Manu32

En résumé, ça s'annonce chiant à faire?

Finalement des broutilles alors, si c'est qu'une histoire de tuyau trop près du moteur Belle caisse en tous cas et beau boulot

Ca avance bien on dirait

Oui je refais tout ce qu'il faut refaire et même ce qui n'est pas à refaire (anti corrosion de surface, corps creux, isolation phonique etc) On fait bien ou on fait rien :-) Pour la couleur ce n'est pas encore totalement décidé, on est deux a choisir donc ... :-)

Et voilà les hostilités ont commencé, pas de retour arrière possible avant qu'elle soit traité et repeinte Aujourd'hui démontage pare choc arrière, feux arrière, sièges avant, moquette et insonorisant goudronné. Par contre la surprise à été de constater que les retour d'aile arrière sont ... en fonte d'alu! Et pas mal chiant à ajuster, je sens que la ponceuse va devoir égrainer ça au moment de l'ajustement avant mise en après. Pour les feux arrière, bien entendu pas de clé adapté pour les petits écrous, je crois que c'est le truc qui m'aura prit le plus de temps finalement. RAS à l'arrière. RAS côté passager. La seule grosse trace de corrosion que j'ai trouvé sous la moquette se situe sous le pédalier, en surface, rien de grave

Je compatissais déjà avant d'arriver à la fin de ton message, mais finalement j'ai bien rigolé Surtout l'air de benny hill qui tournait sur youtube au moment tu as dis "faire tourner l'air en fond"

Super boulot, je viens d'avaler les 8 pages Bravo

si c'est sur maman qu'il les colles, ça va! Sinon!!

Salut Sergio Belle caisse, je suis pas fan du modèle ne particulier, mais une touche perso sobre, peut sans aucun doute lui donner un peu plus de gueule sans trop la dénaturer. Mais comme dit plus haut c'est TA caisse et ton investissement Le principal étant que ça te plaise à toi. Les autres c'est secondaire, même si c'est plaisant d'avoir des avis positifs:) Le traitement full black que tu avais mis dans ton premier post, je suis pas fan, mais avec un peu de chrome, un seul scoop bien placé, pourquoi pas oui

En France on a passe partout, en Roumanie ils ont passe nul part?

Salut Greg super ta nova Pour les jantes, avec le vert de la caisse, un noir mat peut être?.

Aie aie aie! Pas cool du tout ça

Pas de soucis Serge 😉

Super merci Phil :-) Comme d'habitude la bonne explication facile à comprendre T'as jamais pensé à faire des tuto mécanique en vidéo pour les nuls LOL :-)

Jamais testé pour ma part. Après tout dépend de ce l'on souhaite anti rouiller 😉 Je préfère une tôle nue avec après phosphatant et une couche epoxy. Mais y a plusieurs école

Et bien j'aurais tendance à penser que en fonction de la quantité de gaz produit en chambre de combustion, le bruit a l'échappement est différent :-)

Oui Pit le moulin n'est pas d'origine en effet. Dans les carton de pièces il y a l'arbre à came d'origine ainsi que les poussoir et culbuteur De plus à l'origine c'était un double corps et la c'est un. Je me suis aussi posé la question si la pompe à essence qui était en place n'était une gros débit. Sauf qu'il y a aucune référence dessus. En cherchant sur le net elle ressemble aux pompe pour les 351 de gueule mais la tige est bien celle d'un 289. C'est pour ça que je post ici pour avoir des avis 😉

Bonsoir, Je vous met une photo pour avoir un avis éclairé (plus que le mien qui ne brille pas beaucoup vu le manque actuelle de connaissance) Y a il selon vous une différence entre ces deux pompes à essence? A droite la vieille, à gauche, forcément, la neuve Je vous demande ça, car j'ai le sentiment que depuis son remplacement, le bruit à l'échappement n'est plus tout à fait le même.

Je compte bien mettre les bouchées double pour en profiter le plus rapidement possible! Mon plus gros problème étant la place.

/bave Superbe vraiment. Quand on voit le talent que certaines personnes ont, on ne peu pas être jaloux, mais tout simplement admiratif. Bravo.

Ah oui excellente celle ci. Niveau drift ça gère bien et c'est superbement bien filmé. La musique un poils moins bien

C'est officiel, j'ai commencé le démontage ce WE afin de voir ce qui est bon à refaire, ou ce qui peu être simplement légèrement reprit. Passage obligé avant de préparer la commande de pièces et d'attaquer la carrosserie. De tout ce que j'ai pu inspecter pour le moment, les seules traces de corrosion sont plus que superficielles et ne sont présentes qu'a des endroit exposé (passage de roue, sous bassement). A la base je comptais sabler la caisse entièrement, mais plus ça avance et moins ça semble être une nécessité. Les pièces que je dois impérativement remplacer sont: - mécanisme de lève vitre conducteur (qui à un jeu monstrueux) - joint de carter d'huile qui, par son manque d'étanchéité empêche les sous bassement de rouiller jusqu'à l'a boîte - tous les joints d'étanchéité de la caisse sans exception (craquelés ou tordu) de toute manière c'est presque le passage obligé pour repartir sur une insonorisation et virer les entrée d'air / d'eau éventuelles. - la joue d'aile AVD et le support batterie au passage. (La voiture a eu par le passé un choc AVD et ça avait à l'époque été redressé un peu à l'arrache). C'est pas obligatoire car tout semble aligné mais psychologiquement, maintenant que je le sais, je dois le faire! Savoir qu'il y a des vagues Hawaienne sur de la tôle ça m'énerve et m'empêche de dormir. - le support de radiateur qui fait office de face avant (pareil que la joue d'aile, redressé et aligné, mais ça me plaît pas). - deux rétro extérieur (un d'origine, mais qui à un effet loupe horrible et limite dangereux). - toutes les durites du circuit de refroidissement, arrivé d'essence. - manivelles de lève vitre (les 4). Mécanique: - vérifier si la jauge d'essence déconne réellement. - vérifier le rapport de pont et qui sait ... - remplacement (peut être) de la pompe à essence, j'en parlerais dans un autre sujet. - nettoyage et dégraissage du bloc et de la boîte, remise en peinture HT. Carrosserie et intérieur (Home Made): - vérification du faisceau - traitement anti corrosion, anti gravillon, insonorisation et étanchéité. - peinture. - pose de nouvelles poignées de porte. - scoop pour le capot - console centrale avec accoudoir - modification complète du dash board et intégration de l'instrumentation, déport de certain élément mal placés. - volant - levier de vitesse - panneaux de portes - accoudoirs de porte - grille de calandre et modification de la jupe avant derrière la plaque d'immatriculation pour donner un peu plus d'air au radiateur Ce que je dois encore définir en fonction de la faisabilité: - passage frein à disque à l'avant. - remplacement du ventilo par un qui se déclenche en fonction de la température et passage en serpentine belt. Voici quelques photos en vrac. J'en profites pour en mettre deux du jour de la livraison. Les nouvelles plaques d'immat Sous le soleil du Sud Ouest par 16°C un 06 décembre. L'intérieur en cours de démontage. Joue d'aile AVD vue depuis sous l'aile. Rien à voir avec la voiture, encore que! Notre petit Lazar qui fera partit de la famille officiellement le 16 janvier 2016. Je pense que lorsqu'il aura 18 mois je pourrais laisser les clé sur le contact Il a pour le moment 21 jours mais il impose déjà le coquin.

La rubrique mécanique générale, ou moteur pour un problème de radiateur me semble appropriée J'aurais aussi posté ici pour un même problème sans doute. Pour le niveau, je peux pas te dire avec exactitude, mais sur ma mustang, le niveau de liquide se trouve à 1cm sous le goulot environ quand j'ôte le bouchon.

J'aurais tendance à dire qu'il faut tomber l'arbre de transmission pour avoir un accès correct et surtout pouvoir ouvrir le tambour. Bien regarder qui tient quoi, repérer et en avant pour le démontage. Pour l'arrache, vu le diamètre, si il en faut un, tu peux si tu connais des mécano industriel t'en faire prêter un. Dans mon taf on extrait jusqu'au diamètre 250mm avec des arrache trois brin. Par contre il se peut qu'il faille des accroche plus ou moins longues ou courbées et là, c'est plutôt système D pour adapter ou fabriquer quelque chose qui te donne une bonne prise. J'aurais tendance à penser qu'il y aura sûrement un roulement en bout d'arbre dans le tambour, si déjà tu commence à démonter et que les garniture sont HS, remplace le, ça coûte pinuts pour le bénéfice derrière

La vache ça brille là dedans! On pourrait presque y bouffer Pour la FFVE demande un dossier, normalement tu aura la liste des pièces à fournir.