Pit

Bah oui, le nos, c'est un gaz hilarant... Bref, encore...

Plus que l'empattement, je crois que c'est la réparation des masses qui a une grande importance en drag. D'ailleurs, en général, plus ils sont longs, plus ils ont les masses vers l'arrière et plus ils sont performants!

2553mm Merci Wiki...

Selon Wiki : 2819mm

Pire! Défaut de conception! Un clips qui bat sur le carter dans la boîte de transfert, par l'intérieur... Les infos sont sur la page d'avant. +1 pour la pâte epoxy, en attendant les pièces...

Mer... Désolé d'avoir vu juste sur le coup! Bon binh, y'a plus qu'à. Courage!

Figure 8, page 12: progressive single stage wiring.

Pour le tall ball joint, je crois que c'est juste pour le triangle supérieur. Et d'après ce que je vois sur la photo de kit CPP, il a l'air de l'être déjà. Le mieux est de leur poser la question...

Regardes ça: https://www.performanceonline.com/1968-74-Chevy-Nova-Pontiac-Buick-High-Performance-Tie-Rod-and-Idler-Arm-Kit-For-Tubular-Control-Arms/ C'est juste un exemple, tu ne vas pas laisser des rotules de direction hors d'âge alors que tu refais le reste! Tu dois d'office changer le maître cylindre si tu passes en disques à l'avant. Un freinage non assisté est tout aussi efficace que le même système avec une assistance, c'est juste que tu dois pousser un peu plus sur le pédale...

Le principal avantage du dry, c'est de ne pas devoir rajouter de lignes d'essence pour faire l'alimentation wet. Le tout est de savoir si tu veux "juste" un shoot de 150cv ou si tu envisages plus... Celui-ci commence à 150cv! https://ac17cb7e3cc3506f0d23-7386afb7d61f5e5af0e5a817d2877bfe.ssl.cf1.rackcdn.com/199r10592rev1.pdf J'ai aussi trouvé ça, qui peut-être utile: http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/How_Nitrous_Oxide_Affects.pdf

Belle prépa! Il te faudrait de quoi refaire tes barres de direction, peut-être qu'il faut les raccourcir en fonction du rabaissement. Pour les freins, vu le châssis que tu prépares, j'irais direct vers 2 ou 4 pistons pour les étriers. http://www.summitracing.com/int/parts/wil-140-10996/overview/year/1972/make/chevrolet/model/nova Et je resterais sur un maître cylindre sans assistance. Si tu vois le châssis comme ça, c'est les freins avec... T'as prévu quoi comme roulettes?

Pas mieux que Phil... Seulement, on n'ouvre jamais un circuit de refroidissement à chaud!! C'est le meilleur moyen de se prendre une bonne dose d'eau bouillante dans la tronche!!

Y'en à un fin et l'autre épais... C'est pour aller où sur le compresseur?

Super, félicitations!

Simplement en additionnant les gros consommateurs. Mais on ne compte pas le démarreur, car il n'est pas utile moteur tournant... Il faut qu'avec les équipements en marche la tension de bord reste au dessus de 12v. L'idéal est de se rapprocher de 13,5v. Dans ton cas, une voiture de course si j'ai bien compris , les phares, le moteur de ventilation, le dégivrage arrière, etc ; sont autant d'éléments qui ne sont plus utilisés compensant l'ajout des autres... Dans ton cas, un passage de la batterie sur un chargeur durant le weekend n'est pas vraiment un problème. Cette question se pose plus sur une voiture de route que sur une trailer-queen...

Si tu change la hauteur de caisse d'un véhicule, c'est le carrossage et le parallélisme qui seront les plus modifiés. Mais les autres caractéristiques de la géométrie seront elles aussi modifiées, c'est pour cela qu'il est si important de régler complètement la géométrie sur une voiture de courses. Les gourous du pro-touring passent des semaines à étudier les modifs sur leurs suspensions, avec une précision beaucoup plus importante que les valeurs constructeurs... Un petit aperçu de la géométrie: http://autotech.free.fr/autotech/geometrie/index.php Si tu regardes l'exemple en bas de page, les deux premières lignes disent véhicule vide, réservoir plein. C'est pour définir la hauteur de caisse avant les réglages...

C'est un kit "wet" qu'il te propose... Mais tu peux te permettre un kit "dry" et ajouter l'essence avec le Xfi, si tes injecteurs sont assez gros. Ça évite de doubler l'arrivée de carburant...

Une paire de ressorts et hop...

Tu peux nous dire où c'est? Serge pourra peut-être nous montrer une photo plus récente...

La Caprice est un B-body, les G-bodies sont des mid-sizes.

Un p'tit shoot... Yeah!!!

Et bien justement, si tu as un pont à glissement limité, il faut une huile avec additif. Auto-bloquant = glissement limité

Nice!

Encore, encore!!