Remi

sympa ^^ je ne suis pas un grand fan des lignes de ces époques, mais c'est de la belle bête ^^ (et personnellement, les jantes ne me font pas hurler....j'avoue que je les aime bien..... )

Bon ! la réparation "de fortune" est faite, après 2h d'acharnement pour nettoyer et enfiler cette foutue durite assez loin sur les conduits rigides.( résistance température et 140psi / 10 bar....espérons que ça suffise) 1h moteur tournant, mini tour de 3km, ça l'air de tenir, aucune fuite...niveau d'huile de boite un peu light (bien fait moteur chaud et P) j'ai encore un bidon de dexron III h neuf, ça peut coller ?..Je vais tenter plus loin aujourd'hui, avec arrêt contrôle régulier. Objectif maintenant, trouver un gars capable de me refaire ça dans les normes ! (Alex, si t'as des adresses valables ) Au moins, le nouveau radiateur n'est pas percé et à l'air de bien faire son job.

pour que le lien fonctionne, faut virer le "e" qui c'est incrusté à la fin de l'adresse de flyer34

bienvenu ! Ahhh la mustang L6 ......j'ai faillit en avoir une en 2001...pour....4500€ (personne ne voulait de ricaine en 6cyl) Ce qui est dommage, c'est cette sur-cote sur la mustang, c'est une plaie....mais ça reste un emblème. Je rejoins les autres sur la différence minime de conso entre le 289 ou le 6 200ci. à moins de l'utiliser tous les jours, ça ne se sentira pas des masse Après, je suis en 6 inline, je comprends qu'on puisse vouloir ce genre de moteur, typique du quotidien de l'époque (et simple à entretenir) Autant y a 15 ans, on nous regardait bizarrement avec un 6cyl, autant aujourd'hui, je remarque une plus grande ouverture d'esprit dans les concentre ^^ (et pas mal de curiosité)

thank's. Jamais encore eu à me préoccuper des conduites.....mais y a un début à tout, et j'ai une méfiance naturelle qui me fait d'abord rechercher des pièces "conformes". Le hic, étant de trouver des pros fiables....

héhé, je songe à les changer. le hic, c'est que je ne trouve pas du tout les conduites sur rockauto....ni frein, ni boite. Je vais tâcher de voir ce que ça donne avec des durites....les bouts de conduites, une fois nettoyées, je vois qu'elles ne sont pas rouillées. juste crades. Le rad est en place (ça, c'est le plus simple ^^), j'ai plus qu'à faire les raccords et tester pour voir si ça dégueule pas de partout. Par contre. c'est quoi, ça : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3843792&cc=1132052&jsn=486 ? possible d'adapter ça pour ne pas avoir à repasser via le rad ? (en raccourcissant du coup ces foutues conduites de 1m50) si oui, ça se place ou ?

ettt oui, mais bon, je n'ai jamais eu d'américaine sans travaux ni surprises..... entre le carbu bricolé (alors que le changé aurait sans doute coûté le même prix...) et ce que je découvre à chaque morceau que je démonte, je trouve qu'elle est tout de même costaude la chignole pour avoir tenu jusqu'ici ! Il est grand temps de lui changer tout ce qui déconne pour lui donner encore quelques années de route C'est sur que si tu l'emmène à Peugeot minute, ben........ça laisse des traces.

on continue avec les surprises ! Voilà 2 semaines qu'on se bat un peu avec ce radiateur quand on a le temps avec un copain, et on vient de réussir à le sortir après 2 tentatives ratées de desserrage des olives des conduites rigides amenant le liquide de boite au bas du radiateur. Que ça soit la WD40, le chauffage au chalumeau, etc, impossible à décoincer. Par la même occase, on a remarqué que les conduites étaient pincées, à 5cm du radiateur (quand elles font un coude. sans doute un démontage antérieur un peu brute) du coup, pas le choix, flinguée pour flinguée, on a scié ça....en effet, pas (ou très très peu)de liquide de boite dans les tuyaux du à ce pincement...super. on va tâcher de refaire ça propre avec des durites costaudes, comme il faut juste récupérer 5 cm en butée sur le rad, ça ne devrait vraiment pas glisser ou sortir. (en attendant de trouver une ligne complète. mais vu la longueur, j'ai bien peur que ça n'arrive dans un triste état après transport !) à l'occase, on a aussi noté l'absence totale de thermostat....(ça tombe bien, j'en avais commandé un ^^) Cette année, c'est vraiment celle de la remise en état et de la découverte des bricolages d'avant !

je note ^^ je viens juste d'avoir une surprise sur le changement de mon radiateur, avec justement ces tubes d'origines, tellement mort qu'il va me falloir mettre 5cm de tube de raccord....

huhu, j'apprends aussi qu'il y a plusieurs format ^^ Maiiiis bon, faut bien que tu ais quelques soucis, hein ! Surtout que celui là......je doute qu'il entache vraiment le plaisir ^^

Nice ! et toujours une façon d'écrire tes aventures motorisées qui donnent envie de les lire jusqu'au bout ! En tout cas, belle acquisition !!

merci pour elles Petite surprise mécanique après les km d'autoroute au retour, mon radiateur vient de percer.....(heureusement, le 6 ne chauffe pas trop......) je soupçonne que c'est à cause de la température des postérieurs posés juste au dessus ! quoiqu'il en soit, nouveau radiateur commandé (pas l'envie de reboucher....si c'est pour que ça perce autre part !) il a rejoins le matos pour les freins. (maitre cylindre, machoires, ressort, cylindre, etc) Départ pour Madère le 8 juin, retour le 22, les pièces sont annoncées pour le 22 / 24 ! Donc un peu de travaux en prévision pour fin juin !

Mais on ne va pas se laisser abattre par la météo pourrie de ce samedi !! L'occasion de vérifier que mes essuies glace et phares fonctionnent bien ! 37ième fun car show d'illzach, pas grand monde (un poil orageux, ça motive pas les troupes !), mais sympa ^^ J'ai hésité à poster dans la catégorie Pin'up, du coup Mais vu les autres photos, pas certain que ma femme apprécierait !

Maintenant que le moteur reprends vie, ce sont les freins avant qui rendent tout doucement l'âme.....normal ^^ Pédale molle, très molle, plus de liquide de frein sur le circuit arrière.....Petit démontage des tambours et .... sabots qui se fissurent doucement sur l'avant gauche, et un défaut de réglage donnant un déséquilibre impossible à rater. Et du coup, un échauffement plutôt très important de l'avant gauche (fumée blanche sortant du tambour après 40 km.....) Réglage des freins fait, ça tient pas mal, mais je ne m'aventurerais pas à tenter la traversée de la France en l'état. Au moins, la prochaine commande chez rockauto est limpide ^^ D'un autre coté,commande d'un dashboard cover aux bonnes cote pour "recouvrir" les craquelures de l'actuel.....trop endommagé pour songer à reboucher (jusqu'à 2cm de crevasse.....). On verra bien ce que donne le résultat que je ne manquerais pas de poster ! (histoire de soit empêcher un autre pigeon de commander ce genre de chose, ou au contraire, de le recommander ^^)

va falloir que tu arrête,hein. Je suis en train de laisser échapper un flot de bave sur mon clavier. pas bien. elle est....superbe

Une nouvelle année (enfin...euh...période propice au roulage sans se geler les miches^^) commence, et là, fallait un peu de boulot pour avancer ! Après quelques semaines d'utilisation "en l'état", il était temps d'attaquer....le changement du carbu ! (pour la petite histoire, l'actuel est...inréglable. Vis de richesse sans effet, papillon bloqué en mode ouvert, etc, etc....seule parade, ouvrir une dépression inutilisée pour lui apporter un peu d'air, mais générant d'autres galères.....trop de tour, vitesses qui passent plus tard, bref, ça dérêgle tout ce qui est sur depression.) Donc ! Ben......on a attaqué. Première bonne nouvelle, malgré quelques différence minime entre l'ancien et le nouveau, les carbu sont compatibles sans trop de bricolage (obligé de prendre un pour 200ci, pas trouvé pour le 170). Dépose de l'ancien assez aisée, pas de soucis. Première surprise en démontant un retour de gaz au niveau du starter auto.....ben.....y a aucun retour. le tuyau rigide est tout bonnement coupé et condamné. (plié) comme sur la photo par ici (nouveau carbu en place) Qu'à celà ne tienne......en attendant de trouver mieux, un tuyaux de cuivre piqué à un vieux moteur, on scie l'embout applati, le diamètre est bon pour rentrer pile poil dans la section de tuyau récupérée et on raccorde le tout à la mode "bled". Un truc à refaire plus proprement sans aucun doute, mais là, ça tient plutôt bien. Pas de contrainte mécanique dessus, juste thermique. Au passage, on bouche cette cochonnerie de depression qui ne sert à rien sur mon véhicule (peut être pour un freinage assisté ? j'en sais toujours rien....si ce n'est que fermée avec l'ancien carbu, le moteur calait instantanément) Résultat des courses : ça va mieux. Bien mieux. Là, le papillon s'ouvre bien en fonction de la montée de température,plus de soucis de calage à l'arrêt en "D", et agir sur les diverses vis produit un effet. Reste donc plus qu'à rêgler ça un peu plus finement, mais là, 25 Km d'autoroute à 120, et 30 de route de campagnes se sont déroulées sans aucune soucis.....t° aux alentours de 200 / 210 ° F sur autoroute, stable, 180 sur petites routes, ça parait pas déconnant. Passage souple et fluide des vitesses, et beaucoup moins de soucis de démarrage maintenant que la dépression est correctement connectée. Régime moteur beaucoup plus linéaire, plus d'à coup.....en bref, on va la faire rouler un peu pour valider tout ça !

je confirme pour ici.....en zone frontière (suisse / allemagne, le Sud de l'alsace, quoi ^^) y a pas mal de mustang / charger / camaro / RAM / tesla (même un taxi........) qui se baladent. En tout cas, j'en croise beaucoup plus que par un temps.

Salut le voisin ! Très chouette post !!! En tout cas, j'admire le travail abattu Je ne suis peut être pas le plus grand fan de rod, mais l'esprit dans lequel il est complètement "fabriqué", j'avoue que ça force un peu mes réticences ! (même totalement, j'adore !) Vraiment un super boulot !! Hâte de voir la suite !

ça doit surprendre en tout cas !

En tout cas, je confirme que ton Impala est vraiment sympa, j'suis jaloux ^^

ça doit faire quelques années que j'écume un peu le net pour trouver des infos (la grabber est un lot d'option "sport", allant aussi vers un V8) Si j'avais justement la grabber avec le 302, j'aurais bien moins de problème à trouver des infos ^^ En contrepartie, j'ai un moteur "simple" qui me permet au moins de mieux comprendre comment ça marche, et de mettre les mains dedans. (mes précédentes n'avaient pas problèmes, pas eu besoin de le faire ^^) Phil, c'est ce que j'avais compris Faut que je me mette à trouver les bons termes ! (quand je me lis, j'ai l'impression de voir la description des problèmes informatiques de mes utilisateurs..."j'ai un truc, là, à côté du machin...j'en fais quoi ?")

peut être juste prévu pour, une histoire d'économie dans la fabrication et utilisation des pièces sans doute ! c'est la première série, donc pas mal de recup sur les pièce Mustang "eco" en 6cyl. vendu neuve à new york (j'ai encore la dernière vignette de sa vie new yorkaise sur le pare brise...1977), garage "Manhasset" (à l'époque ou il faisait encore de beau badge chromé collé au cul de la bête, bien plus classe que l'autocollant actuel ^^) Je ne vois pas de trace de modif derrière le maitre cylindre, ça semble...aussi vieux que le reste ^^ Dommage que le vin ne donne pas toutes les infos sur la commande de base.......ça sera compliqué, je pense, de savoir ce qu'il en était exactement à l'origine ! (seule certitude, la couleur (blanche d'origine), le moteur, le type) Toujours est il que je ne crois pas avoir d'autre périphérique utilisant la depression en option. Je vais donc m'atteler au changement du carbu quand j'aurais un peu de temps, et voir ce que ça donne avec un nouveau carbu et cette entrée fermée !

normalement, je n'en avais pas. Mais ça ne coutait rien de vérifier vu ce que je découvre au fil des années (peut être que dans 2 ans je découvrirais qu'elle avait le GPS, était en boite manuelle, et avait de série un V12 buggati importé du futur, allez savoir !) Et je confirme que non, pas de freinage assisté. Par contre, ça peut expliquer cette 3ième prise à dépression, qui doit donc être bouchée si pas utilisée. Vu mon niveau de connaissance, je me pose aussi une question peut être sans rapport : une DA utilise t'elle la depression ? Je sais que la DA était une option d'origine (je n'ai pas de boitier de da, hein^^) aussi, je cherche l'utilité de cette prise. Normalement, ma maverick est vraiment le modèle de base de 70, un 170ci, full tambour sans assistance, sans DA, juste avec une option cosmétique (trim pack, il me semble) apportant du chrome un peu partout autour des vitres, etc. mais rien de fonctionnel.

ahhh tiens, ça, ça pourrait être une piste ! J'en ai bien une qui part direction la boite, l'autre côté allumage....et la dernière pourrait en effet bien aller vers le mastervac.....j'ai beau avoir un freinage efficace, il nécessite assez de force......