Mathz

Bah oui je dis pas que des conneries :o

comme je le disait de l'autre côté ta pompe à vide ne la connecte pas au carbu je m'explique: ton carbu ne peut par la sortie de dépression ou tu à normalement branché ta pompe recevoir qu'un débit donné d'air or ta pompe crée en permanence du vide et encore plus je suppose quand tu commence à pilonner la pédale de frein or si d'un côté on lui demande de faire le vide mais qu'à la sortie elle se retrouve avec une "back pressure" importante elle ne peut pas faire plus que ce qu'elle peut faire passer à la sortie. De plus, les symptômes sont en corrélation avec les hypothèse que j'avais émise auprès de cuda en privé : très peu de frein à basse vitesse et à faible vitesse de rotation moteur je pense même haut dan sels tour ça freinerai parfaitement, si vous veniez à laisser le tout branché sur le carbu (car à haut régime le carbu aspire assez d'air pour ne plus créer de restriction au passage de l'air provenant de la pompe. néanmoins : débranché cette saloperie de pompe du carbu et mettez au bout un système antiretour type filtre air d'aquarium pour éviter que de l'humidité et des saloperie s'y infiltre et basta!

je vais résumé ici ce dont j'ai parlé avec cuda en privé. déjà je pense que tu à plus qu'intérêt de débrancher l'arrivé de ta pompe à vide du côté du carbu car elle continu de créer une dépression du coté du freinage et donc d'envoyer de l'air vers le carbu même à pleine accel. Hors, en accélération franche la dépression moteur est censée être perdu donc déjà la perso je vois un soucis ou une source d'emmerde facilement évitable. ensuite plusieurs questions pour détecter le problème : - cuda nous dit que le moteur n'ets pas à l'horizontale, les flotteurs ont été réglé en conséquence? - la pression de la pompe à essence me semble faible vu la consommation de e85 que doit avoir ce moteur, quand vous la mettez plus forte ça pisse par où? un trop plein du carbu ou par un joint? - vous dites que le mélange n'est pas trop pauvre, mais comment pouvez vous en être sûr si vous ne pouvez le mesurer? y'a un AAC couillu sur le bordel et des piston haute compression je suppose, une voiture qui cale en monté avec cette config perso ça me fait aussi penser à un roulage trop pauvre, tellement pauvre qu'en charge l'explosion n'est pas suffisante pour entrainer tous l'ensemble mobile! enfin cuda me dit que le ralenti est stable même au ralenti, si l'AAC est tellement couillu s'est quasiment impossible et surtout à froid avec de l'E85 en prime d'avoir un ralenti stable si le moteur est enrichi convenablement (même à 1500 RPM), c'est peut être un point à creuser voilà en ce qui concerne le carbu et mes questions pour essayer de vous aider à avancer dans ce projet

il me semble que tu as dis dans un autre topic que les ressorts pour l'avance à l'allumage t'as utilisé 2 ressorts différents nan?

One way pcv valve normalement

c'est quoi l'intérêt de laisser la pompe à air?

je l'ai aussi, pas mal, mais je lui préfère quand même hot rod mag ou high perf pontiac, y'a un peu plus de pub mais l'aspic technique n'est pas négligé. et pour ceux qui voudrai s'y abonner , perso je passe par le numérique et zinio : http://fr.zinio.com/www/browse/product.jsp?rf=sch&productId=243893232 a ce prix là... chevy hgh perf : http://fr.zinio.com/www/browse/product.jsp?rf=sch&productId=281029202 pontiac high perf plus cher, mais en fouinant sur le net on trouve des offre promo... j'ai du payer les 2 abonnements de 24 mois pour moins de 10€...

j'ai la même chose pour la corvette, monte origine en 255/60/15, te plains pas j'ai que 3 choix moi

le boitier en plastique c'était surement un boitier de tiouning de merde... t'as bien fait de l'enlever ça vaut rien, ça fatigue les injecteur et le matis pour rien

madame va être contente XD

elle roule!!!! elle roule !!! Du coup on a fait : - Changement des bougies pour des NGK, les anciennes étaient bien propre pas de couleur spéciale. Par contre c'est vraiment l'horreur à changer... surtout les deux avant du coté passager - changement des fluides (huiles boite/moteur, LDR) - changement des filtres moteur boite On voulait aussi installer de shift kit maiiiiiiis, Surprise au démontage de la boite...... C'est pas une TH350 mais une TH350C du coup le shift kit est pas bon il va me falloir en commander un autre... On a aussi réparé les feux arrières qui fonctionnaient pas, y'a un manouche qui a du passer par la vu l'état du circuit électrique... y'avait une cosse sur le positif de l'inter de position de la pédale de frein avec ... rien au bout et le connecteur à coté uniquement branché sur le négatif gnééééé??!? une fois tout remis au bon endroit ça fonctionne Bon par contre au moment de débrancher le TV linkage (obligatoire pour mise en place shift kit) on a découvert que la voiture avait eu plus de propriétaire que prévu :

pour la remorquer sur plusieurs KM il faudrait monter une pompe à huile auxiliaire comme sur certaines merco, mais la on parle que d'un remorquage pour repartir dans les stands en gros donc bon elle va pas non plus s'user à mort... En plus si y'a remorquage pour petage du pont arrière elle s'usera pas du tout

un truc très simple aussi vérifier que le moteur en lui même a été monté sur le modèle dans l'année de la voiture

y'a pas de sens pour un vérin... ça fonctionne dans les 2 sens, à la rigueur ça ajout le poids du corps à ce que le gaz doit pousser, mais c'est tout... c'est quoi la longueur de ton vérin coffre fermé et ouvert?

2 livres ça fait en gros 1 kilos donc ils sont donné pour 50 kilos de force, il faut prendre le poids du hayon et le bras de levier pour connaitre le poids réel que le vérin doit bouger

non ancien mécano harley sur lyon il m'expliquait que les client demandait des ralentit très très bas... en dessous des 400rpm et que ça mettait à rude épreuve le matériel...

il resiste en effet à l'huile de boite (transmission fluids) mais il résiste à peu près à tout.

y'en a par contre qui sont bien content de la fin de se ralenti super bas, c'est les mécanos harley... j'ai bossé avec un ancien chez ducati, obligé de resserrer tout les boulons des harley à chaque révision et des moteurs qui s'use énormément plus vite que d'autre à cause de ça...

Square cut O-ring : joint torique coupé carré donc la section et carrée au lieu de ronde pour l'installation, tu peux aussi utiliser un peu d'huile ou de vaseline (un peu hein pas le pot)

très belle t-bird

c'est bizarre, ce piston est censé limite tomber tout seul :/

très belle cette caddy, ça à l'air super confort en plus

c'est vraiment magnifique!!! pour l'erreur je trouve pas, à part la plaque à l'avant de la stang', mais elle est pas obligatoire il me semble a NY en tout cas bravo!

y'a ça aussi en ce moment : des grands taré la aussi naaaaaaan