Remi

Merci Phil ! Je devrais normalement ne tuer personne lors de mes tests avec un "how to" comme ça (j'ai ris, j'avoue. je fais très attention à mes pales de ventilo, n'ayant pas de protec par dessus) J'ai de la bougie en rab pour les tests (acheté par 2x4, mais je n'ai qu'un petit L6 ), un diagramme clair à comprendre (clef / relais / fil fusible / bobine / etc....pas un achat inutile vu mon niveau) et une victime compatissante à la maison demain soir. (avec qui on a changé le carbu, rad, etc) Vu l'odeur d'essence que je sens après 5 minutes (et le p'tit pschit d'essence que j'entends en actionnant l'accélérateur à la main), j'ai beau ne pas être doué en mécanique, ça sent quand même un soucis électrique, y a plus qu'à trouver à quel niveau ! Vais déjà tester les résistances ce soir, c'est faisable seul.

je note On va voir ça jeudi, si le temps le permet ! Si jamais je galère un peu trop, je t'enverrais un p'tit message pour voir tes dispo ! (et je referais le plein du frigo, aussi ) Sinon, je viens enfin de prendre quelque chose qui va m'être utile....le "Car Shop manual" Ford 70 (en 5 volumes....) Y a pas à dire, pour comprendre un circuit d'allumage, c'est pas mal. (et accessoirement le reste...) Faut juste s'y retrouver dans les 1640 pages concernant tout sur toutes les Ford de cette époque !(mais en format numérique, ça se fait bien, merci l'index. En fonction d'étincelle ou pas à la bougie, ça me permettra de remonter la ligne au fur et à mesure.....comme tout est accessible sur cette machine.

ça, je me doute bien ^^ Je pensais prendre la tension à la base de la bobine, pas à la sortie vers la tête de delco. Là, théoriquement, c'est pas du HT qui arrive, ou alors je me plante ! (ahhh ces débutants ! mais faut bien apprendre un jour ) Mais je verrais déjà ce que donne le coup du fil de bougie à la masse, c'est facilement testable.

c'est ce que je me dis après élimination...Je vois bien de l'essence gicler dans mon carbu (donc c'est qu'elle arrive, et vu l'odeur...elle brule pas ^^) L'ensemble tête de delco / doigts date d'il y a un an, idem pour mes câbles. Peut être le "truc cylindrique de 10 cm" qui ressemble à un condo qui va sur le plug central de ma tête de delco, ou un soucis elec qui ne l'alimente plus. ....pour ça, à la limite, j'ai mon voltmètre....au moins voir si quelque chose arrive à la base de ce "condo"...si c'est le cas, mais que je n'ai pas d'étincelle aux bougies, c'est peut être juste ce machin qui faiblissait.

Allez, c'est la journée poisse. Voiture qui ne démarre plus.....elle a difficilement démarré la première fois, plus de ralentis (retirer le pied de l'accélérateur = arrêt complet), juste après, ça a démarré, tenu, ralentis 800tr (plus bas que d'habitude avec quelques ratés), coupé le contact, et là........démarre plus. Tout tourne quand on fait jouer la clef, mais le moteur ne "prend pas". Petite odeur d'essence, aussi. On dirait que plus d'allumage. Forcément, outillé comme je suis, je ne peux pas sortir une bougie pour voir si il a de l'étincelle, mais on dirait un soucis électrique. L'essence arrive, le moteur tourne, ça ne démarre juste pas.

une idée de ce qui s'est passé ? un défaut dans le faisceau ? (c'était celui d'origine, encore ?)

On va croiser les doigts pour que rien d'autre n'ai souffert !

huhu, de bonnes nouvelles, donc ! Maintenant, on attends la présentation en détail de la bête ^^

je suis en train de repasser au trucs irlandais (bon, OK, fait par des allemands, mais bon !)

Tiens, c'est marrant ! j'avais une poupée dans le temps, elle faisait autant plastique que celle là !!!! euh...... oubliez ce que je viens d'écrire. vite. Ah ? c'est comme ça qu'on appelle le paiement en nature aujourd'hui ? Blague à part, chouette aventure

héhé, y en a un qui a l'oreille Pour le moment, le ralentis occille entre 900 et 1300 tr. (voir parfois plus 1500, et par moment, stable à 800....jamais eu en dessous.) J'ai plusieurs pistes à explorer : - mon retour de gaz sur le starter qui n'est pas étanche.....mauvais rechauffement ? du coup, fermeture du starter pas complète ? - ressort de retour sur le carbu. ça ramène pas toujours le bidule relié à l'accélérateur en butée. (facilement testable, ça...plus qu'à expliquer, je ne connais pas son nom technique) - une prise d'air quelque part - maintenant que le carbu a été changé il y a quelques mois, et après quelques centaines de km, il est temps de re-régler le bouzin. aussi. je voulais faire ça cet après'm, mais cette cochonnerie a décider qu"aujourd'hui, le ralentis serait normal.....mais dans l'ensemble, c'est jour et nuit par rapport à 2012

pas faux. Disons juste que la mécanique pure et simple était plus facile à réparer que nos véhicules actuels D'ou cette idée de "longévité".... L’électronique est tout de même plus sensible dans le temps. Dans 50 ans, je ne pense pas voir rouler la moindre citron C4....un odb coute un rein et sera vite introuvable, le turbo sera depuis longtemps complètement HS, etc Donc sans doute pas construit pour durer (déjà à l'époque, fallait que les gens viennent à changer de chignolle régulièrement, pour le business ^^) à la base, mais plus simple à garder longtemps en état de rouler mais sur le fond, je suis entièrement d'accord avec toi, Phil. Celles qu'on voit rouler (parce qu'entretenues, bichonnées, sauvées, etc) cachent les centaines de millier de tôle encombrant les casses

Une fois n'est pas coutume, deux petites vidéos ! J'ai profité pour la première fois du panorama passager.....ma femme refusant catégoriquement de prendre le volant (en même temps.....vaut peut être mieux ^^) c'est le pote qui m'aide dessus qui s'est fait un plaisir de se mettre derrière ! (vu le nombre d'heures passées dessus, je lui dois bien ça.....et beaucoup de bière. Mais là, je ne mettrais pas les vidéos en ligne !) On me pose souvent la question du "ça fait quoi comme bruit un 6 cylindres rikiki" ?? Ben.....ça dépend du pot ^^ et rien de tel qu'une video pour voir un peu comment ça se conduit. Pour rappel, c'est l'énooooorme L6 170ci, propulsé par pas moins de .... euh....105 ch, sur boitoto C3 (ou C4, j'ai un doute) 1) forcément, je suis en train de bosser dessus, donc sopalin dans l'intérieur, les contours de compteurs seront bientôt fait, le dashboard, je l'ai et la sellerie....là....va falloir que je trouve, le pet de peinture sur le bord arrière se voit plutôt très bien, pas encore de rouilles donc à traiter ! Là, je démarre juste. Parce que non, je ne conduis pas pieds nus. 2) un peu de roulage ? faut croire qu'il y a des gens pressés.....à 80 / 85 km/h (oui, compteur en mph, 50 - 53 ) on se fait doubler un peu à l'arrache par un gars qui devait bien avoir envie de pisser. 3) là, je pense que c'est mon pote qui devait avoir envie de pisser. l'a eu le pied lourd en sortie de rond point....sur une très courte distance....on est pas en route de campagne. L'excès de vitesse dure 1 seconde, heureusement. Passage de la seconde à 3800 / 4000 tr, ça monte tout de même assez vite.....la voiture est légère that's all, folks !

au moins, quand mon rad m'a fait un joli "prooooout", et aspergé mon tambour avant gauche de liquide de refroidissement surchauffé vaporisé sous pression, j'avais pas de doute ^^

habituellement, je suis pas un super fan de ces années, mais elle a de la gueule, je trouve ^^

Mouahaha, j'avais oublié ces deux là ^^ "euh....non, un petit 6 cyl tout rikiki", et "bah....105 ch ? mais sur une boite anémique auto de 3 rapports, hein ^^"

c'est vrai que s'assurer que ça circule bien, c'est déjà pas mal avant de chercher plus compliqué ^^

c'est sur que là, c'est de la bricole ^^ Comme tu vois, là, j'ai pas plus de 5 cm de ligne rigide sectionnée entre bout du tuyau et entrée radiateur. Un peu trop pour un raccord...les colliers sont quasi à ras de ce qui reste des durites d'origine, pour te donner une idée du chemin c'est un peu chiant, car pas assez de distance pour bosser "à l'aise", mais trop pour un raccord simple, je pense. (et le coude à faire......) Mais ça n'empêche qu'on pourra y jeter un oeil ! (ou boire des bières, faudra voir ^^ depuis les classic car days, elle s'est enfilé 350 km la mémère, et franchement....je ne perds pas une goutte....je jette quand même un oeil à chaque halte, mais bon ) La Mav' se veut une voiture du peuple "simple à entretenir / réparer".....ça reste dans l'esprit ! (après, faut voir ce qu'on appelle un prix qui pique)

mouahaha, elle est pas mal celle là En gros, pour les gens normaux, un breack de cette taille (on est quand même plus grand qu'une 504 breack, non ? ^^) c'est soit une ambulance (comme dans Ghostbuster), soit un corbillard.....on peut y faire rentrer un lit, ou un cercueil à l'aise Et généralement, ces gens "normaux" n'ont aucune culture concernant la taille "standard" des véhicules américains de l'époque. Et dans les années 80, y avait pas mal de corbillard (à mulhouse en tout cas ^^) qui étaient des breack 'ricain amménagés pour..... M'enfin, disons que je peux comprendre cette remarque ! hihi (même si en effet, couleur, accessoire,déco.....ça fait loin du croque mort ^^)

affabule ?

Heureusement qu'il n'y a pas que des escrocs, mais y en a une tripoté quand même....Entre le risque des "frais supplémentaires", des retards, le dossier bidouillé à la va vite....tu reçois un dossier photo de la superbe mustang rouge, avec juste les photos plan large, d'un bout de chassis encore sain, du moteur tout propre et tout chromé, des jante qui pète, d'un tambour de frein démonté avec des pièces toutes neuves, un espèce de CT rapide de complaisance, n'importe qui peut te faire un dossier te faisant passer une presque épave pour une super occase Ce qu'on dit généralement, c'est de passer par des gens de confiance. Pas des gars ayant juste des avis sur les pagesjaunes, google, ou sur facebook. (j'ai déjà rédigé des avis sur certain....inutile de dire qu'ils ont toujours 4-5 étoiles, et que mon avis a fini poubelle très rapidement). Sur les divers forums, des gens ont parfois des avis très très différent de ceux affichés sur le net...et des expériences douloureuses avec des import foireux réalisés par des mecs qui paraissent bien sous tout rapport..Après, si le gars à un showroom en france, faut pas hésiter à y passer, à voir l'état des bagnoles sur place, à lui parler face à face. ça donne déjà une bonne idée. Juste par téléphone ou mail, perso, je ne ferais pas....enfin si, avec un importateur dont j'aurais eu de bons echos Mais si il n'a qu'un bureau, même pas quelques bagnoles sur place (même 2) et qu'elles sont toutes "au showroom de L.A, mon bureau en france, c'est juste pour l'administratif", là....vaut mieux assurer ses arrières Parce que je doute qu'ils permettent une clause au contrat de vente donnant le remboursement rapide intégral du véhicule en cas de surprises. J'ai un ami importateur, je ne passerais pas par lui, par exemple ! (il en a, des bagnoles visibles ici, mais bordel, c'est vraiment pas un bon commerçant ^^ un passionné, oui, mais pas un administratif) Mais je ferais volontiers appel à ceux présent ici, que je ne connais pourtant pas personnellement.

ça dépend.....remplace l'éthanol par du rivella ou du ricola et t'a la version suisse Tu feras le plein de 98 à Sierentz dimanche ^^

Euh. Je t'arrête tout de suite. Si t'es une quille, je suis pas loin de la....euh.....piste de quille ! (ou chiffon pour essuyer les boules...de bowling, hein, bande de vicelards !) Tu attaque des trucs divers et varié sur ta pléthore de bagnole que j'imagine même pas (encore) faire sur ma pôv' chignole. Blague à part, je trouve que tu fais un boulot d'enfer. Une réelle passion c'est toujours un plaisir de voir tes posts qui sont de vrais résurrections (sssssssss) de pauvre âmes mécaniques ! et je trouve ce 3500 vraiment sauvage ^^ énorme, charismatique.....j'aime beaucoup ^^

disons que je re-suis sur la route (et que, chose rare, madame m'a tanné pour faire un tour à mon retour maintenant que ça reroule.....paf, 40 de plus, sans soucis.) mais qu'il reste pas mal de boulot. Je débute dans la mécanique, mais j'avoue que j'y prends gout.....au moins, aujourd'hui, je commence à comprendre comment fonctionne le moteur ! Ce n'est clairement pas ma première américaine, mais c'est la première dans laquelle je mets "réellement" les mains (et en perds des bouts ^^ ça râpe une surface de radiateur !) et je regrette de ne pas l'avoir fait plus tôt, sur elle ou les précédentes. Toujours sous traité sur les autres, ou fait directement par des copains mécano, en ragardant..... Manque de confiance dans le domaine (je suis à l'aise avec des ESX et un environnement vmware ou AS400, en sécurité réseau, etc ^^) , et de personnes pouvant me guider et démystifier la mécanique, sans doute.....Ce moteur est robuste, simple, et pardonne des boulettes, idéal pour mettre les mains dans le cambouis facilement. Je dois être plus motivé que par les années passées !

Bon ! 40 km, arrêt de contrôle tous les 10, plus de fuite. Et le moteur est enfin à nouveau convenablement refroidi.... avant changement du rad, je montais à 90 - 95°c, là, 75 après nationale, autoroute et 28° dehors. Et au moins, celui ci est bien sous pression. Y a du mieux ! Par rapport au mois de mars, ça démarre au quart de tour même après 1 mois d'immobilisation, plus de problème de calage à l'arrêt sur "D", régime moteur stable (c'est fout ce que ça rêgle un carbu neuf....), refroidissement au bon niveau......reste à attaquer les freins, et voir cet hiver pour le reste. Je me demande ce qui va lâcher après (c'est bien connu, y a toujours quelque chose quand on regle un soucis ! )