Eagle1_77

Quel est l avantage de souder le differentiel ? Moi le mien est d origine. J ai juste retirer les disques de differentiel a glissement.

A chambley j ai discuté avec le mecano de la chevy nova blanche. Ils avaient aussi Une camaro rouge des 70's . Prepa moteur sur la base d un 350 avec tc de 9, 5 et shot de nos a 150 Premiers essais apres montage a chambley. Et paf une soupape de tordue et une bougie avec plus de trace De l electrode. Je lui ai dit que je trouvais son tc trop haut. Kess t en penses ?

Well. Merci pour ces conseils tres precis. Ca j aime Ranchero ca fait deja quelque tps que tu me pousses au nos Mais non pas encore. Je sais que jeoffrey a surement des idees pour sa mustang mais moi je prefere Suralimenter. Soit c est plus cher mais l experimentation m interresse Au fait c est quoi un spool ? En informatique c est un dossier temporaire pour les impressions mais la ???

Et ben je vois qu'on a affaire a des gars pointus là Je pense que quand je vais m'acheter ce compresseur, on va passer de bons moments ensemble Première chose que je ne savais pas c'est qu'en utilisant un turbo ou un compresseur, la depression est quasi nulle si j'ai bien compris ou juste en deceleration. Effectivement, ca change tout au niveau de la carto. @F100 : Si tu regardes ma signature, tu verras tout l'équipement que je possède sauf et j'ai oublié de préciser convertisseur Hugues performance 3500 RPM. Quand je décolle du feu, je suis à 3500 RPM pied gauche sur le frein. Premiere enclanchée. Et quand ca part, aucune perte d'adherence. D'ailleurs, je crame quasiment tous les RWYB à ce niveau

Ok vachefolle mais tu mesures une dépression pas une pression de base. Un map pour un atmo Par de 100kpa a 6 kpa. En suralimentation alors oui on passe de 300kpa a 6 kpa environ donc depression et pression de suralimentation T es d accord ?

Yess vroommmm Bientôt 2 sur le dragstrip

Des news hier j ai voulu redémarrer mon bon vieux matador et impossible. Après recherche de la panne. L essence n arrive plus au carbu J ai donc pris un compresseur à air et j ai fait comme lego. J ai envoye 3 bars dans le tuyau qui part du compartiment moteur au réservoir. Et poum gros bouchon dégage dans le réservoir content je remets tout en fonction et queue dalle nada Aucune aspiration de la pompe à essence. Donc commande de pompe en cours chez rock auto à 7$

Ranchero a la place du turbo, je pense installer un compresseur vortech comme j'ai un calculo, je pourrai facilement créer un carto avec une sonde de dépression de 2 bars Je changerai mes culasses par des AFR avec un TC de 8.5

d'ailleurs, je vais investir dans le logiciel Dyno5 qui permet de faire des calculs pour le drag racing depuis le moulin jusqu'au roues, au poids de la voiture etc... Ca devrait être sympa

Hey nan mais oui c'est théorique on est bien d'accord et c'est la puissance en sortie de vilo. Pour le pont, je le trouve bien en 3.55. Tant que je gagne des dixiemes de secondes, je m'en contenterai Concernant la boite c'est une coan racing supportant 600HP avec le shifter sequentiel B&M, je n'ai aucun soucis 1000CFM c'est la capacité d'aspiration de l'entrée du XFI; c'est un throttle body a 4 entrées. Pour les runs, j'ai un filtre à air spécial mais comme un blaireau, je l'ai oublié à chambley du coup, l'aspiration était freinée. en tous cas, mon installtion avec prises d'air exterieur pour le filtre, marche du tonnerre

Il y a les 2 graphes. L'ancien AAC et le nouveau en dessous @PIT : J'y pense au pont plus court mais je vais être pénalisé sur l'autoroute. Je suis déjà à 3200 RPM à 110 ! Pour l’intérieur et les roues avant oui ca pourrait le faire

Yess et aussi cette mercedes sls toute noire vitre fumees de 6.3 qui me degomait a chaque fois en fin de ligne ! Pilotee par une femme !

Et nan

Salut tout le monde Voila, vous m'avez tellement motivé avec tous vos encouragement que j'ai décidé de tirer un maximum de perf de mon bon 350. Voici la courbe actuelle de puissance théorique du moulbif Voici la prochaine avec un AAC Compcam. Voila. C'est pas compliqué tout de meme Ce modele d'aac de chez compcam est dessiné spécialement pour les injections de type EFI ou XFI. Avec ca, je devrais descendre un peu quand meme nan ?

Salut. Bon ben encore désolé. Je suis rentré claqué de chambley hiers. Juste le temps de poster et dodo Je regarde ce soir. Tu en es ou ?

Ah oui, je plussoie les flowmaster, surtout les series 40 sont d'enfert au niveau sonorité. Un de ces 4 je vais en commander un paire. Ca me chatouille

Oui, tu as raison, c'est ce que j'appelle le TCC. Torque converter clutch mais c'est la meme chose. c'est d'apres ce que j'ai vu dans le converto le probleme.

Bon taf déjà. Les écrous de canalisation de refroidissement se desserre dans le sens normal. Mais très dur a retirer si c'est la premiere fois. Il te faut des clé pour canalisation. Empreinte 6 pan et ouverte pour faire passer le tube. Sinon, tu risques de matter les écrous et la ca glisse. Sinon, essayes avec une clé normale mais au risque de ripper.

Lolo, J'ai le converto dans les mains Bon, j'ai regardé dans un converto de TH350 et on peut tres bien faire tourner la turbine en tenant l'autre pignon donc ma turbine est bien bloquee ! Merci Vachefolle se promenant dans le pré

Salut les gars. Que de peripeties autour de cette boite. D'abord, meme panne au remontage. On redescend la boite. Je sors le convertisseur, je vide le convertisseur et la, que vois-je ???? un morceau de l'arbre primaire cassé dedans !!! Put.... je l'avais pas vu au premier démontage. Honte à moi. Arbre cassé net comme si il avait été usiné. Donc, je contacte le proprio pour lui apprendre que j'ai merdé et que les solenoids n'y sont pour rien dans l'affaire. La dessus, mon pote garagiste me dit, bon, attends voir, je crois que j'ai fait un échange standard de moteur boite sur une jag... Tiens la boite est encore là ! Je regarde et là !!! Bingo, la meme c'est ti pas bo ca ? Je regarde la ref, la meme ouhalalal, je vais jouer au loto moi !! Il me dit. Tu prends la piece que tu as besoin et on verra pour le prix en occaze. Je ramene donc les 2 boites à la maison. Je démonte les 2. Rebelote ! Valvebody, pompe à huile et forward clutch. Je mesure les 2 arbres diametres longeur canelures. Ah, le diametre de l'arbre à changé. Il est plus gros. Tiens bizarre, ZF aurait vu une faiblesse à ce niveau que ca m'etonnerait pas.Donc, pour s'adapter sur la boite, je suis obligé de changer la pompe à huile avec. Bon, ca, je le dirai pas au garagiste. Ca fera des économies au proprio de la jag Donc, tout remonté tout content, je repars avec mes 2 boites au garage et ............ désespoirs, dégout. Le convertisseur ne rentre pas. On mesure les diametres des 2 pompes. Les canelures qui rentrent dans le converto sont plus larges !! Purée, j'y crois pas !! tout ca pour rien J'apprend la nouvelle au proprio de la jag. Bien entendu, il est dépité. Je lui dis on va appellé ZF pour leur demander le prix de l'arbre car on se doute tu taro ! Le gars de ZF, très sympa d'ailleurs, me demande le numéro de série de la boite et m'apprend que celle ci n'est pas monté d'origine sur ce modele de jaguar. Il y a eu échange mais pas avec le bon modele. Cette boite n'encaisse pas les 400 bourrins de la jag ! Bon, super, ca continue. Le proprio appelle son vendeur mais en vain personne ne décroche. Il semble que le vendeur lui a dit que effectivement cette boite a été changée avant la vente. Oui mais pas par la bonne ! Donc, je dis au gars de ZF, écoutez, je dois la réparer pour qu'il puisse rouler avec cette boite, il ne peut pas en acheter une. Trop cher pour sa bourse. Le gars me rétorque que comme cette boite ne se monte pas sur cette jaguar, il ne peut pas me vendre la piece mais il veut bien me faire un échange standard de la boite. Ah non mosieur, c'est pas possible. Apres discussions, il accepte quand meme de me vendre la piece. Donc, je dis au proprio, attends, je vais voir si je peux démonter entierement cette piece au cas ou il faudrait un outil spécial. Ensuite, tu peux commander la piece. 325€ qd meme ! Donc, hiers soir, je verifie et j'arrive a sortir la piece sous pression dans la cloche avec des serre joints. Bon, c'est déjà ca Mais, je me dis, c'est quand meme bizarre que l'arbre ait cassé comme ca alors, je prends le morceau canelé, j'enmanche un tourne vis dedans et je l'enfonce dans le converto et la !!!!!!!!!!!! La turbine ne tourne pas. Completement bloqué. Je trouve donc enfin l'origine de la panne. Le convertisseur est équipé d'un TCC (embrayage hydraulique) et il est collé. Du coup, la turbine est completement coincée ! On revient donc à la case départ. Trouver un converto. Une question me vient à l'esprit. Est-ce normal que la turbine ne tourne pas ??? Vous êtes bien d'accord qu'elle doit tourner ?

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La bande ne se regle pas sur une 350. C'est le doigt qui part du valve body qui pousse la bande. Donc elle est bien libre autour du forward clutch

Alors la, je dirais meme plus 100 pour cet avis

Ah zut , j'ai oublié de looker. Désolé. Je fais ca dans la journée

Bon, alors tu dois tout nous dire car cette information est aussi importante. Je regarde ce soir dans ma bible cela pourrait être un joint torique qui entour les clutchs au centre et aux extremités. Quand l'huile est froide elle est plus epaisse donc si tu as une fuite à ce niveau ca ne se voit qu'à chaud quand l'huile est plus fluide.