Manu32

Bonjour tout le monde. Alors j'ai deux petites questions pour les possesseur de Mustang des années 60. - Quand le capot est fermé, j'ai un jeu dans les charnières de capot. Ce qui fait que le capot au niveau de la baie de pare brise, monte et descend d'environ 3 mm. Quand il est ouvert et que je le fais bouger (ouverture fermeture) j'arrive a constater un jeu (surtout côté conducteur) dans les axe qui composent la charnières. C'est moins flagrant côté passager. Avez vous aussi ce type de jeu? Ou bien ce sont les charnières qui sont HS? - Dans le fond des gouttières de toit, j'avais une espèce de croûte dure qui d'aspect ressemblait une fissure de peinture sur toute la longueur des gouttières. J'ai donc tout décapé pour découvrir qu'il s'agit d'une joint d'étanchéité dans le fond des gouttières, le pavillon est soudé par point à cet endroit sur tout le long. Connaissez vous une marque de joint de carrossier que je puisse utiliser à cet endroit pour les refaire proprement?

Surprise

Oui c'est un hélice Flex a lite. Mais il te manque la partie entrainement électrique.

Merci Gégé Pour la couleur c'est bon apparemment depuis hier soir.

Oui, franchement même moi je suis surpris par l'état général de l'auto. Mise à part ce choc avant droit qui doit dater de plusieurs années, quelque mastic de surface ici et là, rien de grave. Je peux m'estimer chanceux et remercier Serge une fois de plus pour la qualité des autos qu'il importe.

Pour cette belle journée je n'ai pu y consacrer que l'après midi, mais finalement j'y suis allez un peu comme un sauvage Baie de la lunette arrière dans l'état lors du démontage. La seconde c'est la baie de pare brise après nettoyage. Côté droit Côté gauche Un petit coup de phosphatant en bombe sur les parties à nue juste après avoir soufflé. Le reste attendra demain et dimanche.

Comme l'a dit Phil Cubic feet per minute, en gros c'est le débit d'air du ventilo Pour les flex-a-lite, faut juste voir si le prix diffère beaucoup ou pas.

Toujours aussi bon

A coeur vaillant, rien d'impossible! Moi aussi j'ai hâte de voir le résultat, l'avantage c'est que je serais aux premières loges à chaque étapes.

Encore une bonne journée de faite. - Vitres de portes et de custode démontées et emballées avec leur mécanisme et la visserie - Tableau de bord, casquette, boîte à gants, commande de chauffage démontés. Un petit bonus, le dernier ou avant dernier démarrage avant quelques mois

Les goûts et les couleur! Mais j'adore l'arrière des 67-68 avec les feux incurvés

Admiratif Je passerais, peut être ce mois ci encore, sinon début janvier avec le ciel de toit de la mustang. Pour avoir des conseils sur matériaux et faisabilité. Je te tiens au jus

Ca va avoir un joli rendu tout ça en rouge et noir ... j'exilerais ma peur, j'irais plus haut que ces montagnes de douleur! Euh je m'égare je crois

Pense aussi à prendre un indice CFM adapté Patrick. Ca peut paraître con, mais si c'est sous évalué, ça sert à rien

Non c'est pas grand chose! Encore que ... je n'ai accès qu'à la partie visible. Mais à priori cela c'est arrêté pile en haut de l'aile. Je vais quand même tenter de voir si je peux arranger cette pliure avant de commander les pièces. Et surtout aller voir mon carrossier si il peut me prêter une pointeuse un WE avec les jeux de pinces de différentes longueur (c'est pas gagné ahah)

Merci Vachfolle J'ai laissé cette idée de côté! Je préfère faire réviser comme il se doit la C4 et financer autre chose de plus utile dans cette voiture

Bon on y voit un peu plus clair. Je vais peut être devoir changer le "Fender apron rear passenger side" en plus du "battery apron" et du support de radiateur. On voit bien que le choc est remonté jusqu'au tablier. A priori pas plus tordu que ce qu'on voit sur la photo, les joints semblent d'origine autour de ces pièces. Rien de spécialement méchant finalement, mais à faire! Côté conducteur, c'est bien plat. Un coup de redressage sur la traverse inférieur aussi va s'imposer pour lui redonner un aspect plus propre.

Pas impossible que l'acier soit de mauvaise qualité et qu'il ai été bien trop contraint lors du passage en presse! Si les outils de presse sont mal ajusté (trop peu de jeu) lors de l'emboutissage, la matière si bonne soit elle, prend un claque en terme de résistance. Qui plus est sur des plancher, qui quand même, prennent une grosse partie de la rigidité de la caisse (surtout à l'époque). Maintenant concernant tes patch, si tu as fais du bord à bord, meulé, pas de raison que cela ce voit de l'extérieur. Surtout sous l'anti gravillon. Ca veut pas dire "cacher la misère" hein Juste que lors d'une restauration tu peux pas toujours faire à 100% comme tu voudrais sur les patch.

Y a quand même pas mal de chose à prendre en compte. La température ambiante. La qualité de l'acier de l'époque. La conception de la structure de la caisse. Et il faut avouer que ce sont des gros patch que tu fais, donc forcément c'est pas comparable avec des petits bout de tôle de 50x50. Ca reste une grosse resto, garde la pêche, vu le boulot que tu as déjà abattu

Quel que soit le corps de métier, que ce soit en France ou ailleurs, nous sommes dans la société POGNON les gars! Ceux qui ont encore une conscience ne sont pas ceux qui font (dans 95% des cas) le plus de business. Après t'as le choix, soit tu te regarde dans la glace et t'es carré dans tes bottes! Soit tu vire tous les miroirs de la maison et tu tourne le dos à tes principes! Perso mon choix est vite fait, je préfère ne pas être pété de tunes mais avoir ma conscience bien en règle. Quant à ceux qui volent, escroquent, maquillent, ils le paieront un jour, j'en suis certain.

J'ai le même projet sur la mustang. Faut que je me penche sur la question rapidement d'ailleurs.

Comme dit, c'est à faire si vraiment cela te pose un soucis réel et que tu te trouve dans l'obligation de trouver une solution. Alban et Phil ont raison, si ça file droit et freine droit, touche pas à ça ptit con (comme on dit chez nous)

J'allais dire la même chose que Phil. Après, si vraiment ça te chagrine trop, tapote dessus avec un marteau! Si ça sonne creux, oublie et touche à rien. Si ça sonne plein, tu peux toujours (avec quelqu'un qui sait ce qu'il fait je précise) tenter de lui rendre un aspect moins tordu. Vu la configuration, il te faudrait: - un point fixe au sol avec une platine de 150x150x10mm, 4 cheville de 10mm à frapper, un anneau de manutention soudé au milieu - un pont 4 colonnes - un palan 1T - une élingue 1T - être dans l'axe de ta barre à l'endroit ou elle est cintré Ensuite tout doucement, mettre en tension et regarder si ça vient en écoutant ce qui se passe. Au moindre craquement tu stoppe tout. Sinon tu peux continuer jusqu'à ce que tu la vois revenir. Ne pas hésiter à relâcher la tension si ça à bougé un peu, juste pour voir si l'élasticité est bonne.

Oui Plymouth, voir photos en bas de page 4. A moins que la peinture noir ne soit un cache misère, ce dont je doute. Je verrais une fois décapé, mais pour l'heure rien de perforant ou qui ai l'aspect d'une vilaine croute rouge orangé T'es le bienvenu à l'occasion pour prendre une mousse et faire prendre l'air à ta pontiac

Ca avance doucement! Le démontage au niveau carrosserie est bientôt terminé. On voit un petit peu mieux l'angle avant droit qui a été redressé par le passé. La fixation du phare avant droit avait été cintré pour pouvoir être fixée sur la face avant. A vu de nez il doit y avoir 1.5 à 2cm à reprendre vers l'avant. Le remplacement de la joue d'aile et de la face avant devrait suffire car les déformation de la joue d'aile, même si elles sont bien revenues, font perdre un peu de longueur. Fin de semaine j'ai 4 jours à la maison pour pouvoir avancer. - Démontage des vitres de porte et custodes. - Démontage tableau de bord et casquette. - Vidange radiateur et moteur. - Démontage moteur et boîte. Pour les vitres, une vitre de porte s'annonce compliqué, deux vis cruciforme ont leur empreinte totalement foiré. Heureusement c'est du côté ou je dois remplacer le mécanisme de lèvre vitre. Si un perçage de tête n'y fait rien, la disqueuse sera le dernier recours je pense. Voici ce qui me sert d'atelier, bosser la dedans est un défi en soit quand on à pas de place pour s'étaler! Heureusement le temps de ce mois de décembre est plus que clément ce qui permet de bosser dehors au soleil, faut en profiter pour faire un maximum Avec la mezzanine faite maison pour pouvoir stocker les pièces démontés.