Eagle1_77

Et bien je vais en prendre une aussi alors

Un 1/4 de tour me semble juste quand même. Sur le site Edelbrock par exemple pour des poussoirs à rouleaux, il conseillent 1/2 tour. Sur Chevrolet, ils conseillent 3/4 de tour. Bon, on va faire à la louche 1/4 pour les nombres pairs et 3/4 pour les nombres impair ??? Nan je déconne hein, j'en vois déjà qui prépare la réponse hein

Okay

Interressant dis donc j avais cherché pourtant un sujet semblable en vain. Comme quoi tout se recoupe. Tiens d ailleurs la precontrainte sur les culbus avec poussoirs hydro. On voit un demi tour , 3/4 de tour, 1 tour... vous mettez combien vous ?

:D Ouais en fait je crois qu il est seul au support

Hello les gars. Ca y'est j'ai enfin la réponse de l'AAC mystere. Voici mon CHAT avec Lunati de ce soir. Enfin, le gars à compris Le mystere de cet AAC est enfin réglé HIHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Vu le modele de cet AAC, il n'y a pas d'autre ordre possible d'allumage que pour le 351. Donc, j'ai reréglé pour le 351 et je refais un essai avec le Chat de chez Lunati car bizarrement ca fait trois mail et 3 tentatives de chat et a chaque fois que je leur dit : "pourquoi le firing order est pour un 302 sur votre site pour le LUN-55118 alors qu'il est pour un 351" ??? Ils ne répondent pas !!! ou alors, le CHAT coupe. Mais je vais pas les lacher

Il y a de tres bonnes batteries qui ont la chance également d etre de petit format. Ce sont les batteries optima. Look sur google image

J'ai vidé le reservoir de l'ethanol en attendant et j'ai remis du SP98. Et j'ai ajouté un filtre à essence de 10microns dans le circuit. Démarrage bien mieux qu'avec l'ethanol à 50% Le we prochain, je m'occupe de la carto, car avec le nouvel AAC, ca pique fort

Ah, oui comme le dit, jeo, il va falloir mettre les boucheries doubles pour finir On a remis en état le distributeur, découpé des joints à l'ancienne pour la pompe à eau et le calorstat Mais, ca marche Mardi, on remets ca le soir, pendant que Jeo s'occupera des collecteurs, je m'occuperai de l'allumage et de la clé de contact qui ne déclanche plus le démarreur. L'allumeur mallory n'a pas été déconnecté donc, c'est déjà pas mal. Reste à controler le cablage et fiabiliser tout ca On va y arriver Jeo, t'inquietes

C'est exactement pareil sur la corvette, aucun outil n'existe pour comprimer le ressort afin de le loger entre les 2 triangles. j'ai pris un compresseur de ressort classique, sur l'établi, j' ai comprimer le ressort, ensuite, j'ai enroulé du fil de fer sur plusieurs boucles de chaque côté du ressort comprimé sur les avant derniere spires du ressort. Ensuite, j'ai enlevé le compresseur, j'ai posé le ressort dans son logement, mis la fusée et ensuite, j'ai coupé les spires. Et paf !!! le chien

Ce n'est pas se casser la tête. C'est surtout ne pas travailler à la hâte comme cela a été fait sur ce moulin. Et c'est toujours un plaisir d'apprendre et d'être sûr de ne pas faire de conneries

Tres bonne remarque Bebert Les vilos de 302 et 351 sont compatibles. Il y a meme des gens qui pour des raisons historique de chez FORD qui swap des AAC entre un 302 et un 351 parait-il pour plus de fiabilité car l'ordre d'allumage est different. mais l'usinage du vilo (degres des paliers) est le meme Un très bon lien qui en parle d'ailleur du block FORD http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Ford_engine_specifications Et une belle video http://www.youtube.com/embed/lMIxKOM6jRA? Pour ceusse qui cause english, j'ai trouvé un article sur un forum très intéressant sur le swap 302/351 Ok let me see if I can explain this simply... If you put a 302 crank next to a 351 crank they look almost identical, the only difference is the 351 crank is longer stroke, but all the rod journals are positioned in the same spot relative to eachother. That means if you have a 302 and 351 short block (no heads on it) sitting next to eachother and slowly turn both at the same time, all the pistons move the same on both engines, #1 on the 351 comes to TDC at the same time as #1 on the 302, same with all the cylinders. But you can't tell if they are coming up on a power stroke or an exhaust stroke, that is the camshaft's job to decide. So what Ford did for the 351w was switch a couple of the cylinders around on the camshaft that were 180 degrees off on the firing order, like this: 302: 1-5-4-2-6-3-7-8 351: 1-3-7-2-6-5-4-8 Notice that the ones that are switched are exactly 180 degrees apart from eachother in the firing order (5 and 3, 4 and 7)... Those pairs of cylinders on the short-blocks I mentioned above are going up and down at exactly the same time, so Ford basically traded places with them on the camshaft. That is why you can switch the camshaft and just trade those spark plug wires to fix the firing order. http://www.fordmuscleforums.com/all-ford-techboard/449256-351-cam-none-ho-302-a.html

Ok. Merci Phil J'ai refait donc pour la 3eme fois ou la 4eme le réglage des culbus et avec la procédure Ford pour le 302 HO dans le Haynes. Et ça correspond bien. J'ai envoyé un mail a Lunati pour leur exposer le problème. J'espère qu ils vont répondre. Ce we la suite

Bon, alors, j'ai redémonté la poulie d'AAC et j'ai vu heureusement du bon côté, la ref de l'aac gravé sur la tête de l'aac et c'est bien un LUN-55118 alors pourquoi celui la il est pour moteur de type HO ??? J'ai reverifié l'ordre d'allumage est on est bien en faisant tourner l'aac de 45° en 45° dans le sens des aiguilles d'une montre en 1-3-7-2-6-5-4-8 Donc, j'en conclu que la ref de cet AAC n'est pas bonne ? ou alors, il a existé une ref identique pour les moteur 351 ??? Mystère

Bon, ben, c'est pas sur en fait, car le GRIND correspond aux dégrés d'ouvertures et ce sont les memes pour les 2. Fausse piste. Bon, reste à controler de visu !

Bon, je crois que j'ai trouvé d'ou vient la supercherie Sur le site summitracing, quand on regarde la ref LUN-55118 qui est celle que j'avais vu gravé sur l'AAC au tout début, mais je vais recontrolé, il y a une autre ref, le GRIND Number qui est : RRN1-242-252 Et quand on regarde sur le net, ce GRIND NUMBER on tombe sur quoi ???? le 51018 et non le 55118 !!! On tombe sur le modele pour 351W donc avec l'autre ordre d'allumage !! Bingo

Tout cela est etrange.... je vais ressortir cet aac pour etre sur... etrange....mais la vérité est au bout j en suis certain...

Phil, j'ai suivi tes conseils et je constate que meme si sur le site lunati, il mettent l'odre d'allumage d'un HO, on a bien celui que Tbird avait noté sur le radia. Pour controler, j'ai fait tourner le vilo depuis le TDC du cylindre N° 1 en explosion, celui qui suit en explosion est bien le 3 puis le reste suit comme prévu. Si je continue par le 5, il est en fin d'echapement debut d'admission. Donc, j'ai pu qu'a refaire le serrage

Ah oui, j'avais po vu Oui les pieces comme ca en neuf, ca coute un bras. Et souvent la repro n'est pas très proche de la réalité. rattrapage à faire au mastic !

Scotch Britt Tu es un grand malade cometou

Le parechoc arriere est pas un modele 74 mais 82. A part ca, tu as qd meme un peu de taf dessus

Oui pour l'ordre des cylindres, c'est bon. 1234 et 5678 de l'autre côté. Ca on a bon. J'ai controlé sur le net sur plusieurs sites, l'ordre de cet AAC est bien noté partout 15426378. Mais nous allons controlé. Merci Phil

Interressant cette info Phil. Je ne savais pas. Mais l'AAC est le meme. C'est un AAC pour poussoir à rouleau. Nous ne l'avons pas changé. Tbird a noté sur le radiateur l'ordre d'allumage au feutre. Il a noté 13726548. On s'est basé sur cet ordre la. Voici la ref de son AAC : http://www.lunatipower.com/Product.aspx?id=1600 Il est bien pour un 302. Nous avions regardé au moment de commander les culbu Parcontre, le firing order est different 15426378. Nous allons devoir reprendre ca !

Tres bien ce reportage. D ailleurs j adore les photos au 35mm. Elles sont vraiment pro. Juste pour corriger un mot. On dit cle allen et pas a laine. Ca c'est pour le tricot Sinon en ce qui concerne le reglage des culbus. Le haynes n etant pas clair j ai adapté la procedure du small block au ford en tenant compte de l'ordre d allumage du 302 biensur et ca a fonctionné. Pour expliquer c est simple: sur le sbc pour regler les culbus du cyl 1 on positionne le vilo de maniere a ce que les poussoirs du cylindre 6 soient en position de croisement (just rocking) donc cette logique suit l'ordre d'allumage. Pour un sbc cela donne 1-8-4-3-6-5-7-2 donc 1 pour 6, 8 pour 5, 4 pour 7, 3 pour 2, 6 pour 1, 5 pour 8, 7 pour 4, et 2 pour 3 Il suffit de reproduire cette logique pour l ordre d allumage du 302 ce que nous avons fait