HAGUYGOU
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Salut les gars,
Ça fait un bout de temps que je n'avais pas posté...
Les travaux ne sont toujours pas fini... Cette semaine étant en congé, j'ai repris la reconstruction de la boite. Ça avance, tout doucement.
Objectif, reprendre la route pour le début du printemps!
Suite aux différentes conversations que l'on a eu au sujet de l'ANTS et de ces erreurs, il y a une dizaine de jours, j'ai décidé de faire la demande auprès de l'ANTS qu'il modifie la date du CT de la carte grise de ma Riviera. Date qui allait de mars 2017 à mars 2019. je leur ai dit que je m'étais aperçu qu'il y avait une erreur dans le certificat de ma carte grise au niveau de la date CT.
Je leur ai joint la photo de ma carte grise, la photo de mon CT et leur ai fait remarquer les dates très proche du CT et du certificat de carte grise.
En début de semaine, j'ai reçu un message sur leur site me disant que ma demande était accepté!
J'ai validé la demande sur leur site, cela m'a couté 0,00 €!
Et ce matin, j'ai reçu une carte grise toute neuve!!
Avec la date de CT allant jusqu'au 10 mars 2022!!
Cela me fait une chose de moins à faire cette année!!
- sebastien 01 et montero
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Il y a 4 heures, Gilles a dit :
Ouais. Si tu as les mêmes freins que ceux auxquels je pense, roule en marche arriere 30m, freine jusqu'à l'arrêt, repars en avant, freine jusqu'à l'arrêt, et ça plusieurs fois. Si ton rattrapage automatique fonctionne, chaque tambour va s'ajuster pile au bon niveau. Tu peux aussi faire la même chose en t'arrêtant au frein à main.
Ah oui, je ne connaissais pas cette manip!
Il y a 1 heure, FLYER34 a dit :Le filetage a l'air bien malade, alors que tout le reste semble en parfait etat.
Le mieux serait, peut-être, de changer l'adjusting machin et de procéder comme l'indique @Gilles avant d'aller à la contre-visite.
C'est ce que je pense également mais je ne sais quoi choisir entre cette pièce :
La vis de réglage seul (Drum brake adjusting screw) :
Ou alors le kit de réparation pour freins à tambours autoréglable :
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Hier matin, j'ai regardais pourquoi, j'avais un déséquilibre au niveaux de mes freins arrière.
Côté gauche :
Côté droit :
Sale mais pas vilain, aucune fuite! Après un bon coup de nettoyage :
Les cylindres sont bien secs et le reste n'a pas l'air bien vieux ce qui confirme que mon déséquilibre est seulement du à un problème de réglage.
Par contre, je me suis aperçu que les molettes pour régler le jeu côté gauche était abîmée...
A mon avis, cela doit avoir tendance à se dérégler. Je pense recommander ces pièces (Drum brake adjusting screw).
Malgrès cela, j'ai voulu optimiser les réglages, j'ai commencé par passer un coup de dremel sur la bavure des tambour et puis ajuster le réglage.
J'ai appris par le passé qu'il fallait pouvoir tourner le tambour à la main et donc hier, j'ai procédé comme cela côté gauche. Je monte la roue et là, impossible de la tourner à la main alors que juste avant le tambour tournait sans difficulté...
Je ne comprend pas... Dès que j'ai serré la roue, cela l'a bloqué... Est ce qu'il y a une solution "simple" pour régler cela et être sur de ne pas avoir de déséquilibre, que cela soit optimum??
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Salut les gars,
Pour ceux que cela intéresserait pour vous ou une connaissance, je donne l'owner's manual de mon Chevrolet TAHOE de 2005 en français bien évidemment avec la pochette.
Il n'est pas en superbe forme mais cela peut aider.
Je vous demande seulement de me payer les frais de port!
A +
Christophe
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Vendredi dernier, j'ai installé mes plaques en WW.
Ensuite, j'ai installé la boule d'attelage avec l'adaptateur pour convertir les feux US en européens pour la remorque.
Cela marche nickel, ça m'a coûté environ 45 euros sur Amazon! J'avais même pensé m'en servir pour convertir les feux du Burb si j'étais tombé sur un agent de CT qui m'impose de convertir mes feux, en mettant une rampe d'éclairage aimanté de style agricole branché sur la prise.
Ma remorque qui est pourtant déjà grande fait vraiment petite!
En me couchant dessous, j'ai remarqué cette petite pièce qui a l'air tordu. Elle sert à maintenir l'espèce de lame de torsion pour le hayon.
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Il y a 4 heures, rat rod a dit :
En D2, ils ont mis "SUBURAN" ...
Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :+1 avec @rat rod : continue à rouler avec ton WW et fais modifier l'attestation par la FFVE avant de demander la CG à l'ANTS.
La limite est la validité du CT.
ooohh!
J'avais pas vu... J'étais plus occupé à contrôler les caractéristiques en dessous...
C'est ce que je me suis dit, je peux rouler près de sept semaines en WW! De plus, ce sera une première de rouler en WW!
Je viens de leur envoyer un mail, je verrais bien la semaine prochaine si j'ai un retour. Hors de question de laisser cela comme ça!!
Aujourd'hui, j'ai reçu mon coffret en douilles Torx. Demain, je vais contrôler l'enrouleur de la ceinture et si j'ai le temps également regarder mon problème de freins à l'arrière.
Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :Accessoirement, il est confirmé que, pour les poids, la FFVE recopie ce qui est mentionné sur la demande (il leur est matériellement impossible de connaître les caractéristiques de tous les modèles).
Oui, je me doute bien qu'il est difficile de connaitre toutes les caractéristique... On a déjà du mal avec nos véhicules.
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Le 21/01/2020 à 20:13, HAGUYGOU a dit :
Bon blague à part, j'ai rectifié les cases F2 & F3, j'ai mis 3175 kg pour la F2 et 6675 kg pour la F3.
Bon attestation FFVE reçu ce jour!!
Après trois semaines et un jour! Ils m'ont annoncé au départ un délai de trois semaines, ils sont dans les clous!
En plus, il n'y a aucune erreur dans l'attestation! Ils ont suivi à la lettre ce que j'avais mis comme renseignements!
Pour le PTAC, ils ont bien inscrit 3,175 T et le PTRA 6,675 T donc je peux tracter jusqu'à 3,50 T sans problème!!
Et ils ont bien mis 8 places assises!
PS : Ce matin, j'ai fait une demande sur le site de l'ANTS pour modifier la date de CT sur la carte grise de ma Riviera... On verra bien si ça marche... Croisons les doigts!
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Le 12/02/2020 à 19:59, Phil a dit :
Je ne ferais pas ça. Comment être sûr de resserrer "juste comme il faut" ? Et une fois le nouveau miroir en place, c'est mort.
Plutôt, comme dit plus haut, noyer ça sous le dégrippant/lubrifiant, en laissant bien les vis comme elles sont.
Oui, tu as surement raison. Je vais noyer cela de dégrippant et de graisse en bombe.
Je vais essayer de faire cela ce week-end.
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Il y a 12 heures, The Lion King a dit :
D'ailleurs, le type qui se pointe en camino ou en ranchero, il passe?
Et celui en jeep wrangler ? Et celui en rod avec une benne?
Ou un Suburban?? C'est un Truck... Mais pas un Pick-up...
Cela me fait penser à une rasso ou je vais tout les ans près de chez moi et en 2018, j'ai voulu y aller avec mon Tahoe de 2005... On m'a refusé l'entrée en prétextant qu'ils n'acceptaient pas les 4x4...
Alors que les véhicules de collection et de "Prestiges" sont normalement acceptés... Je ne pense pas que l'on croise un TAHOE à tout les coins de rue et quand on voit le prix d'un Tahoe neuf, je me dis que l'on est peut-être un peu dans les véhicules de Prestige ou du moins de luxe.... Enfin, je pense...
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Il y a 2 heures, rvg a dit :
Salut Gégé j'avais également changé les miennes car les silentbloc étaient carrément absent , mais je ne trouve toujours pas cette P..tain de vibration de caisse j'ai essayé la voiture avec un mécano ma poulie damper est ok et il m'a laissé entendre que cela pourrais venir d'un déséquilibre moteur (cause soupape qui reste ouverte) et ici ils n'ont même pas de Compressiomètre pour us 🤬
Pas besoin de compressiometre pour US.
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il y a 16 minutes, benes67 a dit :
Avantage du manque de miroirs , tu peux déserrer les vis et voir ce que ça donne ..............
C'est clair!!
J'ai eu des nouvelles, hier, de l'ANTS. Dès vendredi, j'avais mis la copie du CT afin de ne pas perdre de temps!
Message reçu hier matin de l'ANTS :
"Bonjour, dans l'attente de l'attestation FFVE pour la mention collection au véhicule, ce document est nécessaire afin de traiter votre demande. Cordialement"
Lorsque j'ai lu ce massage, j'étais dépité... J'ai failli me résigner à attendre d'avoir l'attestation FFVE et finalement, j'ai décidé de leur envoyé un message leur expliquant de nouveau ce que j'attendais...
Voici ma réponse :
"Bonjour, Je souhaiterais justement avoir le CPI WW en attendant d'avoir l'attestation FFVE?? Car dans ce cas là, je n'aurais plus besoin de CPI WW dès que j'aurais l'attestation FFVE... Vous pourrez me faire directement la carte grise définitive!! Cordialement, "
Je n'y croyais plus et puis, j'ai reçu ce dernier message :
"Le CERT a terminé le traitement de votre demande. Vous devez réaliser le paiement pour finaliser votre demande. Pour cela veuillez reprendre votre démarche dans le panier de votre espace client. Attention à la validité de la contre visite du CT. LE CPI ne vous autorisant pas à circuler au delà sans régularisation. CORDIALEMENT"
Hourra!!!!
Une première bataille de gagner !!
Par contre, il y a quelque chose que je ne comprend et ça, depuis le début... Ils m'ont dit que je devais absolument faire le CT pour avoir le CPI WW alors que la date du CT n’apparaît nulle part sur le certificat provisoire... Même le contrôleur du centre de CT était surpris lorsque je lui ai dis que l'on me demandait le CT pour avoir le certificat provisoire...
.....
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Le 12/02/2020 à 14:59, benes67 a dit :
pas de bol !!!!!!!
Je suppose que tu en as profité pour bien huiler l'axe du miroir !
Pas encore mais c'est que j'ai prévu de faire!! J'ai aucune envie de recommencer...
Je me demande si il ne faudrait pas que je desserre les vis que l'on voit sur la photo...
Je vais voir cela. Je vais je pense faire des repères puis le desserrer, bien graisser et resserrer tout cela. Je verrais ce que ça donne.
Le 12/02/2020 à 10:52, Phil a dit :Déposer les tambours, tout mesurer et vérifier l'absence de fuite en soulevant les cache-poussière, ça se fait rapidement et pas besoin de laisser sur cales, on remonte dans la foulée en attendant les pièces.
C'est quand tu commences à tordre des pattes et à forcer sur des ressorts rouillés (et les péter) pour sortir les garnitures, ou à péter des tuyaux ou des raccords en essayant de les dévisser que les choses peuvent devenir irréversibles.
Ne me demande pas comment je sais ça
Eh oui, j'espère que cela se passera mieux qu'avec toi.
A voir lors du démontage...
Le 12/02/2020 à 10:52, Phil a dit :Profites-en pour tout noyer de WD40. L'inconvénient possible du rétro qui se dérègle tout le temps à cause du vent à haute vitesse (testé pour vous sur moto...
) ne te concerne pas vu la config de ton miroir bien symétrique.
C'est clair que si ça se dérègle tout le temps, cela doit être chiant!
On verra bien...
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Samedi, suite à vos retours d'expérience, j'ai tenté de faire bouger mes rétro du haut vers le bas et inversement...
J'ai réussi à débloquer sans trop de mal le rétro côté passager. J'ai réussi à bouger le rétro conducteur mais beaucoup plus difficilement... J'ai bien fait attention de ne pas forcer sur le miroir...
Mais ça a suffit à fragiliser le côté conducteur....
Dans l'après-midi, je m'en vais faire des courses, arrivé sur le parking, je ferme la porte et là... Je vois le miroir tombé sur le goudron et se brisait en plusieurs morceaux!!!
Il s'est tout simplement décollé!! Encore heureux, cela ne m'est pas arrivé avant le CT!!
Hier soir, j'ai commandé un miroir, dès que je l'ai, j'irais voir mon pote mécano pour qu'il me le pose. Je voudrais pas que cela se reproduise...
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Le 08/02/2020 à 13:17, STG a dit :
Démontage et nettoyage et tu vois comment sont les garnitures puis réglage
Le 08/02/2020 à 13:35, Phil a dit :On démonte d'abord, on commande ensuite. Ne serait-ce que pour vérifier le diamètre des tambours, la largeur des garnitures et le diamètre des cylindres (souvent inscrit dans la fonderie) s'il y a plusieurs tailles.
Et si tu as un tambour ovalisé (à-coups sur un gros freinage), tu vas être bien avancé avec ton kit.
Si tout le bazar est plein de liquide de frein d'un côté (ou si simplement en soulevant le cache-poussière d'un cylindre il y a du liquide qui suinte) tu commandes ce qu'il faut.
Si tout est bien sec (éventuellement poussiéreux) avec des garnitures pas trop usées, dépoussiérage et réglage.
Bon, j'ai vais suivre vos conseils!
Je disais ça car je n'ai pas vraiment envie de démonter plusieurs fois ni de le laisser sur cales...
Je vais essayer de jeter un œil ce week-end...
Le 08/02/2020 à 13:59, benes67 a dit :J'ai peut-être la même chose avec les enrouleurs de ma Cad :
Pour la mettre, je suis obligé de la dérouler sans arrêter jusqu'à la bonne longueur , sinon elle se bloque et je suis obligé de reprendre au début, à savoir la laisser se " renrouler " pour à nouveau la dérouler le plus loin possible pour accéder au clip de fermeture. Si c'est la même chose il n'y a rien à faire ( enfin c'est que j'ai fait, euh pas fait ), sinon prendre la bonne habitude comme je fais maintenant.......depuis 9 ans !!!
Le 08/02/2020 à 14:55, exNISSAN a dit :Pour moi les ceintures ne se démonte pas , il y a des pieces serties ( enfin sur toutes celles que j’ai ouvertes )
Par contre c’est très sensible a l’inclinaison , bien respecter la position avant de serrer les vis de fixation au châssis sinon blocages intenpestifs ( et idem si inversion D et G )
Le 08/02/2020 à 15:20, pretender03 a dit :J'ai déjà eu ce souci sur plusieurs voitures et à chaque fois c'était un problème d'encrassement du système de roue à rochet
Je viens de commander un coffret de douilles torx dès que je les ai, je démonte l'enrouleur. Je serais comme cela plus à l'aise.
J'espère pouvoir solutionné ce problème... J'ai cherché un peu et effectivement cela n'a pas l'air de se trouver en neuf et puis de plus, encore faut-il qu'il soit rouge... A mon avis, c'est presque mission impossible...
Je vous tiens au courant!
Le 08/02/2020 à 15:28, FLYER34 a dit :D'après le CT, la roue ArD va bien et c'est la roue ArG qui ne freine pas (ou très peu).
Commence par cette roue ArG : démontage, dégrippage, nettoyage etc... avant d'acheter des pièces.
Effectivement, je me suis emmêlé les pinceaux...
Erreur rectifiée!
Ok, je démonte d'abord!
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Le CT s'est relativement bien passé malgré ces aléas.
Au niveaux des clignotants rouge (j'avais des craintes), ça a été! Ils ont rien dit du tout!
Mais il n'est pas passé... J'ai une contre-visite à faire, j'ai un déséquilibre aux niveaux des freins arrière... La roue gauche freine moins que la droite... (erreur rectifiée)
Est ce que ça serait le rattrapage automatique qui déconne...
Je me demande si avant démonter, il faudrait pas que je commande un kit de freins complet :
Garnitures de freins :
Kit de ressorts :
Kit pour freins autoréglable :
Ou un simple nettoyage et réglage suffirait... Comment être sur avant le CT que ce que j'aurais fait est bon...
Malgré cela, je suis tout de même satisfait! Cela ne m’empêche pas de faire les papiers, j'ai remis la copie du CT sur le site de l'ANTS afin d'avoir au plus vite mon numéro de WW.
Le contrôleur était surpris de l'état de la baie moteur et du dessous!! Il a trouvé aucunes fuites!!
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Hier, j'avais rendez-vous au CT et donc hier matin, j'ai fait le tour du Suburban afin de ne pas avoir de mauvaises surprises.
J'avais remarqué un problème au niveau de freins à main, il ne se verrouillait pas alors j'ai tenté de le démonter afin d'être à l'aise pour le graisser et tout... Mais je n'ai pas réussi à le démonter, j'ai donc abandonné... Et ai décidé de tenter de le graisser en place, j'ai eu bien du mal mais j'ai tout de même réussi à le faire fonctionner correctement après de multiples contorsions!!
Check feux = OK
Check ceintures = ... Problème.... Pour gagner du temps et afin que cela soit plus simple pour le contrôleur, je décide d'attacher les ceintures arrières et là, surprise, la ceinture du côté de la porte arrière, côté conducteur est bloqué... Impossible de la boucler... Je tente de la démonter...
Mais je n'y arrive pas... Décidément... Je n'ai pas la bonne clé pour démonter l'enrouleur, il faut une grosse clé torse de 45 ou 50...
C'est l'enrouleur du côté gauche (côté capuchon bleu) qui se verrouille sans s'arrêt lorsqu'on relâche la ceinture, il ne se débraye pas...
J'ai réussi à bidouiller un truc en mettant un serre-flex afin de le garder totalement déverrouiller pour le CT. Le contrôleur à qui j'ai eu affaire était assez cool, il n'a pas vérifié les ceintures arrières...
Je lui ai dit que j'avais tout préparé et qu'elles fonctionnait correctement... C'était ce que je voulais faire au début...
Je ne sais pas si ces enrouleurs peuvent se réparer ou si il vaut mieux changer carrément l'enrouleur??? Est-il facile de désolidariser les ceintures de l'enrouleur??
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Il y a 2 heures, benes67 a dit :
oui , les rétros pivotent haut / bas - droite / gauche
sur mon Chevy , c'était dur également ........... de mémoire, j'avais réussi à sortir le joint noir pour injecter du silicone , car c'est un axe métal sur métal .
..........à faire pivoter effectivement avec précaution au début , après ce sera beaucoup mieux..........
C'est bien ce qui me semblait mais cela paraissait tellement dur que j'avais des doutes...
Je te remercie pour les infos, je vais essayer de procéder comme cela!
C'est clair, à mon avis, si on force de trop, le miroir risque de casser...
Il y a 2 heures, benes67 a dit :et je voulais dire.........oh la vache = ma réaction devant la calandre démontée , super état !!!!!!!!!
C'est clair, on a l'impression qu'il a seulement quelques années!
Il n'a rien à envier aux véhicules récents!!!
Il y a 2 heures, deville72 a dit :Ils sont pas à commande à distance (électrique ou mécanique) ces rétros ?
Et non, aussi surprenant que cela paraisse... Il est vachement équipé mais pas de réglages rétro... Ni de sièges électrique alors que ma Riviera de 68 a le rétro réglable de l'intérieur ainsi que la banquette électrique...
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Le 03/02/2020 à 20:10, FLYER34 a dit :
Si tu tombes sur un schtroumpf borné (ça existe ?) tu risques de te prendre une prune... et une bonne prise de tête pour faire valoir tes droits et la faire sauter.
Demander une modification de la CG à l'ANTS ne coûte pas grand chose.... (résultat pas plus garanti que l'obtention d'un WW sans CT 😫).
C'est ce que j'ai fait, avec l'ANTS, pour deux imports et un passage CG "normale" -> CG "collection" : 100 % de réussite.
Pour mémoire, refus catégorique de la sous-préfecture de mon coin de porter la validité à 5 ans sur deux cas similaires (un import et un VO déjà en CG "collection") 😠
C'est bien ce que je pensais...
Est ce que ça vaut le coup près de 3 ans après la délivrance de la carte grise que je leur demande de modifier la date CT sur la carte grise?? Vont-ils bien vouloir le faire??
Le week-end dernier, j'ai installé un chargeur maintien de charge. J'ai démonté la calandre pour pouvoir mettre la prise.
Même derrière la calandre, c'est propre :
J'ai remarqué que j'avais un radiateur pour l'huile de boite :
Et un autre pour l'huile moteur :
Et voilà :
J'ai mis cela car en deux, trois jours; je me suis trouvé par deux fois en panne de batterie... Car le plafonnier ne s'allumer pas lorsqu'on ouvrait la porte conducteur et donc à chaque je l'allumait manuellement et oublier de l'éteindre... Rester plusieurs heures comme cela...
Bon, le plafonnier est maintenant réparé!! Je l'ai réparé hier soir! Il avait seulement besoin d'un bon coup de nettoyage. Il devait avoir un mauvais contact.
On a également mis une "plaque" à l'avant pour le CT car c'est un refus.
J'avais remarqué que de temps en temps, il y avait un peu de liquide de refroidissement sur le dessus du bocal, en retirant le bouchon, je me suis aperçu que le joint était abîmé.
Petite question au sujet de mes rétro, savais vous si ils peuvent pivoter du haut vers le bas et inversement??
A la base, il pivote sans problème mais au niveau du haut, je n'arrive pas à les faire bouger....
Je n'ose pas non plus forcer...
Cette semaine, j'ai reçu mon convertisseur de feux US vers UE.
Cela a pas l'air mal, je n'ai pas encore pu les essayer.
Ce genre d’accessoire peut aussi servir à convertir des feux US d'un véhicule sans toucher au faisceau du véhicule à partir du moment que l'on a un attelage.
On se sert de cette accessoire et on installe des feux de remorque aimanté sur le véhicule et roule ma poule!!
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Ok, donc malgré que c'est noté sur la vignette et la carte grise que je dois passé le CT avant le 10 mars 2019.
Je peux faire la visite du CT suivant au plus tard le 10 mars 2022? Même si la carte grise n'a pas été modifié?
Mais en cas de CT, c'est litigieux? Non?
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il y a 16 minutes, The Lion King a dit :
Truc incroyable que j'ignorais: lorsqu'on appuie sur le bouton de la portière, ça allume l'intérieur et ça éclaire la serrure!!
Best of all, après tout...
Ah oui! C'est quand même la classe!!
Comme quoi nos anciennes n'ont rien à envier aux voitures modernes!!!
il y a 18 minutes, The Lion King a dit :Y'a pas à dire, ça à quand même de la gueule
c'est clair qu'elle a de la gueule!!
Par contre, il est bizarre ton feu du côté calandre, côté conducteur... Il parait plus sombre, l'effet de la photo?
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Le 02/02/2020 à 15:05, FLYER34 a dit :
+1 avec les précédents.
Le contrôleur ne peut te donner une validité de 5 ans car, à l'instant où il effectue le CT, la mention "collection" n'apparaît nulle part.
De plus, rien ne lui prouve que la CG portera la mention "collection".
Par contre, ces derniers temps, l'ANTS portait la validité à 5 ans lors de l'établissement de la CG "collection" (je précise cette requête lors de chaque demande de CG "collection").
En tout cas, c'était encore vrai il y a quelques mois.
Comme tout change tout le temps, avec l'ANTS.....
Ah d'accord, donc dans le message que je vais leurs adresser pour ma demande de carte grise, il faut que je leur demande bien mettre la date du CT à 5 ans!!
Le 02/02/2020 à 12:04, The Lion King a dit :+1 avec twentyone.
La cadillac a passé le CT avec une CGN pour avoir l'attestation, mais le CT est valable 5 ans à partir du moment ou tu obtient ta CGC.
Tu peux même demander à la préfecture de corriger la date du CT sur la CG, je l'avait fait pour l'oldsmobile, mais bon...
Sur la carte de grise ainsi que sur le macaron de ma Riviera, la date du CT est de deux ans mais la carte grise est en collection depuis bien évidemment son arrivée en France... J'aurais du le refaire l'année dernière...
Est ce que je peux demander à la préfecture qu'il porte la date du CT à 2022 (5 ans) pour ma Riviera? Ou il est trop tard? Et si je ne fais pas cette demande, suis je obligé de refaire le CT avant 2022?
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Le 30/01/2020 à 14:29, benes67 a dit :
oui , tu y vas sans le mettre sur un plateau ( tu es déjà assuré ) et ce sera la n° US sur le contrôle technique tout simplement......
Bon, le rendez vous pour le Ct est pris en espérant que cela se passe bien... J'ai rendez vous le vendredi 07 février.
Par contre, ce qui est dommage comme me l'a expliqué l'agent du CT, c'est que mon 1er CT aura une validité de seulement 2 ans vu que je n'aurais pas l'attestation de la FFVE...
J'ai validé la demande sur leur site, cela m'a couté 0,00 €!
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J'avais pas vu... J'étais plus occupé à contrôler les caractéristiques en dessous...
Et celui en jeep wrangler ? Et celui en rod avec une benne? 
C'était ce que je voulais faire au début...
Ford Ltd Wagon 1978
dans Années '70
Posté(e)
Ce genre d'outil doit se vendre. Pour ma part, n'ayant pas d'allumeur en rabe. J'avais acheté l'outil spécifique à mon moteur. Cela vaut 10-15 euros.
Pour l'huile, on l'a amorcé avec de l'huile "normal", 15W40. La personne qui m'a aidé m'avait dit que c'était pas nécessaire. On avait fait attention de bien lubrifier toutes les pièces lors du montage.
Mais vu que j'avais acheté des produits à base de zinc, j'ai décidé des vider dans mon bloc. Je me suis dit que cela ne devrait pas lui faire de mal... On verra bien lors de la mise en route, vu qu'il n'a pas encore tourné...
Bientôt, j'espère!
Chose importante, surtout le vidanger au bout de 1000 km afin d'évacuer toutes les impuretées!