Parkaveniste

Intéressant, et tu as utilisé combien de canettes pour ça? Dans le miens il semble qu'il faille 1600 mm de réfrigérant R12 - ce qui me parait quand même beaucoup - ( remplacé par un réfrigérant 40% + dense) et 207 mm d'huile à scinder entre l'huile pour le compresseur et l'huile qui va circuler dans le système. Sachant que mon compresseur m'avait été livré sans huile, le remplissage s'est effectué de façon quelque peu empirique (la théorie étant bien souvent mise à mal par la réalité) quant à 'l'estercool' j'ai un moment hésité avec de la PAG 150 dédié R12, mais comme le fabricant sortait une nouvelle mouture de l'huile ester miscible avec tous les pag, R12, R134 et huile minérale ou de synthèse, j'ai opté pour celle-là

Oui, aujourd'hui, j'ai roulé à peine à 80 km/h sur 25 km et personne ne m'a doublé sur la route, bizarre, ça faisait vraiment cortège. Mais c'est peut-être aussi du aussi restrictions de carburant qui semblent en effrayer beaucoup (Vu plein de bidons dans les coffres aux stations-service) Ca attire même les blondes en Peugeot Sport spyder (je connais pas le nom du modèle, un peu genre Audi TT) Il y en a une qui est restée tourner autour de nous (la Seville et moi) sans mentir pendant une demi-heure alors que j'attendais suite à un imprévu. Je me suis quand même un peu demandé ce qu'elle cherchait après la voiture...à moins que ce soit après le bonhomme, Bon à par ça, quelle onctuosité qui plus est avec l'air conditionné (parce que le bras ballant à la portière et les effluves extérieures dans la figure, très peu pour moi! Le mieux avec cette voiture c'est de la laisser gérer son rendement moteur au contrôleur de croisière dès que possible,

Second test routier sur une distance de 40 km.. 25° extérieur, 4 personnes à température idéale à l'intérieur. Rien à dire, de particulier si ce n'est que le système fonctionne. Je vais poursuivre des tests en roulant comme à l'arrèt et surtout, vérifier sa tenue à moyen terme (disons sur 6 mois)

Une tesla, si c'est pas marqué dessus je la confond avec certaines Jaguar, déjà qu'entre ces dernières et des Audi, il faut compter les différences visuelles....

Heureusement, il n'y a que l'odeur du cuir!

Oui c'était une option...et un fac-similé T'imagines le poids sinon à l'ouverture du coffre! Presque toutes les motorisations de cette époque ont une réputation sulfureuse sur les Cadillac. V8 6 litres, okay sauf consommation (et fiscalité) V8 6 litres 8/4/2 okay si système déconnecté - donc on gagne rien V8 diesel oldsmobile - comme pour Oldsmobile, il y a des connaisseurs sur le forum qui pourront étayer, mais à éviter par défaut. V6 buick fiable mais poussif, et très peu diffusé. V8 HT 4100 - fiabiliité renforcée sur les derniers millésimes tout en étant plus puissant et aussi économe, mais à mener précautionneusement. Ce que j'aime beaucoup dans la première série (80/81) c'est la calandre haute, et dans la dernière série,(84/85) c'est la sellerie Sympa Clofer, si tu précises la date, on peut peut-être se rencarder via mp.

Les options, soit elles y sont soit elles n'y sont pas. par contre, il est fort probable qu'il y ait la connectque pour les monter.par rationalisation . Après il suffit de déterminer de quelles options il s'agit pour savoir ce qui manque ou pas..

Non, c'est le HT 4100. le V8.6.4 fonctionne très bien parait-il une fois le système unpluggé. Il redevient le 6 litres standard très fiable, avec la consommation qui va avec. Comme il n'a été produit que 2 ans ainsi, on ne doit pas trouver beaucoup, même aux USA.

Un petit up avec de nouvelles photos, pour une sortie spéciale, car il s'agit de ma première balade climatisée,. Malgré 19° dehors et du vent, je crois que j'ai attrapé un coup d'air à l'intérieur, c'est la première fois que ça me fait plaisir d'ailleurs.

Ca pourrait même faire l'inverse avec moi. L'auto a retrouvé sa climatisation . Dommage qu'i ne fasse que 19° aujourd'hui, pour une fois que j'avais envie qu'il fasse bien chaud dehors... Quelques photos du système après réfection ainsi que des produits utilisés.

Moi ça m'est arrivé avec...un tapis de sol coinçant l'accélérateur.

C'est pas le r413a qui est introuvable, c'est les fournisseurs!

Ils étaient parfaitement adaptés à la voiture...mais ils ne levaient pas le coffre. Rockauto m'en a livré une autre paire,= même problème. Je viens de vérifier, pas l'ombre d'une vis à tourner.

Bon, merci les gars, je vais réfléchir à comment m'y prendre parce qu'il y a quand même quelques trucs autour...

Est-ce qu'il en est parmi les possesseurs de PA, qui ont déjà touché à ce capteur enfiché dans le radiateur. Pour le vérifier, faut il le tirer, le tourner, le débîiter, le déclipser ? Je crains de casser quelque chose, alors il est plus sage de demander

Pour ma part, je ne tergiverse plus, j'e continue sur ma lancée d'une remise en route au réfrigérant hydrocarboné, Lorsque j'aurai réglé mon problème de joints de sortie de compresseur, j'attaque le remplissage des fluides et, il adviendra ce qui voudra bien advenir...

A priori il y a du M8 M10 M 12 et M14 mais comment savoir ? c'est marqué sur le manuel d'utilisation ? "M" ça veut dire quoi ? Est-ce que le filetage est différent par cylindrée, par marque, par pays ? A toute fins utiles...

Ca n'aurait pas couté beaucoup plus cher de les planter sur des pieds légèrement recourbés vers l'avant. Bref, à part Penns et son Ram, il n'y a que les japonais qui savent faire des appuies-tête, ils créditent à la fois confort et sécurité. Enfin c'était ainsi sur mes vieilles berlines Luce, de vrais pullman dans leur genre. Raisons familiales... T'es bien renseigné ? Serais-tu voisin ?

Et bien, c'est pas en les montant ainsi comme ça qu'ils y sont parvenus à mon humble avis.

Je ne parle pas de celles qui ont des sièges intégraux, mais des autres, cette majorité de voitures à banquette et aux appuies-tête "ajustables" qui ne servent strictement à rien, puisque dès qu'on les lève, pour pouvoir les atteindre avec la nuque, il faut conduire les yeux rivés au plafond. Si bien qu'on porte le plus souvent le repose-tête US en "épaulette' Ca ne les aurait pourtant pas fatigués beaucoup d'installer un support légèrement courbé plutôt que droit. Dommage dans cet univers de confort et de volupté, qu'il y ait à redire après de tels détails...

Qu pourrait me décrypter ceci : (INCLS TWO 5/8IN SEALING WA P/N 52457910, 15MM X 3.0MM) je ne suis guère doué avec les abréviations et ceci, dans toutes les langues

+ 3 pour les noires. Elle me rappellent les miennes. Bien des gens ne comprennent pas comment j'ai pu les vouloir discrètes...mais sincèrement,c'est bien la seule chose dont je me fiche sur une voiture, puisque c'est la seule chose qui me soit vraiment imposée dans mon choix.

En fait l'idée de cette question m'est venue après un test d'étanchéité entre mon compresseur et les orifices de décharge et d'aspiration. Sur mon nouveau compresseur, ce n'est plus du torique mais du 'seal gasket' qui me prend bien la tête à chercher (compatibilité, disponibilité) Les joints que j'ai acheté fuient sur un port (trop épais pour faire entrer le tuyau) et j'ai trouvé un joint de piston de frein qui tombe bien sur l'ensemble et qui question fuite donne toute satisfaction. Mais dois-je me hasarder à le garder en place du 'seal gasket' qui me manque. Est-ce durable ou même envisageable de le détourner de son affectation initiale ?

Question sur la résistance d'un joint du même caoutchouc au contact de ces deux fluides ou par extension,est il possible qu'en termes de porosité, résistance à la détérioration, aux pressions... une même structure caoutchoutée puisse se trouver au contact d'un gaz réfrigérant, ou d'un liquide de freinage. (Pas en même temps bien sur mais le même,matériau dans un environnement différent pour une action, empêcher toute fuite)

Pour un petit bout de caoutchouc qui oeuvrerait à contenir une fuite, lequel de ces deux fluides serait le plus susceptible de s'en s'échapper (corrosif, porosité....), le gaz de climatisation ou le liduide de freins ?