Eagle1_77

Oui gilles tout est relié a la. Batterie.

Oui mais sans timing control ca fonctionne c'est ce que je disais plus haut Dès que je demande au calculo de gerer le timing ca merde completement. Elle peut pas rouler la caisse pour l'instant elle est pas remontée

yess

Oui ca vend des systemes plug and play sur le papier. Quand je raconte les difficultés au proprio il me dit si ca continue on vire tout ca et on met un carbu. Mais comme je suis pas du genre a lacher l affaire... Je reste persuadé que c est un problème de parasites HF qui perturbe le fonctionnement. Elle a démarré une fois j ai coupé et impossible a nouveau donc c est que l ensemble fonctionne. J ai fouillé encore hier sur Internet et sur le forum cpgnation qui traite de tous les systèmes EFI. Le EZEFI est un kit qui permet de connecter un distri FAST connecteur compatible qui fourni un signal RPM et crank propre. Mais ce kit permet aussi de connecter un crank trigger séparé sur la poulie damper. Du coup il y a un faisceau 2 fils de 1m50 qui traine. Y en a qui preconise de le couper et de relier les 2 fils pour ne pas recuperer les parasites HF du a la bobine et au distri car cela perturberai le calculo. Je pense que cela correspond a mon problème. Car avec le HEI le calculo ne gere plus le timing et ca fonctionne. J'ai plus qu'à faire le test. A suivre donc...:) Je l'aurai

Pour l'instant rien car à froid elle ne veut pas démarrer ca broutte et puis c'est tout. J'ai tout essayé tout reparametré mais rien. Ce kit me gave ! Bon, je vais remettre le HEI et revenir sur une config sans gestion de timing et voir ce que ca donne à froid. On reprend...

Ca y'est le distri FAST et le MSD sont cablés et ca fonctionne ! Donc mon problème de base était la sonde lambda ! je suppose. Maintenant il faut que j'arrive à obtenir un très bon démarrage à froid ou a chaud... A suivre

Hello. Good news. La nouvelle sonde est ok et j'ai enfin pu régler le démarrage et ca tourne déjà beaucoup mieux Il me reste maintenant a reconnecter le MSD et le distributeur FAST. Tiens pour info, aux states un distri se nomme Dizzy Voila une petite video. désolé pour la rotation non prévue de youtu

Le fameux limp mode Ce matin je reçois normalement la sonde. J espère que c est pas le calculo ou au mieux le faisceau. En tous les cas j'ai pu faire tourner le moulin hier sans sonde lambda. Ca fait un peu le yoyo au niveau AFR vu qu'en fonction de l'avance l'AFR change. Sur ma sonde autonome ca oscillait entre 10 et 13. Pouhaa. Ca pu Si ca fonctionne avec la nouvelle sonde je termine le réglage avec le distributeur HEI ensuite je remonte le distributeur FAST et le MSD.

J'ai déconnecté la sonde et j ai mis en route le calculo. L'écran tactile me donne bien une erreur sur la sonde lambda vu qu'elle est déconnectée. L AFR affiché sur le tableau de bord est de 14.7 comme.quoi il triche pour compenser la panne de la sonde.

D'ailleurs tu peux te permettre bien au contraire Je suis d accord avec toi ces sondes sont de mauvaises qualité. Bosch les a remplace par des lsu4.9 . Pas normal que j achete un kit avec une sonde qui a ete commercialisée il y a 10 ans ! Le côté con c est qu'on ne peut pas remplacer la 4.2 par la 4.9. Pas le meme controleur derrière. Dommage. Je la recois vendredi. D ici la je vais refaire un test sans la sonde. Pour voir avec mon autre sonde les valeurs lues. Elle est autonome ca me permettra de comparer. Et le filetage est identique. Je verrai en meme temps si le moulin demarre sans la sonde

C est la que je l'ai commandé

Bon. Verdict. Sonde dans les mains elle chauffe normal, elle me donne dans l atmosphère ambiant 14.0 puis elle s affole 15.9 puis elle redescend a 14. Je mets mon briquet en dessous lui envoie une dose de gaz et rien elle bouge pas d un yota. Je prends une autre sonde que j ai dans le garage equipee de sa gauge et elle me donne 22.4 dans l air ambiant et 9 avec une giclé de gaz. Donc ma sonde est morte ! Bon... on va y arriver hein

J ai regardé. C est une bosch Lsu 4.2 . Ca se trouve sur des européennes sans soucis. C est une 6 fils a mesure proportionnelle. Une usine a gaz pour la. Verifier. Mais avec le coup du briquet ca me donnera une idée😀

Le soucis gilles c est que l enrichissement a froid se cale sur l AFR programmé qui est de 13.3. Mais ma sonde mesure 15.9. Ca c'est pas normal. Je vais tester la sonde. Y a une astuce qui consiste a la mettre au dessus d un briquet et de faire sortir le gaz. La valeur.doit tomber a 9

Hello. Ca y est elle a démarré avec l ancien HEI et le calculo et le throttle body. Par contre j ai le meme soucis que choucroute quand il a tenté de l installer sur sa plym. Elle tourne trop riche. Car la lambda mesure 15.9 son maximum de pauvreté alors l ecu enrichi tout ce qu'il peut. Probleme connu chez FAST beaucoup de gens ont ce probleme et personne ne dit comment il a enfin réglé son soucis. Probleme d allumage, fuite d air au collecteur, defaut de sonde tout y passe. J ai pas fini... au moins j ai démarré ce qui n a pas ete le cas depuis avec le distri FAST et le MSD. je vais d abord regler ce probleme de sonde avant d aller plus loin

En tous les cas la panne est proche

Le we prochain

Normalement le compte tour est un element passif. A moins qu'il y ait un ecm ? J'en doute dans une 69

Non j'ai expliqué qu'elle venait du diametre de la canalisation sur le reservoir. Ca c'est réglé J ai tout remonté et plus de fuites maintenant j ai réinstallé l'ancien distri, installé le rpm module entre le HEI et le calculo. Viré le msd. Réglé a 12 btdc. Vidange faite huile moteur car pleine d'essence. Essais bientot.

La fuite d essence est située au niveau du trou que je montre. Et oui je vais tester avec l ancien distri en eliminant le distri FAST et le msd. J ai reverifié au moins 5 fois le rotor, l'angle d'allumage et j ai de l etincelle mais pas sur que la synchro est correcte. En attendant je demonte tout pour contrôle A suivre

Salut les gars. Quelques tofs de l injection démontée car soucis. Ca veut pas demarrer. Je dois donc eliminer un a un ce qui m empeche de demarrer. Deja, fuite d essence en dessous du throttle body.

American_Muscle_Supercars.pdf

Alors la je tombe sur le cul. Comment un bloc compteur t empêche de demarrer ?

Et on sait toujours pas ce que c'est comme caisse