Parkaveniste

Vous confirmez donc qu'on ne nous a pas sorti une nouvelle norme en la matière depuis....depuis quand déjà ? Par contre Tom Joad, tu as ton Tahoe depuis moins de 8 ans ? J'ai lu que c'était la fréquence à laquelle il fallait passer la cuve à l'épreuve...

Tu sais bien, avec les pros - que ce soit à tort ou à raison - il y a bien une chose qui n'a pas le mal de l'altitude, c'est les tarifs. Eux ne manquent jamais d'air!

Pour en revenir à mon questionnement sur la charge de mon système, j'ai noté que le manomètre est entre 25/35 psi lorsque l'embrayage de compresseur est à l'arrêt et passe à 45/65 psi lorsqu'il s'active, Donc je remet à plus tard un complément de charge de réfrigérant.

Le GPL coûte moins cher que les autres carburants et est considéré comme plus écologique, soit. Mais il semblerait qu'entre les contrôle spécifiques, les vérifications de cuve périodiques, et les normes "nouvelles" à n'en plus finir, c'est comme une incitation à ne pas polluer moins pour moins cher.Qui peut m'éclairer là-dessus ? Et au fait y a t'il des exigences spécifiques (administratives ou techniques) dans le cas ou on achète un véhicule en carte grise collection équipé GPL ?

Sympa les discussions entre spécialistes en animalerie, mais pour le profane, c'est quoi d'autre à part la gamelle du chien ?

Si c'est pour la Lincoln et que tu n'as pas fait une conversion, je pense qu'aucun spécialiste auto ne voudra (pour raison éthique ou obligation professionnelle) te remettre du R 12. certains frigoristes ont les raccords et un gaz de substitution compatible (R413 ou R437... je me souviens plus FHL80 saura te l'écrire) que j'ai tenté de mettre,, sans succès parce que mon compresseur était HS et fuyait aux "sunction ports".

Je vais en rajouter un peu par contre, car je ne pense pas être en parfaite adéquation avec la demande de mon système en termes de quantités. Au fait, quelqu'un a-t'il une idée précise du temps de cycle d'un compresseur. Est-ce dans tous les cas à peu près pareil ou ça dépend du type de clim (automatique/manuelle), du type de gaz, du modèle de l'installation et/ou de la température ambiante.?

Pour ma part, je n'ai toujours roulé que dans des voitures qui me plaisaient. C'est ce qui explique peut-être que je n'en ai jamais eu de neuve...Elles n'étaient déjà plus fabriquées lorsque j'ai eu un peu de sous pour les acheter..

D'accord avec toi concernant les diesel. d'ailleurs je n'ai jamais roulé en voiture particulière diesel - c'est quand même un comble! Cela dit j'émets le même avis concernant les "essence", "gpl" "hybrides" "électriques" et que sais-je encore, car puisque tu cites le mot 'caisse', c'est justement ce qui m'intéresse en premier lieu dans une voiture, la carrosserie (que ce soit en 4 cylindres, V8, V6 ou rotatif) peu importe tant que ça arrive à faire avancer la voiture et que ça ne me pose pas trop de problèmes. Les diesel, c'st davantage l'état d'esprit de leur proprios qui m'exaspèrent (moins cher, donc on gaspille, on pollue, on intoxique...) mais ces hideuses stannah-mobiles vraiment me gâchent le paysage et rendent la circulation automobile d'un ennui mortel. Pour en revenir à la clim, je suis passé par deux spécialistes, avant de décider de me lancer seul dans la réfection de mon système. mais quand j'entend dire, "ce n'est rien, juste quelques joints et un compresseur pour passer au R134, c'est l'affaire d'une demi-journée', devis :2000 € et qu'en plus on fait tourner ta voiture 3/4 d'heures avec ton carburant pour détecter la faisabilité tout en te prenant 50 € au passage pour l'opération et qu'on te signale une maintenance poussée parce qu'il y a des risques sempiternels de fuite avec un gaz qui plus est sera probablement interdit sous peu. J'ai vite compris ou était mon intérêt. J'ai une voiture de + 30 ans dont la clim n'a eu qu'une recharge jusqu'à ce que je décide d'y mettre une canette de Duracool. Une autre de 40 ans dans un cas presque identique (mais pas de Duracool) et la Buick que j'ai depuis 5 ou 6 ans fonctionne comme au premier jour. Les clim qui tombent en panne sont celles qui ne tournent pas, Voilà ce qui en ressort comme impression première. la Cadillac a retrouvé son air conditionné, c'est ce qui importe. Je continue à tester le rendement et vais affiner le remplissage car je n'avais pas la contenance exacte de ma voiture.

Tatillon sur le mot à ce que je lis! Bien sur, je voulais dire ml (je ferais mieux d'écrire sans abréviation) Pour ma part je suis plus tatillon sur les faits, et dans tous les domaines du quotidien, je m'aperçois que ce que les spécialistes racontent à coups de grandes phrases ampoulées et de devis exorbitants, un quidam motivé peut faire aussi bien, avec un peu de jugeote, un peu de matos et des idées (Non, non... C'est loin d'être mon portrait) Dis donc FLH 80, pourquoi tu viens perdre ton temps sur des posts inutiles, Peut-être même que tu perds plus de temps à démonter des clims que nous à remonter les nôtres... Peu importe, je déteste la chaleur et cet équipement est bien plus important pour moi qu'un V8 par exemple, ou des vitres électriques.... Ca vient de chez eux: http://www.fjcinc.com/ mais tu peux la trouver sur Amazon,Ebay...

Intéressant, et tu as utilisé combien de canettes pour ça? Dans le miens il semble qu'il faille 1600 mm de réfrigérant R12 - ce qui me parait quand même beaucoup - ( remplacé par un réfrigérant 40% + dense) et 207 mm d'huile à scinder entre l'huile pour le compresseur et l'huile qui va circuler dans le système. Sachant que mon compresseur m'avait été livré sans huile, le remplissage s'est effectué de façon quelque peu empirique (la théorie étant bien souvent mise à mal par la réalité) quant à 'l'estercool' j'ai un moment hésité avec de la PAG 150 dédié R12, mais comme le fabricant sortait une nouvelle mouture de l'huile ester miscible avec tous les pag, R12, R134 et huile minérale ou de synthèse, j'ai opté pour celle-là

Oui, aujourd'hui, j'ai roulé à peine à 80 km/h sur 25 km et personne ne m'a doublé sur la route, bizarre, ça faisait vraiment cortège. Mais c'est peut-être aussi du aussi restrictions de carburant qui semblent en effrayer beaucoup (Vu plein de bidons dans les coffres aux stations-service) Ca attire même les blondes en Peugeot Sport spyder (je connais pas le nom du modèle, un peu genre Audi TT) Il y en a une qui est restée tourner autour de nous (la Seville et moi) sans mentir pendant une demi-heure alors que j'attendais suite à un imprévu. Je me suis quand même un peu demandé ce qu'elle cherchait après la voiture...à moins que ce soit après le bonhomme, Bon à par ça, quelle onctuosité qui plus est avec l'air conditionné (parce que le bras ballant à la portière et les effluves extérieures dans la figure, très peu pour moi! Le mieux avec cette voiture c'est de la laisser gérer son rendement moteur au contrôleur de croisière dès que possible,

Second test routier sur une distance de 40 km.. 25° extérieur, 4 personnes à température idéale à l'intérieur. Rien à dire, de particulier si ce n'est que le système fonctionne. Je vais poursuivre des tests en roulant comme à l'arrèt et surtout, vérifier sa tenue à moyen terme (disons sur 6 mois)

Une tesla, si c'est pas marqué dessus je la confond avec certaines Jaguar, déjà qu'entre ces dernières et des Audi, il faut compter les différences visuelles....

Heureusement, il n'y a que l'odeur du cuir!

Oui c'était une option...et un fac-similé T'imagines le poids sinon à l'ouverture du coffre! Presque toutes les motorisations de cette époque ont une réputation sulfureuse sur les Cadillac. V8 6 litres, okay sauf consommation (et fiscalité) V8 6 litres 8/4/2 okay si système déconnecté - donc on gagne rien V8 diesel oldsmobile - comme pour Oldsmobile, il y a des connaisseurs sur le forum qui pourront étayer, mais à éviter par défaut. V6 buick fiable mais poussif, et très peu diffusé. V8 HT 4100 - fiabiliité renforcée sur les derniers millésimes tout en étant plus puissant et aussi économe, mais à mener précautionneusement. Ce que j'aime beaucoup dans la première série (80/81) c'est la calandre haute, et dans la dernière série,(84/85) c'est la sellerie Sympa Clofer, si tu précises la date, on peut peut-être se rencarder via mp.

Les options, soit elles y sont soit elles n'y sont pas. par contre, il est fort probable qu'il y ait la connectque pour les monter.par rationalisation . Après il suffit de déterminer de quelles options il s'agit pour savoir ce qui manque ou pas..

Non, c'est le HT 4100. le V8.6.4 fonctionne très bien parait-il une fois le système unpluggé. Il redevient le 6 litres standard très fiable, avec la consommation qui va avec. Comme il n'a été produit que 2 ans ainsi, on ne doit pas trouver beaucoup, même aux USA.

Un petit up avec de nouvelles photos, pour une sortie spéciale, car il s'agit de ma première balade climatisée,. Malgré 19° dehors et du vent, je crois que j'ai attrapé un coup d'air à l'intérieur, c'est la première fois que ça me fait plaisir d'ailleurs.

Ca pourrait même faire l'inverse avec moi. L'auto a retrouvé sa climatisation . Dommage qu'i ne fasse que 19° aujourd'hui, pour une fois que j'avais envie qu'il fasse bien chaud dehors... Quelques photos du système après réfection ainsi que des produits utilisés.

Moi ça m'est arrivé avec...un tapis de sol coinçant l'accélérateur.

C'est pas le r413a qui est introuvable, c'est les fournisseurs!

Ils étaient parfaitement adaptés à la voiture...mais ils ne levaient pas le coffre. Rockauto m'en a livré une autre paire,= même problème. Je viens de vérifier, pas l'ombre d'une vis à tourner.

Bon, merci les gars, je vais réfléchir à comment m'y prendre parce qu'il y a quand même quelques trucs autour...

Est-ce qu'il en est parmi les possesseurs de PA, qui ont déjà touché à ce capteur enfiché dans le radiateur. Pour le vérifier, faut il le tirer, le tourner, le débîiter, le déclipser ? Je crains de casser quelque chose, alors il est plus sage de demander