Tof

Accroche toi , lâche pas l'affaire.

Bonjour, Milles excuses pour mon intervention plus qu'au quart de tour et la volée de plomb que s'est pris performanceproducts , nous avons clarifier certains points. Puissance et fiabilité .

Je ne pense pas qu'un model en injection soit sensible a ce point au vapor lock ...

Wow va falloir ratisser large mon poulet , euhm deja sur parking en demarrant le moteur et en le laissant chauffer que se passe til si de temps en temps tu donne des coups de gaz ?

Oh je pense qu'il s'est rendu compte de sa connerie , mais c'est vrai que desfois certain résultat sont déroutant lié sans doute au caractere tordu de la psychologie humaine .

Bon voilà , coup d'oeil chez Hp2Lab . Le site semble complet avec plusieurs aborescence genre compétition , Loisir ou motos etc ... , le support me semble bien rangé si ce n'est un leger penchant pour le "téléachat" de ménagère genre "Atomise la concurence" "moteur neuf en permanence" ; bref tu arrive avec un moteur léssivé et en te tapan toute la liste tu ressort avec un Tomcat mais bon ils vont nous donner des formules tarabiscoté que l'on rallerai encore qu'ils éssaient de nous enfumer donc on va dire que c'est dans les normes . Le produit en lui meme bein c'est pas évident , pour mon cas je recherche un hyper lubrifiant genre Mécacyl/Mécarun et parmis toute ces paillettes à mes yeux j'avoue avoir quelques difficultées à isoler deux produits dans cette gamme ... Niveau tarif maintenant , bon c'est le double par rapport à la gamme mécacyl ......... après la survie du moteur de feu la camaro à l'envers à 8000tr/min de mister PerformanceProduc est là pour apporter LA preuve justifiant ce surcout sans savoir de manniere précise lequel de ces élixir à été utilisé . Voilà , après plutôt que des tests fait par des pseudo ingénieurs dans des laboratoires aux agréments inexistant je prefere largement des retours d'expérience réel et pour ma part j'avoue à l'heure actuel ne pas pouvoir me prononcer si je continue chez Mécacyl ou je passe chez Hp2Lab .

Bonjour , Degoudronnant + coton Ou Sp95/98 + coton Bonsoir .

Le Mecacyl à une réputation ancestrale pour les vieux de la vielle mais avec les rigoureuses normes antipollution actuel il est vrai qu'il deviend de plus en plus décrié et son avenir en péril . Je serais aussi interessé par la formule de chez Hp2 mais avant il serai possible d'en savoir plus sur ce produit ?

Yeahhhhhhhhh , Quick and the down opérationnel : . . .

....... uniquement lorsque je suis en trance ....

Bonsouaireuh , Bon alors commande quick and down d'origine en tube bistingouin/ressoudé/pas adapté en un mot : Alors sans heurt ni violence ont passe à de l'éprouvé , du made in Touf , du redneck aprouved en la conception d'une commande par cable 100% naturel sans dépense incons... bein sans dépense du tout en fait . Donc la partie d'ou le cable va partir pres du carburatoOOOoorr : Et la partie d'où the cabeul ira pres du levier du quick and toast : .... 'vera d'main pour la suite .

ah alors j'ai des clients a te proposer hmm : Bleu métal citroen cx : http://amicale-citroen.de/wp-content/uploads/2013/06/2013.cx-treffen-westhofen-2.jpg Vert metal chevy ( celui de mon ex Dart) : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=78179 Rouge metal avec jantes chrome only : http://www.motortopia.com/files/18357/album_inztg8r/49d678bab7aa3/70_Dart_Swinger_8.jpg Et là the number on the noir triple vernis avec vinyl blanc la touch of class : http://www.convertibletopguys.com/images/conv/yypolara62.jpg

La suite hmmm je suis obligé d'attendre pour la suite du projet car mon budjet étant plus que limité je me doit d'attendre chaque fin de mois pour voir ce qui me reste et faire en consequent . La Dart aussi me hante je ne le cache pas mais j'assume mon choix je vois clairement mieux l'avenir avec le D150 sans aucune autre solution pour garder les deux , ah et puis merde j'ai tellement de truc en tete , tellement de projet de "fou" tellement de plan dans ma tete à en arracher le bitume ou dans son registre oposé style show room mais dans tous les cas je suis freiné comme un airbus avec mon budjet vraiment limité c'est ragant . J'ai actuellement 450 euros de coté mais cela va partir pour le Ct et la cate grise , du coup le neiman neuf ainsi que mon demareur neuf bein ce sera pas pour juin , pas pour juillet aussi je pense , Aout je met de coté pour l'entrée et le carburant de clastres ...... Je ne me plaind pas car mon objectif est zéro découvert , du moment que je ne suis pas ne serait d'un euros a decouvert en fin de mois c'est bon apres je vais essayer de negocier pour de l'appret/feraille/soudure histoire de fermer la benne àmoindre coup tout en etant tiptop sauf que cela ne sera pas monté sur verrin pneumatique voilà tout ......... mais finis avec les 200/300 euros de decouvert lorsque j'avais la Dart ptaing 3/4 mois pour rattraper le tir non merci .

Si ils maitrisent le flamming je verrai bien un rouge métal avec flamming sur l'avant à la oldschool ou bien toujours sur ce meme rouge métal l'avant en blanc/jaune fusion genre métérorite en flamme .

Cela va déboiter sa reum du tonnerre tous cela ............ et quel couleur deja ?

Mais comment t'arrive a savoir tous cela ? ......... tu couche avec un cascadeur ?

Super interressant ste topic , saveur oldschool en mode pleine tronche ! Les machins tank je savais meme pas que cela existait tiens !

Nickel tous cela , par contre la technique de la baleine j'ai deja utilisé mais n'en ai pas gardé un bon résultat . En fait la tôle sous contrainte va sous l'effet des dilatation et contraction agir contre les fanions et cela va être l'explosion de corosion . Comme le disai Roy de chez coddington : si cela colle pas ne force pas. Je sais pas si tu te souviend de mes ailes arrière de Dart arrondi , j'avais passé les patchs a la cintreuse jusqu'à obtenir une forme la plus approchante , c'est vachement plus long mais tu le regagne en terme de la durabilité.

Saluz , j'accusate receptionneuh del lo attestationneuh del la FFve , qui du coup me corrige quelques bricoles qui ne correspondait pas au d150 . Top of the pop , me reste plus qua faire passer le supositoire à la préfecture .

Ahah oui alors en fait c'est un system destiné à aider le conducteur à économiser l'essence en conduisant de la manniere la plus econome . Alors comment cela marche je en sais aps mais c'est dans le genre tu roule pepere rien ne va ,puis tu appuie cela clignote , pour enfin rester allumé il me semble lorsque tu fait le porc avec l'accélérateur .

http://www.leboncoin.fr/voitures/495085157.htm?ca=17_s . . .... après il y a un peut de boulot c'est sur ....

Bon allez pour revenir dans la lumiere du christ , Eagle le fait d'utiliser ou non un additif zddp tiens au fait d'avoir des poussoirs plat et à la qualité d'huile que tu va utiliser , dans mon cas en poussoir plat et en utilisant de l'unil opal 15w50 comportant env 790ppm de particule de zinc je n'ai donc pas le besoin d'utiliser cet additif . Dans le cas ou , moteur refait et en utilisant toujours des poussoirs plats , je viendrai a utiliser de la 10w50 ( 450ppm) ou de la 5w40 ( moins de 80ppm) ; là oui je serai dans la quasi obligation d'utiliser cet additif sachant que le seuil embettant dirions nous apparait sous les 800ppm ....... ou du moins que les problemes ont été resencé sur les faux rhum us .

Mouai tous ce qui me conçernai en fait et qui était dans l'optique de remettre dans le droit chemin une brebis éguaré ............ pas grave va je ne vais point défequer une horloge pour cela m'enfin ...

Ouai j'ai aussi remarqué ce phénomene mais je suis plutot partie du coté de ceux qui disent que c'est du au fait de chauffer le métal car en se refroidissant il se met à attirer l'humidité comme une éponge , d'ou le fait de bien l'isoler apres .

Excuse moi d'en douter pat , en effet arriver à caser un 400ci et un blower sous le capot d'une charger 72/73 ....... wow quoi . sur l'instant et sans avoir plus de cliché que cela ce qui me viend à l'idée est ce genre de fake , un faux blower quoi fixé sur les carbus pour silmuler un blower . Un 400ci est un block plutot énorme , et un blower capable d'allimenter celui ci doit au moins avoir la taille de ces prétentions c'est pour cela que je doute en fait ; regarde ce que donne un small block avec blower et carbu .... le doute ma bite hein ? Un scoop c'est ça en fait , une entrée d'air fixé sur le capot : Un blower c'est ça en fait un compresseur d'air : Et toi ce qui me semble que tu ai c'est ça un "fake blower" , un truc tout vide relié au carbu simulant la présence d'un blower sans qu'il y en ai :