Remi

il ne fonctionne pas, je confirme ^^ jamais vu ce truc fermé. (bon, aujourd'hui, j'aurais au moins appris ou et comment fonctionne mon starter ! je cherchais encore la tirette comme sur la 205jr, moi ^^)

je vais regarder ça, mais même quand on est nul en méca, on se dit qu'une vis de richesse qui sert à rien, c'est pas très normal ^^ OK pour le clapet, en plein hiver, à -10, il est aussi.....toujours full open alors que la voiture n'a pas démarrée depuis 3 mois. Je pense que le bazard qui contrôle ça doit être un brin HS aussi.....ce qui expliquerait les difficultés de démarrage à froid..... Je vais regarder un peu la tronche de cette vis.... mais là, j'aurais 2 possibilités : soit ça semble un brin pas bon, je peux toujours l'échanger avec celle de mon carbu neuf. Soit ça semble bon, et de toute façon, va falloir démonter le carbu pour voir ce que ça donne. Et la 3ième option, la facilité et changer tout le bordel. ça ne semble pas compliquer à changer, mais là, tout de suite, j'ai encore un peu peur de faire la manip moi même ;-) (autant débrancher et rebrancher les trucs au bon endroit, ça devrait aller, mais y a t'il des contraintes à respecter en terme de serrage sur le bloc, etc) Et une question. Un carbu qui commence à rendre l'âme, ça pourrait expliquer cette fumée un brin excessive ? J'ai l'impression, comme disais Alban42800 que cette depression ouverte apporte au moteur l'air (de façon non contrôlée) que le carbu (de part sa richesse foireuse) n'apporte pas....la logique semblerait bonne ?

Bon ! c'est pas glorieux en bouchant la dépression. Je peux agir sur le ralentis, ce qui permet déjà de ne pas caler. Par contre, la voiture se transforme en machine à fumer (blanche) comme j'ai rarement vu.....ça tourne, mais un train à vapeur ferait moins de rejets. Je pense que le carbu est complètement HS. Le papillon supérieur reste toujours à 100% ouvert, alors que sur celui que j'ai à côté dans son carton et reconditionné, il s'ouvre sous action sur l'accélérateur. (j'ai pu le fermer manuellement, mais dès le contact mis, il s'ouvre entièrement....) La vis de richesse.....ben....c'est un vis. avec un ressort. guère plus. Que je la visse à fond, ou dévisse au taquet, pas le moindre changement de régime moteur. Visser à fond, il tient son ralentis à 1000tr.....et rien ne bouge en jouant avec. Je ne sais pas pourquoi, mais je crois qu'il va être temps de le changer ! Si quand on joue avec les vis (et encore, celle du ralentis.....c'est une butée agissant seulement sur la position du bras une fois la pédale d'accélérateur lâchée) rien ne se passe, ça sent le boudin, non ? Par contre, en ré-ouvrant la dépression et rêglant à nouveau le ralentis plus bas, beaucoup moins de fumée....voir aucune...Je pense donc que la prochaine étape sera de changer le carbu, et de tenter de rêgler avec cette dépression bouchée, me trompe-je ?

vache....impressionnant ! tu as une boite à motivation mystique ou tu pointe aux alcoolos anonymes ????? En tous cas, je sens que je vais suivre ce que tu fais avec intérêt ^^ je n'aurais personnellement pas le courage pour une telle aventure, donc j'admire

bon, je vais attaquer ça demain....là, vu les températures, ça chauffe pas mal niveau moteur et mon ralenti est tout bonnement délirant (pour ça que ça chauffe, en même temps ^^) 1500 tr environ..............j'appelle plus ça "un ralenti" ^^ Je vais tenter de rêgler ce que je peux avec les 2 vis à ma dispo, boucher cette entrée, et voir ce que ça donne ! En tous cas, merci pour vos pistes de recherche pour un noob en méca comme moi ^^ (mais je me soigne !)

vraiment très belle, on a presque l'impression via les photos qu'elle sort de concession (et je préfère nettement cette configuration de couleur par rapport à l'originale ^^)

très intéressant. rien que pour cette diversité (ôh combien originale !!!) j'adore fréquenter ce forum de zouaves En tout cas, j'en apprends !

je ne vais pas me répéter, mais....génial !!! (bon, ok, je me répète ^^) On voit que la végétation n'en a rien à faire de ceux qui veulent mélanger passé et présent :-)

rhaaaa OUI ! CE regard qui a hanté ma jeunesse ^^ je faisais même un arrêt sur image avec la cassette pour voir si c'étaient de vrais yeux (mais bon, tout le monde se souvient de la définition d'image, surtout en "pause" d'un bonne vieille cassette enregistrée sur "la Cinq" !) Mais y a pas à dire, tes posts, qu'ils soient sur ce que tu croise par là bas, ou plus historique, me plaisent vraiment beaucoup ! continue et tu seras bon pour signer des autographes ^^

c'est vraiment un superbe travaille, j'admire ! Félicitation Phil ! (je trouve ça génial ^^)

j'ai pas pu m'empêcher d'imaginer Mad max avec ce genre "d'interceptor", le face à face avec l'aigle de la route aurait été un poil plus....long (et ses yeux moins exorbités à l'impact ^^)

à l'époque j'avais commander le solénoïde chez leclerc auto (un valeo, je crois me rappeler), arrivé en 48h. Tu es passé chez norauto sierentz ? (parfois, tu trouve des choses dans ce genre de truc)

pour la préposée aux amendes de stationnement ? motocrotte ?

si un coup tu as besoin d'une paire de mains supp, hein ^^ (par contre, côté expertise technique, je passe mon tour ! même si j'ai démarré la mustang au marteau pendant 2 mois à cause d'un problème similaire ^^)

je veux des vacances......je veux aller par là bas.....punaise, ça ravive mon envie de partir de l'autre côté et changer de l'Asie et ses bagnole de poche passées au concasseur ^^

*va se trouver un terrier et n'en sort plus*

rhaaaa j'aime beaucoup ce genre d'endroit, même si tu dois t'y perdre quelques heures ^^ Mais....euh....l'espèce d’antilope à gauche de la première photo, c'est un bouchon de radiateur de quel modèle ?

ah oui, rien qu'à le voir on sent le neuf ^^ En tout cas, ça pète

Merci, y a de quoi tester un peu ^^ Faut juste maintenant trouver le temps, et les quelques petites pièces nécessaires (et voir si ça démarre en bouchant le tout, déjà) Comet72, j'avais presque oublié que la tienne aussi était un 170 ^^ Si tôt ou tard tu as de la doc, je serais de toute façon preneur, même si j'espère avoir résolu le truc avant Parce que j'ai beau chercher des photos de ce moteur, ou des diagrammes, c'est un peu nada.... C'est comme au niveau du boitier de mon filtre à air, je vois qu'il me manque une durite de gros diamètre connectée sur le "bras" du truc, présente sur les photos de moteur trouvées de ci de là......mais je ne sais pas à quoi.... Plus je mets le nez dedans, plus je me dis que ça a été remonté un peu "à la va vite, mais comme ça fonctionne......" par le garagiste du précédent proprio ^^

j'ai l'impression que les rapports passent légèrement à plus haut régime, et idem pour la descente de rapport qui est plus lente. ça passe bien, pas de soucis, mais au feeling et vis à vis de mes bêtes passées, je sens un truc pas...naturel ? (un peu de mal à l'expliquer, mais même si les variations sont minces, elles sont là ^^) C'est pour ça que je poste, sinon, je ne me poserais pas de questions ^^ d'autant qu'en effet, le connecteur de gauche va vers la boite. C'est justement ça, et cette impression de différence de passage de rapport qui m'a fait dire qu'il fallait que je poste Mais j'ai de bonnes pistes pour commencer à remettre les mains dans le cambouis ! je vois bien ou sont les vis de butée et richesse ralenti (merci la doc du nouveau carbu). Je vais tâcher de trouver quelque chose pour boucher cette entrée, et jouer du tournevis dès que j'aurais un tuto ou un prof' ^^

c'est sur qu'à suivre tes aventures, je te vois assez mal passer la porte d'un importateur avec uniquement des voitures totalement restaurées et prêtes à rouler dans la minutes....tu t'embêterais Reste plus qu'à suivre avec le pop corn sur les genoux, another Comet's love story !

c'est sur....étant dans l'informatique, le vieux dicton du "tant que ça marche, tu touche pas", je le connais bien ^^ Mais là, c'est tout de même un véhicule dans le lequel je roule, donc......si ça peut générer des soucis, je préfère prendre les choses en main (ou plutôt, les faire prendre ^^) Mais au final, ça fait depuis que je l'ai que ce truc n'est connecté au final à rien. (le machin en caoutchouc posé dessus réduisait peut être l'entrée d'air de 0.6mm) Ce qui est pénible, c'est que j'ai beau chercher de la doc sur ce type de moteur, je ne trouve rien de satisfaisant pour avoir la marche à suivre, ou au moins savoir "quoi fait quoi" (le RTFM, je ne demande pas mieux ^^) Tout ce que je vois, c'est que là, j'en suis à 300km sans caler, sans hausse de la conso (je tape dans les 10l/100 environ), et sans comportement trop étrange. Avant de me lancer dans le démontage du bordel, je vais regarder un peu plus en détail, en effet.....tout en continuant de voir si je sens des trucs suspects ou si mon imagination me joue des tours.

ouaip, le soucis quand on est pas doué du tout en méca ^^ Bon, j'ai aussi un nouveau carbu qui est arrivé, ça sera l'occase de tout "remettre au propre"

justement, je n'ai pas la moindre de ce à quoi elle servait, elle a toujours été sans rien dessus mise à part ce capuchon......enfin, capuchon..... Je vais voir à combien est le ralenti, mais il me semble être à 800 tr en P et descendre à environ 650 / 700 en charge. Je vérifierais ça cet après'm. Là, ce que je vois, c'est que si je bouche, c'est pas instable, ça coupe net le moteur dans la fraction de seconde

Bonjour à tous ! Bien, je reviens vers vous, étant un technicien super chevronné et omniscient, j'ai rêglé un soucis "par hasard" sur mon moteur, et forcément, j'ai tellement confiance dans mes compétence que je préfère voir par ici si je n'ai pas fait une grosse bêtise qui m'enverra sur orbite. (sur le petit L6 de la maverick, sans aucune modif, toujours le carbu d'origine) Le problème, avec lequel je vivais plutôt bien jusqu'à présent : moteur chaud, en "D", je calais très souvent en m'arrêtant à un stop, rond point, feu rouge, etc. En posant le pied sur l'accélérateur légèrement, ça tenait quand même (régime augmenté, je ne cale pas....mais accélérer, même légèrement avec le pied sur le frein.....bof) Parfois par contre, pas de soucis du tout.....très rarement, mais il arrivait qu'elle ne me fasse pas de blague du tout lors d'une sortie. M'enfin, quoiqu'il arrive, le moteur redémarre très bien après avoir calé... et on en a fait, des règlages de ralenti, richesse, etc....mais rien n'y changeait. Il y a deux semaines, je jette un oeil moteur tournant, et je remarque un petit bout de plastique avec un embout creux, mais "cassé" qui pendouille devant l'entrée sur un connecteur (entouré en rouge sur la photo) entre deux départ (ou arrivée ^^) de dépression. J'approche le doigt de l'entrée (je sens une bonne aspiration à cet endroit) et je vois le moteur commencer à brouter au fur et à mesure que je ferme de plus en plus, jusqu'à caler instantanément une fois bouché. Je répète la manip deux trois fois, et ça me rappelle vraiment les symptômes que j'avais en ralentissant à l'approche d'un rond point.....ça broute, ça broute, et paf. Comme l'embout en caoutchouc est totalement creux (donc laisse passer l'air), mais qu'il est cassé au niveau de son col, je me demande si avec la chaleur la partie cassée ne va pas boucher l'arrivée, provoquant ce soucis. Je l'enlève donc, comme de toute façon, la pièce est creuse, ça ne doit pas changer grand chose (me dis-je ^^)! Depuis, je sors tous les jours, et je ne cale plus, ça tient du feu de dieu en "D" et debout sur les freins. Je me demande donc à quoi servirait cette entrée, et puis je la laisser ouverte ?? Le moteur ne chauffe pas plus, le ralentis est, il me semble, un peu plus haut par contre. Mais maintenant, quand je freine, je sens bien la baisse de régime, mais sans aller jusqu'à "brouter", et stable à l'arrêt complet sur D.......Ensuite,je ne sais pas si c'est un peu de la parano chez moi, mais il me semble que la boite est légèrement moins réactive (bien que là, je me demande si je ne cherche pas tout simplement des problèmes qu'il n'y a pas) ne me dites pas que j'ai rêglé par hasard un soucis que je traine depuis 2 ans juste avec un bout de plastique "àlacon" !