HAGUYGOU

Suite du nettoyage des différentes pièces, nettoyage des plans de joints à l'aide d'une brosse métallique et de la ponceuse :
 

 

 

 

 

 
Par contre, j'ai un p'tit trou là... Je ne sais pas si c'est gênant...
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Dépose des soupapes :
 

 
J'ai fabriqué un support pour y poser les soupapes démontées avec les ressorts et les rondelles respectif :
 

 
 
 

 
Je continue le nettoyage des culasses :
 

 
Il y avait beaucoup de calamine dans les chambres de combustion :
 

 

 
C'est mieux :
 

 

 

 

 

 

 

 
Les voici, après un bon coup de karcher eau chaude :
 

 
C'est pas mal :
 

 
 

 

 

 
 

Suite du nettoyage des différentes pièces, nettoyage des plans de joints à l'aide d'une brosse métallique et de la ponceuse :
 

 

 

 

 

 
Par contre, j'ai un p'tit trou là... Je ne sais pas si c'est gênant...
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Dépose des soupapes :
 

 
J'ai fabriqué un support pour y poser les soupapes démontées avec les ressorts et les rondelles respectif :
 

 
 
 

 
Je continue le nettoyage des culasses :
 

 
Il y avait beaucoup de calamine dans les chambres de combustion :
 

 

 
C'est mieux :
 

 

 

 

 

 

 

 
Les voici, après un bon coup de karcher eau chaude :
 

 
C'est pas mal :
 

 
 

 

 

 
 

et joli coup pour 20€  !

Début du nettoyage des pièces démontées.
 

 

 

 

Début du nettoyage des pièces démontées.
 

 

 

 

Début du nettoyage des pièces démontées.
 

 

 

 

Salut Fred,
Merci!
C'est clair, mais celui ci va durer beaucoup moins longtemps que la Riviera!!
Grâce à mon pote!
 
Cela me fait plaisir de partager mon expérience avec vous!!
 
C'est ce que m'a dit mon pote! Il m'a dit que si je voulais le boosté, c'était possible!Bon dans l'immédiat, on va rester raisonnable.
 
Coussinets de paliers et de bielles sont en 0.20 et le bloc a été réalésé en 0.30. Bonne base!
 
Ci-joint la plaque signalétique du gars qui a refait le bloc juste avant, une trentaine d'année avant (le fils de mon pote habite à Madison, il a essayé de se renseigné par rapport à l'entreprise qui a refait le moteur mais sans succès... Elle n'existe plus peut-être...).
 

 
Effectivement, je tiens le bon bout!!
 
On va en profiter pour refaire le démarreur, le lanceur, tournait souvent dans le vide... Donc remplacement des bagues, des charbons et du lanceur. Remplacement des joints du vérin de DA, remplacement des flexibles de DA (ces derniers fuit).
Mise en place d'un allumage électronique.
 
Ce sera déjà bien, dans une premier temps.

Sinon le « plein de fils coupés » m’inquiète : pour autant que je sache c’est un simple rhéostat , il ne devrais y avoir que 2 fils max…

On est bien d’accord tu es positionné comme çà ?
mets en contact les deux fil de ton multimètre : il doit indiquer 0, sinon il ne fonctionne pas…
après le calibre mini 2Kohm c’est pas super…
 

Merci pour ce reportage détaillé.
Logiquement, ce vilebrequin pour "truck" devrait être indestructible.  
Quelles cotes (vilebrequin et bielles) ?  
Bon courage pour la suite : il n’y a pas de catastrophe et tu tiens le bon bout.  

ET bah encore un sacré chantier, bravo a toi Christophe

Suite et fin du nettoyage du bloc à l'acide.
 

 

 

 

 
Ce coup-ci, cela devrait être bon!
 

Nettoyage du bloc :
 

 

 

 
Impressionnant, toutes la merde qu'il y a à l'arrière...
Tout ce qui est sur le béton est ce qui était dedans...
 

 
C'est mieux :
 

 

 

 
Mais, il en reste encore... Il y a une épaisse couche de "calamine"... Qui est difficile à retirer...
On met donc de l'acide :
 

 

 
Cela a l'air de fonctionner... A suivre...
 
Aujourd'hui, mon pote a démonté la tôle se trouvant sous le collecteur d'admission :
 

 
Bon, en fin de compte, ce n'est pas vilain.
 

 
Remise en place de la tôle :
 

 

Surprise...  Après démontage, il s'avère qu'il ne s'agit pas d'un bloc Ford 352 mais d'un bloc Ford FE 390 (66-73) pour truck :
 

 

 
Equipé de bielles renforcées :
 

 

 

 

 

 
Je n'ai pas identifié l'arbre à came (CWC)pour l'instant :
 

 
Ni les culasses (AE 6090-A), qui je pense proviennent, elles, d'un bloc 352.
 

 

 

Suite :
 

 

 
Au démontage, on remarquera qu'il y avait des remontées d'huile importante dans certains cylindres, surtout côté passager.
 

 

 

 
L'arrière du bloc est bien encrassé !
 

 
Sinon, l'embiellage est en superbe état!!
 

 

 

 

Ca devrait aller...
 
Voilààà!
 
Début de la mise en pièce du moteur Ford "352" :
 

 
Dépose du collecteur d'admission :
 

 
Sous les caches-culbuteurs, c'est assez propre. Ils ont même peint l'intérieur!
 

 

 

 
On a trouvé des traces de calamine à côté des poussoirs hydrauliques...
 

 

 
Mon pote pense qu'il y a un problème d'étanchéité au niveau de la tôle sous le collecteur d'admission...
 

 
Dès qu'on aura 5 minutes, on va vérifier cela.
 
La suite :
 

 
Je l'ai pas pris en photo mais le kit chaine est en superbe état et superbe qualité d'après mon pote. On va donc le réutiliser.
 

Yep: du st marc. Quelques bonnes lampées dans de l'eau, on fait tourner, on rince, et on recommence. Redoutable, mais je te conseille de shunter le radiateur de chauffage. C'est assez fragile et c''est chiant à remplacer.
 
Voir ici:
 

Ca devrait aller...
 
Voilààà!
 
Début de la mise en pièce du moteur Ford "352" :
 

 
Dépose du collecteur d'admission :
 

 
Sous les caches-culbuteurs, c'est assez propre. Ils ont même peint l'intérieur!
 

 

 

 
On a trouvé des traces de calamine à côté des poussoirs hydrauliques...
 

 

 
Mon pote pense qu'il y a un problème d'étanchéité au niveau de la tôle sous le collecteur d'admission...
 

 
Dès qu'on aura 5 minutes, on va vérifier cela.
 
La suite :
 

 
Je l'ai pas pris en photo mais le kit chaine est en superbe état et superbe qualité d'après mon pote. On va donc le réutiliser.
 

Suite :
 

 

 
Au démontage, on remarquera qu'il y avait des remontées d'huile importante dans certains cylindres, surtout côté passager.
 

 

 

 
L'arrière du bloc est bien encrassé !
 

 
Sinon, l'embiellage est en superbe état!!
 

 

 

 

Surprise...  Après démontage, il s'avère qu'il ne s'agit pas d'un bloc Ford 352 mais d'un bloc Ford FE 390 (66-73) pour truck :
 

 

 
Equipé de bielles renforcées :
 

 

 

 

 

 
Je n'ai pas identifié l'arbre à came (CWC)pour l'instant :
 

 
Ni les culasses (AE 6090-A), qui je pense proviennent, elles, d'un bloc 352.
 

 

 

Nettoyage du bloc :
 

 

 

 
Impressionnant, toutes la merde qu'il y a à l'arrière...
Tout ce qui est sur le béton est ce qui était dedans...
 

 
C'est mieux :
 

 

 

 
Mais, il en reste encore... Il y a une épaisse couche de "calamine"... Qui est difficile à retirer...
On met donc de l'acide :
 

 

 
Cela a l'air de fonctionner... A suivre...
 
Aujourd'hui, mon pote a démonté la tôle se trouvant sous le collecteur d'admission :
 

 
Bon, en fin de compte, ce n'est pas vilain.
 

 
Remise en place de la tôle :
 

 

Et ben sacré boulot ! Verdict demain 😬🤞🏼🤞🏼

Je connais. J'y ai pensé. Je suis d'accord avec toi. Mais le problème ne vient pas de là. Si elle aurait seulement chauffée, cela aurait certainement suffit. Mais le faite qu'elle recrache le liquide de refroidissement fait penser à un autre problème... 
Surtout que les cylindres arrière sont moins chaud que devant, ce qui devrait être l'inverse. Cela laisse présager qu'il y a plutôt un problème de circulation du liquide de refroidissement...
 
Affaire à suivre. J'en saurais plus demain midi.

Ce n'était pas forcément prévu pour aujourd'hui, nous avons sorti le bloc.
 
      
Et le voilà sorti de son compartiment.
 

 

 

 

 
Après avoir regardé le bloc de plus près, il s'avère qu'il ne doit pas être d'origine... D'après mon pote, ce serait un bloc "neuf" installé lors de la réno de la voiture. Affaire à suivre lors du démontage.
 
Bon, c'est le bazard, je vais rangeais... Promis!
 

 

 

 
Le convertisseur est en super état, il avait du être remplacé également.
 

 
Sur le démarreur, il tournait régulièrement dans le vide... Je ne sais pas de quoi cela peut venir... Le lanceur??
 

 
Voilà, le bloc est chargé et prêt à être emmené chez mon pote pour démontage et métrologie afin de commander les pièces nécessaires!
 

 
On doit faire cela mardi!!
 
 
 
 

Bon, depuis que l'on a la Tbird, nous rencontrons des problèmes de chauffe...
Dès que l'on est ne statique, elle a tendance à chauffer et parfois elle recrache le liquide de refroidissement par le trop plein...
A la suite de ces constatations, j'ai remplacé le calorstat, la pompe à eau, le radiateur, mis un produit de nettoyage... Et rien, toujours les mêmes symptômes...
 
Après discussion avec un pote qui excelle dans la mécanique et particulièrement les Ricaines (Mustang). Il pense, soit que le bloc est encrassé ou éventuellement un joint de culasse à l'envers...
Mais pour cela, il faut mettre le moteur en pièces...
 
Donc mise en place de la salle d'opération :