Eagle1_77

Salut J'en ai une paire. Je ne sais pas si ils vont aller mais ce sont sont des tiges filetées avec des crochets au bout tu vois ? je te les prêtes. Tu veux passer quand ? je suis pas la aujourd’hui. demain matin, tu peux passer les prendre mais y aura que ma femme. Demain après midi, je suis la

C'est magnifique. Quelle dexterité

Effectivement c'est très honnete comme tarif. Après, ca dépend de la marque des pieces. Entre des kits avec des roulements timken et des kits moins cher de chez summit avec des roulements made in ... il faut être précis à mon avis sur ta demande. Le tarif ne sera pas le même. Du simple au double pour les pieces. J'ai fait un comparatif chez summit racing entre 2 kits. On passe de 129$ à 278$

C est toi robert ?

Perso je vois pas le rapport entre l ordre d allumage et le réglage des culbus. Ce qui est expliqué dans les docs c est la méthode pour s assurer qu on regle un zero lash au moment ou le poussoir est au plus bas. Donc pour que le numero 6 en admission soit au plus bas par exemple on amene le cylindre 4 par exemple en just rocking c est tout. Et moi je mets zero lash +3/4 de tour.

Pour moi c est correct Deja avec ce controle et des joints de culasses neuf tu seras fixé rapidement. Attention a la procédure de serrage des culasses. Si tu ne l as pas dis le

Ok. J avais un peu lu en travers. Si la valise ne voit rien c est que ce n est pas une sonde donc un probleme non visible par le calculateur. Il te reste effectivement une bobine qui deconne. Ce qui est bizarre c est que ton voyant moteur s alllume et s eteind et que la valise ne voit pas.

Moi, je pense à un injecteur qui déconne à froid puisque à chaud il fonctionne

C'est pas fo et c'est bien domage. Mais je comprends aussi que le budget est conséquent si on veut quelque chose qui marche bien

http://www.lambdapower.co.uk/TechNotes/Tech-3.asp Vous pouvez choisir la langue de traduction en haut de la page mais l'anglais est plus réaliste

Chui d'accord avec rudy et je te redis ce que je t'ai dit. Tu ne vois rien de toute façon d'anormal et de franchement visible et pourtant tu as un problème alors ne remontes pas sans être sûr de ce que tu as.

Joli compartiment en tous cas ! On peut monter à 190° aussi c'est ce que j'ai maintenant. Avant en carbu j'avais 160 mais en injection il préconisent 190 pour que le calculo passe d'un cold engine à hot engine. Question con, c'est bien du liquide de refroidissement que tu as à 100% ?

Oui, c'est bien ca.

En règle générale, on mets un 160°F c'est correct. Mais peut être que ton thermostat est bouché ou bloqué ?

Moi, j'utilise du chlorure d'ethylene. C'est tres volatil mais ca part comme du beurre avec un chiffon. Sinon, LB, c'est bien tout ca, mais pour l'instant tu ne sais pas d'ou vient le probleme. Si tu changes des joints de culasses et que tu remontes tout et que ca fume encore, tu fais quoi ? Fais au moins le controle des culasses par un rectifieur qui pourra controler la planeité et l'étancheité. L'ideal serait le bloc mais la c'est démontage complet. Je crois que tu ne veux pas en arriver la regardes au cas ou après avoir nettoyer la vallée (la partie ou sont posés les poussoirs) à la loupe ou avec un très bon eclairage si tu n'as pas de fissure. Moi, ca m'est arrivé sur mon premier block ! et la c'est fichu !

Legere acceleration donc legere charge moteur donc au moment ou le moteur commence à monter en régime mais n'a pas encore atteint le dit régime donc moi, je dis depression sur l'avance percée ou avance à depression endommagée ou avance déréglée

Ca c'est une bonne nouvelle vincent. Pour tes poussoirs à mon avis il doit y en avoir un ou deux qui déconnent c'est sur. ceux de pascal faisait du bruit aussi et un des poussoir était abimé.

Salut camaro82 Je n'ai pas encore installé une sonde de temperature d'echappement. Ca se fait effectivement mais plus utilisé pour les moteurs turbo compressés ou la valeur de cette temperature est très importante. Mais je crois que mon calculo n'a pas d'entrée pour cette sonde. Sinon, j'ai installé mon nouveau convertisseur spatio temporel Bon, je vous l'accorde, c'est pas très joli mais je n'ai pas une C4 ni une C5 alors, je fais passer les teuillos ou il y a de la place Je pourrai mesurer la temperature d'admission au prochain essai pour voir si il y a réellement une difference:) L'emplacement des embouchures n'est pas tiptop côté passage de roues mais c'est la seule place. Je verrai l'état du filtre au bout d'un certain temps. Si il y a trop de merde dedans, je mettrai une grille devant l'embouchure.

Et tu as pris des photos de l'autre côté ?

Chui un peu d'accord avec rudy, tout est bien fatigué et effectivement sur la 3 eme (DSC0552) photo ton joint de culasse est hs. Regardes le premier cylindre à gauche sur la photo. A moins d'une saleté on dirait bien qu'il manque de la matiere entre le conduit d'eau et le cylindre.

Ben disons qu'il y a des erreurs dans l'assemblage. mais savez vous lesquelles ? Moi, j'en ai vu deux

tu n as pas besoin de vidanger pour l instant. ton pb se situe en haut pas en bas donc ne t occupes pas du carter pour l instant. demontes les culasses. si les joints restent colles au block laisses les et regardes bien le pourtour des cylindres au niveau du joint. ensuite retire les joints et regardes des deux cotes a l endroit des cylindres. fais nous des photos du plan de joint des joints de culasses et des culasses cote soupapes

mé non, ton eau traverse les culasses de chaque coté ou tu vois de l'eau aux extremités à lavant du bloc si je me trompe pas sur ta photo pour refroidir l'admission et ressortir par la grosse durite de l'admission. Visiblement, mais tes photos sont trop sombres pour bien voir la fonte, ca semble correcte et vu les symptomes que tu décris, je pense plutôt à un joint de culasse. de toute façon pour avoir de la fumée blanche au pots et une perte de puissance, à mon avis y a penetration de l'eau dans les chambres de combustions. Alors, soit c'est une culasse fendu ou un siege de soupape fendu, j'ai déjà vu ca, ou un joint. La, il te reste à virer les culbuto, les tiges, et retirer les culasses. Attention, il y a des vis au dessus à l'endroit des soupapes et des vis en dessous du collecteur. Au moins tu en aura le coeur net. mais il faut bien nettoyer tout ca pour y voir clair Ensuite, tu feras un achat d'un kit poussoir tige et culbu neuf. Ca coute pas grand chose et cela lui fera pas de mal

Y a pas besoin de sortir tout de suite le bloc. Deja ce qu il fait pour un novice c est tres.bien. on peut refaire tout le haut sans sortir Le block. Sortir le block avec la boite n est pas simple quand on l a jamais fait. Bon courage en tous cas za toi

Moi, j'adore les lignes des ford Taunus