Tof

Mais encore ? il en a pris plein la tronche ?

Ah bein écoute déja rien que libéré la chevre fut déja bien savoureu , lors de la premiere pose j'étais bon mais pas au micropoil du coup au serrage on voyait les silent block legerement "jbeur" pas grand chose hein mais il y avait une microprécontrainte de "chmurts" , du coup pendant la nuit je me suis dit "nan c'est pas bon demain je mis remet". Je retend le merdier , vire les deux supports avec leur silent block et me remet a cogiter du coup il me viend à l'esprit "et si je fixai les supports mais laissai les silent block libre de leur mouvement en arrasant les tétines de centrage " . C'est ce que je fit et au miracle a la decente le moteur se place et les silent block suivent le mouvement par de legere rotation anarchique , résultat apres avoir secoué le berlingue ce dernier est de niveau et les silent block nettement plus confortablement installé ; en fait fallait juste les laissez prendre leur place .

Alors oui la mise en route ce fera cet été c'est sur mais il restera encore la mise au point et la fiabilisation qui prendra son temps aussi .

Merci mais le jour ou j'ai du ouvrir la boite de mastic l'œuvre à perdu de sa prestige et j'en suis le premier désolé , mais effectivement il me reste l'histoire de folie en la restauration de cette voiture ; un truc de dingue qui m'a couté 8 années d'une précieuse vie que personne au monde ne pourra me redonner a part peut être elle même si elle ne me fait pas de coup foireux ! Oui je vois le bout du tunnel pour de bon et avec le bébé arrivant 2010 sera charger en émotions , pour la vidéo ce sera avec plaisir et de tradition je dirai .

Bonsoir , Aujourd'hui ce fut épique , apres avoir ramené le moteur a la maison ce midi je l'ai remit dedans et croyez moi pfffff pour vous dire à quel point c'est passé juste ; en passant le moteur le bouchon du carter touchai la calandre et le haut de la chevre touchai la porte du garage ............... au poil de cul pret ! Et l'adaptation des support moteur de Van pour le Kmenber slant6 ..........

Attention les 904a de L6 ne sont pas compatible avec les 904"a" ou "la" pour les v8 ; perd pas tes tunes pour que dalle cousin .

Bonjour , connaissant tes gouts cet achat me laisse perplexe , par contre je ne cracherai pas sur tes news de la Tbird55 ......

Bonsoir , sujet fort combien intéressant car extrêmement bien détaillé , j'ai bien aimé le coup du rythme cardiaque quant on essaye un truc assez chaud seul alors que lon sait qu'il doit etre fait a deux ; que cela part en couille et que finalement s'en était moins une que cela finisse en cathastrophe . Pour résumé tu a établie les causes de ton manque de puissance et dans la foulée tu en profite pour augmenter la cylindrée , mais vite fait , tu n'a pas peur que ton blower ne soit juste pour la nouvelle cylindrée ?

Le travail d'aujourd'hui à été de nettoyer l'allumeur mécanique ( pour démarrer ce sera bien bon avant de remettre en fonction l'électronique qui me demandera une petite modif au niveau du cablage d'origine ) puis le "caps" et enfin touche de subtilitée ..................... bah j'ose pas ............................ bein ...................................................................... oah arrêtez de me regarder comme ça je me sent gêner ! Bein j'avais des cables d'ocaz et apres les avoir néttoyer bein , oh nan vous allez vous foutre de ma gueulle ...................... ooh et puis merde bein ils était crados donc je les ait recouvert de ruban adhésif electrique blanc , et puis peut etre que j'aime bien apres tous ..... .......... nan en fait mais cela marche , c'est propre et cela ma rien couté !

Alors ponçage a la brosse rotative puis un coup de "00" avec une creme a polir le métal , puis dégraissage enfin vernis ht ouai c'est celle là meme en fait ! Effectivement ces trous doivent etre bouché et si tu peut me dépanner déja pour le plus grand en 27 mm j'en serait aux anges !

Bonsoir , tu peut aussi virer l'horloge pour y mettre un mano de pression d'huile ......

Bonjour les cousins , bon voila un cliché de l'intake avant le sablage et tous le merdier et je ne sais pas si c'est le fait que ce soit un model "stock" mais j'ai dans chacun des étages un trou fileté (en vert ) qui débouche je ne sais où , sur le coup je pensai au cross" avec la baignoire du choke (en rouge) mais pour ce dernier cela conçerne l'échappement pas l'admission ? Votre avis les cochonnes !

Oui j'en ai chié , terriblement chié par que j'ai jamais voulus toucher à la tune de mon foyer pour y arriver et malgré les mastics qui a mes yeux mon fait perdre tous le prestige d'une restauration Acier/Étain bein , oui , avec ton aide et celle de plusieurs autre (Herbert, Tbird , Phil et j'en oublie) j'ai réussi un truc qui superficiellement (ce n'est qu'une simple dart) peut paraitre light mais dans le détail et sur ces huit ans passé dessus en fait un projet de dingue !

Ouai cela me la fait quant j'ai du attendre 3 mois une nouvelle connexion quant j'ai changer de domicile . Herbert merci pour les valeurs mais c'est déja torqué depuis matuzalem ! Alors hier j'ai sablé l'intake , pour ensuite le souflet de toute part pour lui mettre un gris ht , enfin c'est la pose sur le block avec ses valves cover ......

Oui j'avoue que legerement poli cela a son charme mais là j'ai été zieuter , bon avec le vernis il ont un poil brunisé mais cela reste encore tres plaisant . Aujourd'hui j'ai essayé de mesurer le diagramme de la distribution mais apres avoir fait une première épure je me suis étonné du résultat pas vraiment symétrique et du croisement des soupapes un peut large avant de me rendre compte que malgré mes deux amorçage du circuit d'huile au priming il reste malgré tous encore 3/4 poussoir un peut vide (dont un au premier cylindre ) ce qui du coup explique les résultats a la wall et gaine . D'ailleurs je comprend mieux maintenant pourquoi tant de moteur préparé ce font avec des poussoir mécanique , avec ces derniers on peut après remontage et réglage mesuré de manniere très précise de suite l'épure de la distribution sans attendre le premier démarrage et la montée en pression du circuit d'huile .

Bein c'est pas vraiment le prix , qui malgré tous reste "hot" , qui me choque c'est le pourquoi du comment ? il avait l'air de l'aimer cette voiture , il n'y avait plus qu'a y mettre un small block et c'est reparti pour vingt ans !

Naaaaaaaaaaannnnnnn ! Ah ptaing nan !

Bonjour , Alors pour le serrage bein j'ai fait une derniere passe à 13kg et basta . Ensuite bein j'en ai profité pour décaper mes caches culbut' ........ .......... pour les polir legerement et les vernir .......... bein ouai j'aime bien la couleur du métal et c'est un vernis 400c° ont verra le temps que cela tiendra ! Puis les collecteurs d'échappement , qui ont subit un sablage et une teinte cuivré a 10 balles de toute façon vue la température que cela atteind quoi que je mette ca tiendra pas alors ...

Bonsoir , alors du nouveau avec le rodage et le remontage des soupapes , j'en ai profité pour poncer les caches culbuteurs .... ...... s'en est suivi de la pose des Arp sur le block ....... ...... un zeste "d'Hermétic" sur les deux faces du joint de culasse car ces dernieres n'ont pas été resurfacées ...... ......... la pose des culasses et là vue le filetage fin des arp j'ai envoyé un mail a ces bouseux pour qu'il me communique les valeurs de serrages lié a cette référence , en attendant je fait une passe à 4kg puis une seconde à 8kg ............. .......... et la pose des rampes de culbuteurs apres les avoir trempé dans l'huile assez épaisse genre 75w90 ..... J'en ai terminé par le réamorçage de la pome à huile , la rangée de gauche étant la premiere sur le chemin de l'huile à été la premiere a suinter , celle de droite ma demandé quant meme 3/4 minutes de plus pour faire apparaitre l'huile (tout en tournant le vilo biensur ) .

ouaip c'est de la rouille , va faloir démonter et sabler pour assainir au phasphatant et tout le merdier .

En parlant de thermostat , depuis une paire d'année déja j'entend des thermostat de sécuritée mais comment fonctionne ce type de thermostat ?

Oui ils sont entrain de paufiner les reglages... Catapulte Vs Voiture Uploaded by STILL31. - NASCAR, F1, tuning and drift videos.

Le fait qu'il refoule au bocal c'est soit le thermostat qui reste fermé ou c'est clairement un joint de culasse maintenant faut déposer et premier truc controler la planéité des deux culasses .

Bonjour , J'ai déja vue sur des models a boite mécanique ce genre de system , avec débrayage sec et embrayage progressif mais c'est pas fiable , vraiment pas fiable . La solution la plus adapté reste la boite auto , je sais tu veut surement un véhicule avec boite meca mais cela vaut terriblement cher et dans le temps ca fout la merde , deux personnes qui ont fait cela et deux personnes qui regrette .

Ah oui c'est vrai qu'en me relisant c'est hard quant meme .....