Tof

Pffff acroche toi a ton slip man .......... ici

Bonsoir Mésire Sponge , l'ajonction d'éléments polyester à de la tole est pour moi contre nature mais tu la visiblement tres bien fait ce qui est tout à ton honneur . Ce qu'il y a de remarquable c'est la traque que tu a mené sur cette enfoirée de raclure de despot qu'est la rouille , sur ce coup tu lui à péter les reins en lui arrachant la colone vertebrale au passage et ça moi cela m'émeu quelquepart , la touche RancheroStaff lui donne un savoureux mélange qui au final en fait une machine déguagant une force pure , un truc qui marche sans aucune faute dans le choix des éléments ( je que je te souhaite car n'étant pas mustang je ne peut rien confirmer) . Tof

Bon donc d'une manniere général les deux lignes sont ok alors ??

Bein il fait comme il veut mais il pourrait nous tenir au courant .......

Ahhhh de dieu !!! Mon cher Phil , j'accuse réception du coli exaltant la bonne odeur du sud ...... ........ comment dire , l'émotion qui se diffusa parmis les feuilles de Canabis et la grenade peinte en citron , que dire si ce n'est que vinghts minutes apres réception du dit colis le manche était réajusté (avec le temp le bois avait un poil bougé) , la lame installé et les premiers coups donner et que dire du résultat pouahhh!!!! Merci Philounet pour les extras c'est d'une fraicheur que malheureusement le temps gris et pluvieux du Pas De Calais ne peut nous rendre en temps normal , cela ma donné l'envie de nous faire vers la fin de semaine si j'ai le temps une épaule de chevreuil ..... CA VA CLAQUER !!!

Ou alors je pensai toput betement a du joint d'echappement , tu reprend tes ancines joint si ils ne sont pas trop abimés et tu les remonte a la pate d'étancheitée pour echapement .....

Le cuivre en 1.5 mm d'épaisseur est tres interressant car a la premiere chaleur il va legerment bouger , donc tu devra legerement les ressserrer mais apres plus rien et surtout le cuivre se découpera plus facilement que de l'acier tout en restant plus solide que du joint .

Alors du nouveau ?

Vestige d'un passé glorieux mais il ne tiend qu'a nous à faire renaitre le Phoenix de ses cendres ............. au prix qui restera malheureusement trop durement payé en terme de santée et monétaire . A vaincre sans péril on triomphe sans gloire ...........

Ahhhhhh ... "I agree. Installed Schumcher Tri-Ys on my 383 in my '68 Dart..perfect fit, no problems anywhere." OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH voila une solution pour garder ton boitier Hydraulique mon cochon .............................. Tri-Y . ....................... Bonsoiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir .

Affirmatif Summit ne fournis pas de "shorty headers" pour ton 383 mais sur la mecque des Dart a savoir BigBlockDart ce topic résume le montage de collecteurs court sur un 383 par contre la reférence fourniseur et le tarif officiel n'est pas communiqué ....

Bonjour Chevy 70 , Alors tu a trois solutions , la premiere est la plus barbare mais la plus souvent utilisé par les dartman de l'autre cotéé du lac c'est a l'aide d'un marteau d'écraser la section qui gene , apres tu a la solution des collecteurs court comme te la montrer cuda plus haut et enfin tu a la solution que je prefere ......... hmmmmm avec ca tu va devenir un homme avec des bras comme des pillasses de temple romain et qui a été aussi donné pls haut est de passer en boitier manuel . Bon de toute façon tu a un résultat a 100% si tu passe en collecteur court et boitier manuel apres se contenté d'une seul méthode peut avec le temp et les tassement de silent block venir toucher legerment ton boitier par exemple apres c'est toi qui voit ...............

T'enerve pas c'est surement que l'huile est trop épaisse a froid ce qui fait qu'elle a du mal a entrée dans le puit du poussoir , attend au ralenti si moteur chaud cela en va pas mieux. Par contre tu est sur que cela ne viendrait pas d'un mauvais calage à l'allumage ?

Bonjour Herbert , si tu veut du couple va faloir rester en soupape d'origine histoire que le jus ne se taille pas trop vite du cylindre , ce qui reviend au meme avec l'arbre à cames . Puis viens la réponse qui tue , car pour gagner du couple soit tu réduit ton développement de différentiel soit tu joue sur l'alésage et la course de ton block mais là c'est plsu lememe prix ....

Il avait toujours une tete a rire , espéront qu'il sera aussi heureux là haut ....

Bonsoir , Demande au Boss du site , Summit lui affrete un 747-400 tous les mois ...

Apres je dirai que desfois voir meme tres souvent le comparateur peut etre pris en défault , par exemple dans le cas d'un controle de jeu longitudinal de vilo' le comparateur va donner une valeur relativement fiable MAIS dans le cas d'un controle de jeu latéral de palier , imaginont qu'il y a quatre paliers bon le vilo est posé et on pose et serre les quatres paliers , imaginont maintenant que les paliers 1.2 et 3 soit ok et le quatrieme hs vous allez vous retrouver avec des valeurs comparateur ok car le vilo est maintenu serrant par les trois premiers et la tu la dans le cul bien profond . Dans ce cas vous comprendrez que le plasticage à l'avantage de donner une valeur personalisée sur chacun des paliers .

Nan nan c'est pas que les mécanos ne sont pas assez optimiste c'est juste que EUX s'y connaissent et savent par le savoir ou l'expérience ce qu'il peut arriver si cela n'est pas fait comme il faut apres ont ta jamais dit que t'allait te prendre un lifter dans une molaire parce que ta pas changer les deux (arbres à cames et poussoirs) , je l'ai déja fait et suit pres a le refaire peut etre sur le 318 que j'ai Mais il faut savoir que désapairer l'ensemble réduit la durée de vie du dit ensemble , c'est tout . Apres il ya plusieurs façon de faire croire que l'ont fait bien ......

Ahhhh voila donc l'objet de voluptée , elle est vraiment tres belle et les quelques babioles a refaire te passont sous le nez comme une balle , meme pas peur ! Vivement qu'elle débarque B)

A ce sujet j'ai cela .... http://www.taillightking.com/

les plasticage à la croitte de nez sont à controler à l'aide d'une brosse à chiotte .....

Merci du conseil , je note ....

Attend soit il se contente de poser le patch et la c'est ultra cher , maintenant il pose le patch avec traitement anticorrosion interne et apres externe , là c'est donné .

Ptain t'est fou , quel sévice elle va encore lui faire si elle l'apprend !

C'est cela en fait , ce sera toujours la guéguerre entre les pro/couple (dont je fait partie) et les pro/puissance (style hurlement à 9000tr/min des multi soupapes japonaises ) chacune des methodes offrant a la fois des avantages et des inconvénients Le secteur haut régime/multisoupapes ne m'interresse pas du fait des vitesses lineaire de folie et surtout de devoir "attendre" que le moteur daigne te fournir ce que tu demande a l'instant "T" . Le Couple dans toute sa force , celui qui te tord un chassis à mis régime dans un bruit de tonnerre m'est quant à lui beaucoup plus dégustatif car c'est lui qui te mouvoie ta tirole des le "takeoff" , et là , les hauts taux de compréssions et carburant spécial ne sont pas a chaque fois néccéssaire , il faudrait essyer de trouver des exemples a carburateur ou le couple est hors norme sans pour autant atteindre les 1/12 ou 1/14.