F100

il suffit de retirer la tète d'allumeur et tu verra s'il y a un ou deux rupteurs. l'usure rapide provient peut être du condensateur qui normalement absorbe une grande partie de l’étincelle entre les grains du rupteur cause de l'usure (en partie)

un site intéressant pour faire du diagnostic, c'est en anglais mais cela reste compréhensible avec google traduction. http://www.aa1car.com/ un wiki technique. http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Crankshaft_Coalition_Wiki

il ose pas le dire, a mon avis c'est une lada

si il n'y a pas de bruit métallique, je pense a un pneu déformé. a mon avis avis il faut mettre la voiture sur chandelle et faire un examen visuel de l’arrière jusqu’à la boite et manipuler les roues, l'arbre de transmission etc... et éventuellement démarrer le moteur et passer en drive pour faire tourner les roues, en prenant les précautions nécessaire bien sur. c'est quoi comme caisse ?

est il facile de faire recharger sa bouteille de Nox en France ?

nan le 400 a une course plus longue que le 351 (4 pouces) l’alésage ne change pas regarde ici, a tout hasard (numéro d’identification du bloc) http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/c/Engine_Blocks/t/Cleveland_V8

vas y, raconte

moi j'avais mis l'immatriculation US pour la date, 01/01/19XX

pas facile de faire un diag, je pencherais pour un probleme de géométrie des culbuteurs, en cause, la longueur des tiges de culbuteurs (a contrôler après montage) a tu un bouquin genre "comment préparer son sb Ford,ce genre de bouquin indique les jeux de fonctionnement et les procédures a suivre pour faire les contrôles. la métrologie est indispensable quand on refais un moteur.

renseigne toi auprès des organisateurs de ce genre de manifestation c'est encore le mieux. un site de P.A dragsters http://www.racingjunk.com/category/1/Drag-Racing-Cars.html par exemple, un "rolling chassis" http://www.racingjunk.com/Other/182281652/Mustang-race-car-chassis-.html

c'est peut le répartiteur de freinage qui pose probleme, si l’arrière de la voiture est soulever, avec les roues "qui pende" le répartiteur bloque l'arriver du liquide de frein sur l’arrière, il faut lever l'essieu avec un cric pour simuler la charge ça peut aussi être une bulle d'air "coincer" dans le mettre cylindre (mino 56) un répartiteur ressemble a ça: http://www.autobrico.com/organes-mecaniques-automobile/systeme-freinage/repartiteurs-limiteurs.html

Bravo Serge

tu a peut être aspirer des saletés ou un peut de flotte, qui maintenant stagne dans la cuve du carbu il faudrait démonter le dessus du carbu et nettoyer c'est quoi comme carbu?

je suppose que le bruit est plus rageur

alors, sa donne quoi ? ta fini la mise de au point de la crevette ?

en direct en plus

salut camarade quelques adresses de fournisseurs. la plupart ont un catalogue téléchargeable. http://vintageford.com/sect_vehicles.cfm?Line=1948-66%20Pickup http://www.blueovaltruckparts.com/c-1-FSERIES.aspx http://www.lmctruck.com/ford/ http://www.macsautoparts.com/ford_truck_late/exterior-parts-and-trim/front-body-hardware/body-hardware.html 1960 Ford Truck Shop Manuals (eBook) http://fordmanuals.com/estore/scripts/default.asp

te décourage pas, il a besoin d'une remise a niveau, c'est tout, ensuite ce sera juste de la maintenance, le plus dur sera fait

je peux pas te dire le résultat que tu aura avec ton aac, c'est pas aussi simple, moi j'avais une baie d'analyse 5 gaz et une valeur d'o2 très élevé au banc c'est plus facile a régler car j'avais des dizaines de paramètre moteur en temps réel. je sais pas si tu a avantage a fonctionner en boucle ouverte ou fermer, faut faire l'essai

2 adresses d'assureurs qui prenne en charge les customs et rod j 'ai trouver l'info sur un forum rod. (ne garanti pas contre le vol et l'incendie.) SERENOR (axa) Le citis Route d'Epron 14200 HEROUVILLE ST CLAIR vu dans Nitro, Assurances Jean Luc Roche 69170 TARARE Tel: 04 74 89 10 90 il faut faire une expertise afin de prouver que le véhicule n'est pas dangereux

attention a l' A/F en faible charge/regime avec un aac qui croise beaucoup, car une partie des gaz frais passe direct dans l’échappement ce qui fausse la richesse de la sonde qui voit un excès d’oxygène (expérience vécu au banc en faisant un essai de variation de calage avec un vvt)

j'ai vérifier sur ma copie du tilte que j'avais fait et il y a rien concernant le vendeur le véhicule bill of sale (DMV) revient au même a mon avis

mon title n’était pas rempli non plus coté cession et j'ai envoyer comme cela a la FFVE, et j'ai pas eu de problème.

belle caisse, après pour les motifs, l'essentiel ,c'est quelle soit a ton gout,

j'ai parcouru vite fait le sujet, comme d'habitude, ça part vite fait en couille des que l'on parle du E85 pourtant techniquement, c'est intéressant. il faudrait, dans l’idéal virer, au fur et a mesure tous les post qui n'apporter rien techniquement au sujet. du boulot en perspective pour le modo. c'est juste mon point de vu