Alban42800

Ben si t'es par la viens me serrer la pince :cowboy:

Pour te répondre Lolo, oui je suis chaud pour le faire, cependant c'est pas ma priorité, on en reparle dans quelques semaines. ça me branche de le faire ensemble c'est toujours sympa. Un détail me chiffone, chrysler c'est mopar et olds c'est GM... c'est quasiment les mêmes montages ?

Merci bru, tu es une vraie bible, merci pour les scans aussi. J'ai refait un test ce matin en arrivant au boulot, c'est bien le bouton porte conducteur qui déconne. Depuis la porte passager on peut ouvrir les 4 portes. J'avais essayé hier soir sans succès, mais en fait il y a une petite tempo et il faut attendre qq secondes avant de réouvrir. Avis de passage hier soir, j'ai un coli à aller chercher chez fedex. Je pense que ce sont mes pièces commandées dimanche le délai est bon, cela permet de bosser tous les WE. Donc aujourd'hui je roule avec, ça pétarade pas mal à froids et aussi quand je lache l'accélérateur mais avec un trou dans l'échappement, le réchauffeur absent et une peut-être sonde lambda HS ça roule déjà bien Le plus gros risque finalement c'est d'oublier d'éteindre les phares. Par contre en GPL j'ai pas de puissance, le gaz ne doit pas bien arriver...

Je serai en rage s'ils m'avaient bousillé les chromes... Bon j'ai pas pris le bris de glace moi

Dans la porte j'ai une commande de verrouillage des portes, clac les 4 portes sont fermées à clé. Super j'ai découvert ça ce soir :super: Si j'actionne dans l'autre sens rien ne se passe, les portes restent fermées... :pirate: Avec la clé je n'actionne que la porte conducteur. C'est normal ou un truc déconne ?

vache tout ça pour un pare brise... ça vaut combien ?

Hier en pdfisant le document j'ai revu toutes les photos et c'est plus clair, comme c'est trés détaillé ça parait long. Je pense qu'il faut être méthodique, ne rien casser et être attentif. A mon avis le plus long est de bien éplucher les docs...

Bon j'ai repris le tuto sur elcamino dans un document PDF parce que les images en petit c'est pas pratique. Voici la doc que vous pouvez télécharger, consulter, imprimer... : colonne_oldsmobile.pdf

Par workshop j'entendais une après midi mécanique en commun.

Ah tiens j'ai le même problème et Pit m'a donné un lien qui explique le démontage : http://www.elcaminocentral.com/showthread.php?t=27192 que je n'ai pas encore fait. (c'est bizarre je crois avoir déjà posté ce message il y a qq jours... ??) Bon on fait un workshop colonne de direction bientôt :cowboy:

C'est ça ? : Source : http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/264598-what-cruisamatic-green-dot-1966-mustang.html

Question à 2 balles, beaucoup de cads ont une paire de dés qui pendent au rétro, pourquoi ? c'est que les cads ?

Merci pour les explications bru031, c'est maintenant parfaitement clair, je suis retourné voir. Alors tout est bon sauf le tuyau de reprise d'air chaud. En fait les autres y sont bien. Au départ j'avais cru qu'il y avais un connecteur électrique sur le truc rouge ce qui me paraissait étrange à cet endroit car dans la cloche... je suis donc revenu à la raison ! Pour le tuyau manquant il existe en alu souple qui résiste à la chaleur, j'ai pris les dimensions et j'en trouverai en france je pense. Voilà, avec un peu plus de jugote j'aurai du voir l'entrée au niveau du filtre à air, moteur à l'arrêt le clapet est fermé : Sinon diag de mon lave glace en panne : pompe HS, grippée ou qui a gelée. Un bonne galère à démonter car pas de place pour le tournevis... démontée, testée au 12V, petit clac mais le moteur ne tourne pas. Hop inclu dans la commande. J'ai enfin fait ma 1ére commande Rockauto hier soir, après pas mal d'ajustement pour les FDP... j'ai trouvé le kit disques+plaquettes à 68 euros+91 euros de FDP !!! (+douanne, TVA...). Filtre à huile, carburant, air, bva, silencieux, quelques biellettes de direction, centrale cligno. Il y en aura une autre quand mon dos ira mieux, je dois vérifier les freins arrière et il reste une fuite d'échappement proche du moteur, tuyau de descente ou collecteur. TLK tes commentaires seront toujours les bienvenus même s'il y a parfois des bourdes ;-)

Merci pour les infos. Effectivement mon antenne est sortie et ne rentre jamais. Le tuyau, j'ai pris la photo depuis le dessus du moteur, on voit les fils de bougies au dessus... Tu as des photos du côté droit du moteur avec le collecteur d'échappement ? (la droite de la voiture)

Passons aux vraies questions, dans la gamelle il y a un capteur non connecté, 2 petits tuyaux arrivent par dessous (l'un de l'entrée d'air). Je pense que cela mesure ou compare la dépression mais c'est relié nulle part. ça sert à quoi et c'est grave ? Ensuite quelques photos du carbu, on voit bien l'arrivée du GPL, il y a aussi ce connecteur vert (flèche rouge) qui n'est relié à rien, qu'est-ce ? et enfin il manque le joint avec la gamelle ( je montre le plan de joint), il y a bien un joint ici ? Continuons, à côté de la ventilation et autres trucs de clim il y a un connecteur 3 fils déconnecté. Je l'ai découvert assez tard donc je l'ai pas rebranché. Je vais essayer de suivre les fils, qu'est-ce que ça peut-être ? Toujours sur la droite du moteur il y a cette possibilité de brancher un gros tuyau (pour l'air chaud du collecteur), Mais alors pourquoi il n'y a rien ? En laissant flâner mon regard j'ai trouvé ce truc qui pend, ça a l'air cassé et vu ou c'est je pense à la sonde lambda. Qu'en pensez-vous ? Enfin retour du côté de la pompe à vide ou j'ai aussi un connecteur libre, au passage clin d'oeil à mon tuyau/bouchon d'huile : Bon voilà, désolé 3 posts de suite mais j'ai mitraillé aujourd'hui :cigar:

L'arrière : Tien mon fameux truc bizarre pour remplir lhuile, qui se monte en faisant un quart de tour mais est tout branlant. Au passage sur le bouchon c'est noté 0W30, je doute que tous ça soit d'origine ???

Aujourd'hui j'ai pu un peu bosser sur la voiture, quelques heures mais gros mal de dos (et un peu partout) passager. Couché sous la voiture j'avais peine à serrer un boulon... j'ai quand même pu remettre le pot, faire quelques photos pour vous montrer dessous et la remettre sur roues. J'ai vérifié les roulements avant juste en retirant le cache car la graisse était en bonne forme, l'écrou est bloqué par une goupille qui ne permet qu'1/6éme de tour donc le petit jeu est normal, plus serré ça tourne mal. J'ai regardé l'état des plaquettes (étriers pris dans les toiles d'araignées ) qui devront être changées, les disques aussi. Pour les disques ou en trouver à un prix correct ? sur rockauto les FDP sont excessifs et en plus ils sont vendus à l'unité !!! Bon une fois sur roue je me suis offert un petit tour :cowboy: parce merde faut bien qu'elle roule. Ensuite j'ai jeté un il sous le capot, c'est plein de trucs que je ne connais pas, et aussi de connecteurs libres ou bouts de sonde qui se balade... alors photos et questions ci-dessous... Je vais devoir faire plusieurs messages car il y a une limitation au nombre de photos... Mes disques et plaquettes : L'avant :

Faut démonter la colonne de direction, un extracteur est souvent nécessaire pour le volant et un autre pour la platine en dessous. Sinon casse le neimann, de toute manière il faudra le changer. Voilà le lien que m'avais donné Pit pour la colonne : http://www.elcaminocentral.com/showthread.php?t=27192 Et sinon pour la pousser tu peux démonter l'arbre de transmission boite-pont.

En fait là tu constate que la CG n'a pas d'erreur mais cela ne vérifie rien sur la voiture. Il te faut les numéros du chassis et de la plaque d'identification pour les passer au VIN decoder, là tu en saura plus. Pour l'instant fait chauffer le barbeq :cigar:

Je vous fais partager ces 2 clés vraiment sympa. Je les ai testé pour monter des rails de portes coulissante 4x4m pour un local et c'est le top. Du coup j'en ai achetté quand je suis tombé dessus chez casto (55 euros). 8 tailles en 2 clés. La petite fait 8-10-12-13 mm et la grosse fait 16-17-18-19mm. Chaque côté de chaque bout a une taille. Elles sont plus épaisses que des clé à oeil classiques. Bien entendu cela ne remplace pas tout, c'est juste un confort de ne pas chercher la bonne clé au fond de la caisse. Dommage je n'ai pas trouvé l'équivalent en pouces. http://www.toolatelier.com/TOA_FA43507_FR_Jeu-de-cles-polygonales-a-cliquet-droites-multi-ouvertures-metriques-FACOM64C-J2PB---.htm