Tof

Tu roule en Harley???? ...... ah merde encore un mythe qui se casse la gueulle !!!!

Et surtout ne jamais faire de cordons , toujours des soudures par points car c'est de la tole , sinon bon courage !

Ah ptain ouiiii Rubens merde alors j'ai eut ce dilem il y a peu et sur le coup j'avais pas trouvé la solution , bienvue maitre Rubens ! Héhé j'en ai une bonne avec eux : "Avec FeuxVert tous part en un éclair" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ........... bon d'accord elle est nul ........... pardon .

Ouai et cela ne semble pas se calmer. Ou alors prendre des feux avants de Volkswagen golf 2 dont l'entraxe correspond a un model chevy que j'avais deja monter donc sure MAIS sachant que cela va tourner avec des H4 bein faut obligatoirement refaire un circit de force pour alimenter les ampoules sinon gare aux feux de brouissaille apres j'ai deja vue de mes yeux une caisse monté en beam a l'origine et tourner avec des H4 mais pfffff c'est franchement extremement risqué .

Ouai pour une batterie automobile c'est le consomateur qui demande et pas la batterie qui fourni , exemple avec une batterie de voiture de 50 ah on peut faire tourner un ventilo qui demande 5 ampere aussi bien qu'un demarreur qui demandera beaucoup plus , c'est a chaque fois le consommateur qui prend ce quil a besoin du moment que cela reste du meme voltage .

Bon aujourdhui fin du plancher de coffre arg et d , avec renforcement des soudure sur les petites bequille fixé sur les passages de roue et test du produit julien ot'rouille sur les deux cotés ....... ...... ce produit julien ot'rouille est vraiment puissant , sitot mis que deja les odeurs d'acides emerge du coffre et je voi de mes yeux les taches de rouilles superficiel se réduire et presque disparaitre , la formule est bien trouvé reste a voir comment il va réagir avec les autres produit .

Mille merci mon barounet mais ne t'inquiete pas pour le moment je n'en suis pas la , c'était juste par curiositée que j'avais lancer des devis , sitot que je serait décidé je me permetterai de t'en faire part mon cher . Merci encore !

C'est quoi déja ce quil y a dans ton bazar?

Bein justement ya pas de piston ni de chaine de distrib ni d'acc ni de soupapaes juste ce qui est marqué...

Messieurs bonjour ! Il y a peu j'ai commancé a me renseigner sur les kit de refection des moteur L6 c'est a dire bein tous les joins , les coussinets de bielle et de palier, les segments et la pompe a eau ................ pour un miteu L6 de 170ci beinnnn compter pour le tous pres de 700 euros . Souvent la question est posé et puis bein la pour ceux qui se pose encore la question bein la réponse est là . La dessus il est évident que pour un Dailycar dart en L6 cela ne les vaut absolument pas donc bein il me reste trois choix : - Soit j'essaye de faire demarrere l'étron qui traine sous une bache de ma cour (encore faut il quil soit en bonne état chose que je ne sait point a l'heure actuel ) - Soit j'essaye de trouver un L6 tournant pour pas cher (fort probable) - Soit enfin a la vue du prix de la refection je me paye un 318 tournant pour moyen cher avec une pompe a eau au cul de neuf ce qui me reviendrai a pas plus cher que de refaire cette merde de L6 ..... Putain apres l'histoire de mes ailes arrieres dispo a 600 euros piece vla ti pas que je me reprend ça on the face , moralitée roule en v8 d'occas sela te reviendra moin cher qu'un L6 neuf ........

Cudaaaaa ont est sur la "Dreams" ici et esperer des réponses sans débordement sur un sujet précis c'est comme demander si il existe encore des tolar vierge du rectum dans une prison française , ont sait que cela existe mais n'ai pas encore vue ......

C'est pour éviter les rayons solaires a l'arriere tout en ayant une bonne visibilitée sur l'arriere mais bof quoi perso je prefere un filtre legerement teinté et anti UV ......

Bah des toles d'alu peinte en noir brillant avec des vis/rivets chromé tous le tour pour la touche "Blinded"

Pourriont nous avoir en vue rapprochée des photos des éléments sur lesquels tu va intervenir siouplait?

Reconstruction du passage de roue avec le tirant rigidificateur et la connection au longeron ard , enfin seconde couche de "Ferose" .......

Ok Nugs je répond à ton MP par le bié de ton showroom afin de rendre public mes déclarations au cas ou cela pouvait éventuellement rendre service à quelqu'un ou si une tierse personne désirerai intervenir mais avant tout je doit te rappeller que les postes a souder semi automatique en fil "Fourré" (250 à 300 euros)ne te donnera jamais le meme confort/qualitée de soudure qu'une version a Gaz (850 à 1300 euros) . Bon alors pour souder sur de la tole le meilleur rapport qualitée /prix est un truc du style "Bimax" il vaut entre 250 et 300 euros et permet avec quelques précautions de faire de bonnes soudures sur de la tole du moment que cela ne descent pas en dessous de 0.8mm (en dessous faut un bon coup de main pour une belle soudure mais c'est faisable) , pour le lieu d'achat bein tu commence à le trouver un peut partout (bricodepot , cathéna , bricomarché etc .... Attention a ne surtout pas confondre avec les postes à souder à l'Arc >ici< utilisable avec des electrodes car la puissance n'est pas la meme a reserver donc a de la grosse ferrure style porte de jardin . Ensuite pour faire une belle soudure faut que le support soit propre et la tu a plusieurs solutions , moi j'en utilise que deux : la brosse sur la perceuse pour les endroits façile et la sableuse a main aidé d'un compresseur d'au moin 100 litres sous une pression de 8 bars avec un sable bein le plus fin que tu trouvera , dispo chez tous les locataires de sableuse (Kiloutout, Loxan etc..) Voila les grandes lignes de ce qui t'attend , bon la je doit partir mais au fur et a mesure je donnerai suite a ton aventure bon courage .

Poujai'je avoir quelques précisions concernant l'histoire du moteur qui aurait touné ce qui occasionerai quelques soucis en import?

L'enfoncement est comment , comme si on avait donner un coup de poing au milleu ? Visiblement tu semble connaitre ton sujet alors n'ai crainte fit toi a ton instinc il vaut mieux pas d'affaire qu'une mauvaise affaire maintenant a mon avis c'est un KéKé/Mulet : véhicule basic ayant un gros défault sousjacent ne pouvant prétendre a une restau dans les regles alors ont y met n'importe quoi histoire de rigoler . M'enfin ce n'est que mon avis ....

Bsoir mon cher Beni ... 1- Alors qu'est ce que toi tu risque ... et bien si tu est assis dans un fauteuil avec une bierre a la main toi tu ne risque rien par contre ton moteur lui avec sa tige voilé risque de subir une accentuation du "phénomene super normal" et il arrivera un moment ou elle sera telement ratatiné qu'elle va déguagé de son emplacement pour prendre congé dans le bas moteur . 2- Hmmm je ne sait point sur le coup faudra que je vois cela sur le shop' 3- sur le L6 c'est comme ça : 1.5.3.6.2.4 Bon courage !

Sinon apres pour gagner du temp dans la refection du bloc tu a ce que l'ont appele des Kit N.O.S ces kit apres eclatement du bloc moteur te font gagner environ une bonne journée de démontage , ce qui n'est pas négligable en tant que tel ..... Et que! et que! et que meme que si tu est gentil il t'offre avec le kit un mouchoir pour pleurer desfoi que tu serait trop content du résultat et une hache en mousses des foi que tu souhaiterai leur faire part de ta satisfaction...

Si je puis me permettre , faire avaler du metal 5 a un vieu moulbif europeen bein ce la peut en effet lui redonner un ptit coup de pouce de manniere TEMPORAIRE mais dans un gros v8 ricain pffff je trouve cela vicieu . Rien de mieux qu'une bonne refection du bloc complet sans que cela coute une fortune avec un résultat au top garantie dans le temp , apres vous avez aussi les bonnes affaires style L6 170 ci avec allumage electronique pour 100 euros bon le gars s'en débarrase alors bein ca vaut le coup (ptain qu'est ce que j'ai été con de pas le prendre celui la ) ....

Bon la suite ... le longeron arriere droit avec confection du demi patch puis tracage et découpe de la partie inf ( bein ouai je decoupe jamais si j'ai pas la forme précise du patch ) ................... Prise de mesure , ablation de la totalitée de la partie malade sur la seconde partie ( là une simple prise de mesure suffit .... Puis ablation du cancer au niveau du longeron et premier sablage (celui qui enleve le plus gros de la merde ) ...... Sablage en profondeur et premiere couche de "Férose" ......

Comme quoi c'est toujours les plus chicos les plus radins , il aurait pa pu les faire verifier ces freins au lieu de partir a la zazou , si cela c'est taillé c'est que cela c'est trop usé et la plaquette trop fine a fini par se tailler..

Ok Ok tu a eut les paroles quil fallait je n'ai plus a insister bon courage.

Ok donc d'apres ce que ma dit la maison "JULIEN" le ot'rouille est la pour virer la rouille sans proteger quoi que ce soit , ensuite le stoprouille est lui un convertisseur de rouille mais ne peut etre paint avec des teintes auto il faut lui claquer un appret sur la gueulle sans compter que je doute qu'il accroche bien sur le la tole saine . Maintenant mon avis qui est une synthese de tous ce merdier , le dessous doit etre sablé a mort ensuite qu'est ce que je vais avoir bein de la tole a la fois saine ( a nue ) et des parcelles legerement picté par de la rouille plus profondes , a partir de là j'apliquerai une premiere couche de OT'rouille au pinceau pour bien faire penetrer le produit dans les moindre recoins inacéssible au pistolet puis une secondes couches au pétard sur le tout , séchage puis frottage leger au scotchbrit , souflage , dégraissage et pose d'une teinte a brillant direct bicomposant . Apres celui qui creve de tune ou ayant un acces a de meilleur produit pourra largement se faire plaisair avec la série chromato , garnissant , teinte et vernis (oui oui meme pour le dessous).