suis quand même arrivé à faire une sortie, le moteur tourne plutôt bien mais je pense que ça pourrait être un poil mieux ( sûrement le réglage de l'avance qui n'est pas optimale)
Sur le chemin du retour nouveau problème, la voiture comme à fumer du côté droit. Je m'arrête pour jeter un coup d'œil sous le capot et la plein d'huile partout ... Des jets d'huile sortent du reniflard du cache culbuteur. Du jamais vu pour la part. Pourtant la pression d'huile, la dépression sont bonnes ... Le moteur tourne bien mais manque un peut de puissance par rapport à l'aller et un bruit de clic clic est aussi apparu et/ou accentué.
Entre l'aller et le retour j'ai fait aucune modification ... La seul chose que je peux m'imaginer c'est le démarreur qui a peut être bougé un peut sinon je vois pas.
Autre phénomène normal ou pas, le moteur tourne à un peut plus de 1500rpm au ralenti et descend à 7-800 en D. L'écart me paraît un peut grand non?
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Je viens de passer 2h à me battre avec mon démarreur.
Je voulais faire tourner le démarreur pour fixer le convertisseur de couple mais il ne tournait plus. Je pense que ce dernier coup de chaud eu raison de lui. Le solénoïde d'enclenchement marche bien mais le moteur ne tourne plus.
Du coup j'ai voulu installer le démarreur que j'avais en réserve et ben non l'entraxe entre les vis de fixation n'était pas le bon.
Au final j'ai démonté les deux démarreur afin d'interchanger les carters.
Je testerai demain si mon bricolage à marché ou pas.
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C'est bon la bête à rugi !!!
Le rodage est fait, reste plus qu'à faire la vidange et faire le niveau de la boîte.
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J'ai déjà mis environ 13l de liquide de refroidissement dans le circuit avant d'avoir fait tourner le moteur. Je sais pas combien il t'en a au total mais à mon avis ça va dépasser les 15.
De toute façon j'ai un copain qui vient me donner un coup de main pour la remise en route. Il a déjà fait ça plusieurs fois du coup ca sera plus simple.
En tout cas j'espère que tout va bien se passer.
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Merci mais j'ai trouvé ce qu'il me faut ... heureusement.
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Hier j'ai presque remis l'impala en route mais comm j'ai toujours la poisse, on a pas pu aller au bout de choses car la porcelaine d'une des bougies était complètement HS.
Dans mon malheur les culasses plu utilise des bougies modernes qu'on peut retrouver ce beaucoup de voiture européenne du coup j'ai pu trouver de bougies de rechange NKG chez Norauto
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un boulot de furieux !!!!
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bonne nouvelle
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Pour ta vis si c'est juste de la rouille de surface ca devrait aller juste avec du dégrippant mais du vrai pas du W40.
J'avais des vis dans le meme état sur mon Impala et avec du dégrippant et la clé a choc ca c'est bien passé.
Concernant ton roulement hs, il te faudra un extracteur ... sinon tu peux aussi le couper à la meuleuse mias c'est un peut plus barbare.
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eh ben ca c'est une belle histoire et surtout une sacrée etiquette pour ta camaro.
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8 minutes ago, Gilles said:
Je confirme, c'est une modif géniale! Je l'ai fait il y a des années, plus jamais eu de problème, alors que mes trois Chevrolet l'ont eu, même avec un démarreur neuf.
Grâce à toi tout ça .... Toujours de bon conseil le Giles !
Pour revenir sur les trous supplémentaires des sbc pour le refroidissement, je viendrai juste de lire un article dessus. Le gars expliquait justement que c'était un concept mis au point par fel-pro pour remédier au problème de surchauffe des 400ci.
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Ahah eh oui c:'est bien un relais de stang.
C'est pour le démarreur pour éviter les problème de démarrage à chaud.
Ça permet de de pas utiliser le solénoïde du démarreur qui a tendance à déconner quand il a trop chaud.
C'est la première modification que j'ai fait sur la voiture et ça fait dse merveilles.
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Arbre de transmission : check
Ligne d'échappement : check
Passage de roue : check
Ligne de dépression : check
Ligne de refroidissement de boîte : check
Du coup I'm me reste encore tout le circuit de refroidissement, l'allumage et le carbu à installer.
C'est que ça prend du temps tout ces petits trucs.
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Je sais pas si c'est un problème de soupape ou pas. Comment en être certain?
J'ai pourtant prix le temps de bien faire le réglage de précharge avec la méthode adéquat alors je comprends pas trop pourquoi ça fonctionnerait pas.