F100

desolé, j'ai merder

environ 250kg

faut éviter le téflon, ça empêche la masse de ce faire

j'ai pas de certitude hein !!! mais il suffit de rentrer un paramètre erronée et c'est tous les calculs qui partent en vrille je me pose des questions sur le remplissage par exemple, sur un des graph j'ai vu un remplissage supérieur a 100 c'est pas impossible mais c'est quand même exceptionnel, sinon c'est bien ton logiciel, très ludique pour des barjots comme nous

y a pas une incohérence dans les valeurs de couple (et donc de puissance) a 3000 tr/mn y a 448 lb-ft ( 607 Nm) c'est plutôt des valeurs de big bloc ça !!!

pas évident, voila quand même une suggestion au pif, j'ai regarder dans google https://www.google.fr/webhp?hl=fr&ned=fr&btnmeta%3Dsearch%3Dsearch=Rechercher+sur+le+Web#hl=fr&q=1968+pontiac+color+codes puis https://www.google.fr/search?q=1968+pontiac+color+codes&safe=off&hl=fr&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=2Fl-U_K0Ja-r0gX-qYDgCA&ved=0CDwQsAQ&biw=1920&bih=897 il y a des teintes similaire a ce que tu cherche clique sur les photos, et avec un peu de chance, il y aura la référence et le nom de la teinte (cela ressemble a "verdoro") comme ci dessous http://volocars.com/1968-pontiac-gto--c-2253.htm c'est juste une piste, tu peux aussi changer d'année dans ta recherche y a ça aussi http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=GM&year=1968 en tout cas joli couleur

tiens j'ai retrouver ça dans mes archives, réaliser par mezig il y a quelque années, le meilleur compromis perfo/conso tourne autour de 1.12 a 1.13 en general sur ce moteur, a 6000tr/mn impossible de descendre sous 1.25 de richesse car la thermique échappement est trop élevé et les soupapes (échappement) ne résisterais pas longtemps. dans ce cas ont enrichi pour refroidir la température de combustion .

sauf quand ton conteneur change de bateau lors d'une escale, ça m'est arriver, du coup j'ai vu mon bateau faire le tour de la méditerranée puis repartir en Amérique du sud l'angoisse !!!! mais le conteneur est arriver au Havre a la date prévu (sur un autre bateau)

tu peux nous en dire un peu plus t'a trouver ça ou? le prix c'est quoi des dollars, des euros, des copek sur quel site t'as un intermediaire

le trip en scoot était vraiment sympa, j'aimerais bien faire le même truc mais en mob

pas oublier d'essuyer le graisseur avant de mettre la pompe, sinon d'envoi la graisse mais aussi la merde

c'est pas le problème, ou y a de la pression ou y en a pas faut d'abord vérifier le niveau d'huile et mettre le mano-contact neuf et démarrer pas besoin d'attendre cinq minutes le voyant doit s’éteindre sitôt le moteur demarrer si il reste allumé arrête de suite le moteur, la durée de vie d'un moteur sans pression d'huile est très courte

un reportage est passer cette semaine plus long que sur ton lien, très bon reportage d'ailleurs (l' Dubois roulait en DS)

??? 1.50inHg ça fait 50 mb, et 1000cfm m’étonnerais que ce soit le débit d'air aspiré, j'aimerais bien comprendre car c'est déterminent pour la courbe de puissance, bref je comprend pas

ouais mais c'est quand même 240$$$$ de plus a mon avis c'est pas justifié pour du drag

tu peut expliquer, je comprends pas cette mesure (1.50inHg) INDUCTION induction flow 1000cfm@1.50 inHg

quand je pense qu'en France, certain chemins sont interdit au vvt, sa abime les chemins !!!

je serais curieux de savoir si au US c'est la même fréquence de vidange la-bas les actions de groupe, ça marche il vaut mieux y réfléchir a 2 deux fois avant prendre les gens pour des cons $$$

faudra changer le carbu, 600cfm c'est pas assez pour monter haut dans les tours.

c'est scandaleux comme principe, le cout de remplacement de la boite est si élever que cela incite les proprios a changer carrément de voiture quand la cote de la voiture est peu faible une bonne affaire pour les constructeurs faudrait faire une "action de groupe" et les foutre au tribunal avec demande d'indemnisation

vous feriez le bonheur d'un certain nombre de propriétaire de Jaguar (XJ8),pour la réfection de boite, si les 4L80E (6 cyl compresseur) et les 4HP24 (6cyl) sont solide ce n'est pas le cas des 5HP24 (V8) (lubrifier a vie dixit Jaguar!!!!) qui lâche assez régulièrement j'ai un peu de doc sur les Jaguar, si ça intéresse quelqu’un (pdf)

vachfolle a bien expliquer le fonctionnement, on voit qu'il a étudier la question. les shorty, c'est plutôt fait pour un moindre encombrement, d'ailleurs je me souviens pas en avoir vu sur un drag

la caisse rouge (une cad ?) sur la première photo, est magnifique, j'adore la gueule pour le 34, prend le coupé. ça donne envie d y aller a ce meeting y a tout ce que j'aime merci de nous faire partager ce beau reportage

:berck: trop tard !!!

richesse impeccable, c'est parfait je pense que l'on aura l'occasion de se rencontrer, vu qu'on est dans la même région on pourra discuter de tout ça de vive voix ce sera mieux que par écrit